文=城記智庫永寧吹雪

快速路的環(huán)線，已成為很多城市重要的交通大動脈。早期不少專題中，我們就曾進行過全國對比。

西安主城區(qū)，擁有巨量人口以及超高人口密度，對環(huán)線和地鐵等在內各類型交通皆有強需求，而環(huán)線本身就欠缺（“偽三環(huán)”和無法市政化的繞城）。因此，加密版的“2.5環(huán)”也一直備受關注。

如今，曾創(chuàng)下一個國內工程記錄東部的“2.5環(huán)”，已正式通車。

解讀：“2.5環(huán)”正式通車

公開消息顯示，東二環(huán)和東三環(huán)之間“2.5環(huán)”——幸福林帶北段已通車。

在包括高德、百度地圖等公布的擁堵指數(shù)中，西安東二環(huán)多個路段一直都榜上有名。除本身就龐大的車流量外，已建成通車的幸福林帶通道因為北部被阻斷，無法形成大動脈難以分流。

幸福路北延伸段工程，被寄予了分流的使命：南起華清東路（下穿），向北跨越隴海線和城東快速干道連接礦山路，并與廣運潭大道相通。

西安“東部2.5環(huán)”規(guī)劃及周邊路網(wǎng)◎制圖/城記智庫

從上圖可以看到，“東2.5環(huán)”建成后：浐灞區(qū)域與幸福林帶核心區(qū)實現(xiàn)15分鐘的快速連接。

從交通路網(wǎng)可以看到，主城區(qū)東部將形成三條縱向交通走線格局，分別是：環(huán)城路-太乙路-太華路、東二環(huán)-北辰大道和幸福林帶-廣運潭大道三條縱向交通軸線，一個區(qū)域級的棋盤路網(wǎng)將成型。

道路正式開通之后，在一定程度上為擁堵的東二環(huán)“解壓”。早先有數(shù)據(jù)測算，東二環(huán)的車流量負荷降低30%。

“東部2.5環(huán)”北延伸段航拍落位◎NEWS

“東部2.5環(huán)”北延伸段規(guī)劃◎NEWS

“東部2.5環(huán)”高架規(guī)劃◎NEWS

2025年，西安將試點開展西電片區(qū)、團結片區(qū)、幸福林帶片區(qū)、張家堡片區(qū)和三學街片區(qū)城市更新。

幸福林帶片區(qū)，已基本解決了土地這個大難題：根據(jù)新城區(qū)對外公布的消息顯示，幸福路區(qū)域約11.13平方公里土地資源重新整理，可開發(fā)土地面積達8000畝，已儲備4179畝，待供應2974畝。

此外，幸福林帶板塊也簽約 省教育廳直屬的 愛知教育，區(qū)域集齊了行知中學、八十三中、后宰門幸福校區(qū)等教育資源。

解讀：高難度的工程

這座地處繁忙主城區(qū)的大型工程，施工難度都堪稱“刀尖上的舞蹈”。

其主線需上跨隴海鐵路，并緊鄰地鐵8號線兩條平行盾構隧道，施工區(qū)域管線密布，涉及光纜、鐵路重要通信電纜，以及燃氣和熱力管道遷改——這是在鐵路與地鐵的路網(wǎng)間隙中架橋。

尤其是獨塔斜拉橋，轉體重量達4.8萬噸，總長161.15米。刷新國內轉體橋紀錄——國內轉體重量最大、結構最復雜的多向不對稱斜拉橋。

“東部2.5環(huán)”高架規(guī)劃◎NEWS

今年3月8日凌晨，獨塔斜拉橋主梁在北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的監(jiān)測下，歷經(jīng)120分鐘，由四臺1000噸自動連續(xù)千斤頂牽引，最終實現(xiàn)毫米級定位。

?重量之最：轉體總重達4.8萬噸，相當于四萬輛小汽車

?技術之難：橋塔內傾80°，懸臂長度差異大，多向配重精準調控

?精度之苛：北斗定位毫米級監(jiān)測，轉體誤差需控制在5毫米內

從工程角度來看，獨塔斜拉橋將可有效節(jié)省地面空間；因為其造型特點，建成后也將成為片區(qū)的標志型建筑。

“東部2.5環(huán)”獨塔斜拉橋工程◎NEWS

工程設計上，為由南向北3車道、由北向南4車道，兩側并不對稱。因此，對轉體施工提出更高要求。

同時，通過匝道將道路與高架快速干道、米秦北路和礦山路等東西道路連接，并設置有專為行人、非機動車通行的地下通道。因坡度太大，特別將非機動車地下通道設置為S形，延長通過路徑、延緩坡度。

南部：“南部2.5環(huán)”情況

在西安交通體系中，將要形成“七橫十縱”快速路網(wǎng)體系，幸福路北延伸工程就是其中重要組成部分。

此前2021年8月1日，“南部2.5環(huán)”已通車。

“南部2.5環(huán)”，是南二環(huán)與繞城高速之間的快速路。從整體規(guī)劃路網(wǎng)來看，其向西連接高新區(qū)科技八路，穿越成熟建成區(qū)的雁塔區(qū)，向東連接曲江新區(qū)，并可連接包茂高速曲江入口。

目前，已開通路段為“河池寨立交-明德門”段。

“南部2.5環(huán)”整體規(guī)劃示意◎制圖/城記智庫

從現(xiàn)狀來看，已開通路段亦分為東西兩段：西為科技八路段（西起河池寨立交，東至太白南路），途經(jīng)木塔寨、絲路軟件城等。東為雁南二路（西起太白南路，東至明德門），途經(jīng)電子城和明德門片區(qū)。

由于地處城市主城區(qū)，它與幸福林帶北延伸段不同的，難度在于拆遷改造。

在東段片區(qū)共設兩座高架：一座橫跨電子正街，另一座橫跨“東儀路-含光路”。這其中，“含光路-東儀路高架”橫跨東儀路、含光路，與朱雀大街平交，寬24米，長587.5米。

“東部2.5環(huán)”高架橋◎NEWS

“南部2.5環(huán)”東部現(xiàn)狀衛(wèi)星圖◎NEWS

當時，涉及到北山門和沙泘坨兩百余戶宅基地、外加集中在道路兩側7棟各個產(chǎn)權單位的家屬樓共計七百余戶的拆遷工作。

此外工程難度還包括：規(guī)劃紅線內屬于隋唐長安城遺址保護范圍，文物勘探及發(fā)掘面積大；國家電網(wǎng)110KV、10KV影響橋梁的樁基施工……所以，這些也是現(xiàn)在明德門環(huán)島設計的原因。

因為種種因素限制，“南部2.5環(huán)”尚未完全成線。

一是太白南路快速路改造影響：向南與西灃高架相連，但尚未動工，使得太白南路段成為“堵點”；二是向東有大量的下穿工程：通過明德門遺址、陜西師范大學和開元廣場，建設難度和投資極大。

文=城記智庫永寧吹雪

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