說起商丘東站，這地方坐落在河南商丘新區(qū)，恰好卡在豫魯蘇皖四省交界的咽喉上，未來京港高鐵和菏商淮城際鐵路在這兒交匯，天生就是當(dāng)樞紐的料。別看這車站2019年才投用，年頭不長，可往深了說，它腳底下的商丘，從老祖宗那會兒就是“華夏文明源頭”，幾千年的交通脈絡(luò)都藏在這兒呢。

早年間，商丘的交通地位就一路看漲。1915年隴海鐵路一通，朱集車站（現(xiàn)在的商丘站）一立，才算給商丘安上了鐵路的“第一條腿”；1996年京九鐵路全線貫通，商丘一下子成了全國少見的“雙十字”鐵路樞紐，南北東西的火車都得在這兒打個(gè)轉(zhuǎn)；2016年鄭徐高鐵開跑，商丘才算真正踩著高鐵的油門往前沖；到了2019年商丘東站啟用，這交通格局就從“雙十字”慢慢往“米字形”擴(kuò)，等于給商丘裝上了更多條向外延伸的“腿”。

商丘東站那設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)看像只展翅的玄鳥，站房七千多平方米，能容下一千五百人候車，是京港高鐵和菏商淮城際鐵路的核心站點(diǎn)，地位不用多說。就拿那條升級的鐵路來說，原來只規(guī)劃到永城的永淮城際，現(xiàn)在直接拉到商丘東站，成了商淮城際。這一改，線路從淮北過來，經(jīng)永城、夏邑，直抵商丘東站，沿途要新修永城站、夏邑南站、虞城站，一下子能輻射九百多萬人。要知道，永城人以前坐高鐵得跑老遠(yuǎn)的永城北站，夏邑、虞城更是壓根沒通高鐵，這下家門口就能上車，能不方便嗎？更關(guān)鍵的是，這條線能跟鄭商城際、淮宿蚌城際串起來，形成新的“鄭寧城際”，商丘到南京能近一百公里，快上三成時(shí)間，這對往外跑的人來說，可不是小事。

再看東站周邊，早就不是光禿禿的車站了。正弘?yún)R購物中心十萬平方米，三百多個(gè)牌子扎堆；硅谷國際廣場二十六萬平方米，吃喝玩住一站式齊活。金桂苑、金沙天悅東苑這些小區(qū)就在旁邊，31路、83路公交抬腳就到，住這兒的人出門坐高鐵，比去趟菜市場還方便。照這勢頭，到2030年，東站周邊搞出個(gè)年產(chǎn)值超百億的服務(wù)業(yè)集群，一點(diǎn)不新鮮。

商丘本身就是“國家物流樞紐”，借著高鐵網(wǎng)絡(luò)，京東物流園、傳化公路港都落了戶，2023年快遞業(yè)務(wù)量全國排39位，相當(dāng)能打。等商淮城際一通，商丘到上海坐高鐵四個(gè)鐘頭就到，河南的貨想往東邊運(yùn)，這兒就是最順的道兒。