數(shù)據(jù)還真不能完全地呈現(xiàn)事實(shí)。

在行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)中，今年第一季度，中國品牌乘用車的市占率已經(jīng)達(dá)到了68.1%，直接奔著專家們7成的目標(biāo)而去。日系車的份額降至歷史新低的9.7%，陷入到肉眼可見的掙扎中。兩者的差距，比余大嘴的開口都要大。

不巧，承東那令人生理性厭惡的四個(gè)字，很快就被填平了。

2025年4月8日。在美國對進(jìn)口車及其相關(guān)零部件加征25%的關(guān)稅5天后，豐田北美告知其零部件供應(yīng)商，會主動(dòng)承擔(dān)因關(guān)稅上調(diào)而增加的成本，確保從加拿大和墨西哥零部件供應(yīng)的穩(wěn)定。

在日本市場，豐田守住年產(chǎn)300萬輛整車的底線，讓超過6萬家零部件供應(yīng)商能夠活下去，維持零部件廠家、供應(yīng)商、服務(wù)商的正常營運(yùn)。

2025年4月14日。哪吒汽車經(jīng)銷商在桐鄉(xiāng)維權(quán)的視頻開始發(fā)酵。300多家經(jīng)銷商中的20余家代表，要求這家新勢力兌現(xiàn)承諾，支付相關(guān)的營運(yùn)損失、返還與車輛相關(guān)的欠款、恢復(fù)售后服務(wù)體系等。

在經(jīng)歷了大面積裁員、與數(shù)百家供應(yīng)商與服務(wù)商化債為股、持續(xù)拖欠員工社保等一系列的震蕩后，哪吒汽車的銷售通道接近于崩盤。

哪吒汽車正在重復(fù)拜騰、威馬、高合、極越等一眾造車新勢力的覆轍。要錢沒有，要老板的命不給。轟轟烈烈的換道超車，終于釀成了車毀人亡的災(zāi)難連續(xù)劇。他們再也喊不出要卷死合資品牌、特別是日系車的口號。

這就是中國汽車制造敢于無限內(nèi)卷的關(guān)鍵，把零部件供應(yīng)商、相關(guān)服務(wù)商、成千上萬的員工，都變成了極限壓榨的成本。在擠干了最后一點(diǎn)油水后，吐甘蔗殘?jiān)粯拥陌阉麄儑姷?。尚有能力的，繼續(xù)咬下一口；喘不動(dòng)起氣的，直接哪吒。

油潑U型鎖們很不愿承認(rèn)這樣的場面，卻接受了讓領(lǐng)導(dǎo)先跑的結(jié)局。

2020年6月。在拜騰汽車停工停產(chǎn)后，其CEO戴雷轉(zhuǎn)戰(zhàn)恒大汽車，成功脫險(xiǎn)，沒有把自己埋到虧空的窟窿了。這在德語媒體中，是職業(yè)經(jīng)理人東方淘金歷險(xiǎn)記的典范。

2023年10月。在威馬汽車事實(shí)性死亡后，其創(chuàng)始人沈輝借參加德國慕尼黑車展的時(shí)機(jī)，輾轉(zhuǎn)去了美國，之后音信全無?；ㄍ杲咏?00億，他終于做到了讓別人像牲口一樣活著，自己套完超過10億的年薪，去海外靜待花開。

2025年4月。在哪吒汽車經(jīng)銷商呼喚其董事長方運(yùn)舟出面回應(yīng)的檔口，其前CEO張勇被發(fā)現(xiàn)已在英國。正是在張勇治下，這家造車新勢力陷入了時(shí)下的深坑。他可以從一把手的位子上脫身，但從零部件供應(yīng)商到被迫離職的員工，卻被深深的套牢，堪比大A的局。

這真是一個(gè)神奇的市場。

小破自媒體寫個(gè)整車廠家領(lǐng)導(dǎo)的人事調(diào)整，會被連續(xù)警告；零部件供應(yīng)商因主機(jī)廠回款慢，不愿繼續(xù)合作，會被起訴；廣告公司因?yàn)樘潛p太大，不愿繼續(xù)墊款，會收到整車廠家的律師函。戴雷、沈輝、張勇們不僅安然無恙，還能成功潤掉。

在中國汽車市場，卷到失去邏輯，卻又事事依法，是一件很有特色的事兒。

2010年2月。豐田章男因?yàn)橛烷T踏板事件出現(xiàn)在了美國的聽證會上。面對各種質(zhì)詢，他承認(rèn)豐田汽車發(fā)展的速度過去，超過了掌控能力，出現(xiàn)了致命的問題。豐田王子淚灑國會山，成為了恒久的標(biāo)志：

我本人以及豐田公司都并非完美。我們從未逃避問題，或是假裝沒有注意到。

時(shí)下，即便中國品牌把合資車企趕盡殺絕，也仍然改變不了難掩的事實(shí)。中國汽車制造商與豐田的距離，就是差了一個(gè)豐田。

忙著跑路的張勇們，還在排隊(duì)。