高預(yù)售低上市，比亞迪漢L、唐L不出所料

比亞迪漢L、唐L正式上市，其中漢L起售價(jià)為21.98萬元，唐L起售價(jià)為23.98萬元，均比預(yù)售便宜5萬元。不少網(wǎng)友驚呼：比亞迪的操作既驚喜又讓人看不懂。

在筆者看來，這樣的定價(jià)其實(shí)在預(yù)料之中。

之前，筆者便結(jié)合多個(gè)角度做了預(yù)測，認(rèn)為新車上市價(jià)格“大跳水”，是大概率事件，如今果然得到印證。

兩款新車的賣點(diǎn)，預(yù)售發(fā)布會以媒體傳播上其實(shí)已經(jīng)講得差不多了。全新升級的Loong Face龍顏美學(xué)、全系標(biāo)配天神之眼B高階智駕、兆瓦閃充等諸多亮點(diǎn)加身之下，大家對上市發(fā)布會的期待，更多還在于價(jià)格。

而如今的起售價(jià)，并沒有超出太多人的預(yù)期，甚至DM版還有驚喜——DM版比EV版便宜1萬元（中低配），消費(fèi)者買車有了更多選擇空間（DM版只有中高配搭載天神之眼B，且全系不具備兆瓦閃充）。

與其說比亞迪用“技術(shù)平權(quán)”，將高端旗艦車型的價(jià)格打了下來，不如說比亞迪在用更加豐富且細(xì)分的產(chǎn)品矩陣，去鞏固其在中高端市場的地位。

如今，比亞迪漢、唐早已將價(jià)格拉到20萬以內(nèi)，為了維穩(wěn)比亞迪王朝系列旗艦車型的20萬級地位，漢L和唐L的上市是必然。由于漢唐的“錨定效應(yīng)”，以及市場對比亞迪王朝系列20萬級及以下車型的心智認(rèn)知，漢L和唐L如果真的定價(jià)25萬+，大概率會“死的很慘”，即便不慘，也會“泯人眾人矣”，就如當(dāng)初的宋L EV一樣。

在筆者看來，本次新車的定價(jià)是經(jīng)過仔細(xì)推演的，這說明比亞迪很清楚漢L和唐L應(yīng)該擔(dān)任的職責(zé)，不會貿(mào)然將步子“邁得太大”。

如今，比亞迪旗下幾大品牌的定位和作用，已經(jīng)十分清晰。騰勢N9的大熱，為比亞迪維穩(wěn)高端，吃下了一顆“定心丸”。王朝和海洋系列這對“姐妹花”，放心收割20萬級及以下主流大眾市場（偶爾向上摸摸高），是最明智的。

當(dāng)然，新車的定價(jià)，市場方面因素的影響也不可忽視。

如今，價(jià)格戰(zhàn)毫無消停的跡象，連比亞迪都開啟“一口價(jià)”模式了（非智駕版車型），新車定價(jià)斷然不會過于冒進(jìn)。

年初，比亞迪一聲槍響，全行業(yè)掀起“智駕平權(quán)”大戰(zhàn)，盡管“智駕”的爭議不小，由“智駕”導(dǎo)致的交通事故也在社會上引起軒然大波，但行業(yè)向L3級，甚至L4智駕演進(jìn)的步伐不會停止。而從宏觀看，這也是必然趨勢。

汽車之家研究院認(rèn)為，2025年新能源市場正在經(jīng)歷從“政策驅(qū)動”到“技術(shù)驅(qū)動”的深刻變革。以電池技術(shù)創(chuàng)新（如比亞迪刀片電池）、智能駕駛突破（如華為ADS3.0、MLM多模態(tài)大語言模型）、數(shù)字底盤黑科技（如領(lǐng)克Super AI數(shù)字底盤）為代表的黑科技，將成為車企競爭的核心驅(qū)動力，并有望重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭新格局。

而這已經(jīng)在以比亞迪、鴻蒙智行、極氪為代表的品牌，與傳統(tǒng)豪華、合資品牌的競爭中，得到充分驗(yàn)證。國產(chǎn)新能源問界M9連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)中國50萬+銷冠，便是某種信號。

如果說尊界S800吊打奔馳邁巴赫存在爭議，那么BBA豪車價(jià)格集體跳水，寶馬i3起售價(jià)跌至17.95萬，奧迪A4L不足20萬，奔馳EQE從50萬一路跌破30萬，再加上眾經(jīng)銷商集體叛逃BBA，轉(zhuǎn)而擁抱理想、問界等國產(chǎn)新能源品牌，卻是不爭的殘酷現(xiàn)實(shí)。

而兩月內(nèi)，連續(xù)召開三次發(fā)布會，重磅發(fā)布“天神之眼”智駕、“靈鳶”智能無人機(jī)系統(tǒng)、“兆瓦閃充”等黑科技的比亞迪，無疑已經(jīng)具備了行業(yè)開拓者與革新者的先決條件。

本次漢L唐L的最終定價(jià)，無疑給行業(yè)定下了一個(gè)價(jià)值錨點(diǎn)，即：搭載“兆瓦閃充+天神之眼B”等類似技術(shù)組合的同款車型，如果較比亞迪賣得貴，那說明不值。

結(jié)語：

比亞迪之外，本月還有不少值得關(guān)注的新車，比如零跑B10、2025款小鵬X9、問界M8、阿維塔06等，而蔚來寄予厚望的firefly螢火蟲也終于要正式上市了。

雖然各車型定位有別、人群各異，但免不了要互相爭搶輿論聲量。而誰能獲得流量，誰能獲得實(shí)打?qū)嵉匿N量，很快便會見分曉。