在4月15日廣本P7這款純電中型SUV上市之前，業(yè)界最關(guān)心的，無疑是它的價格了。

因為作為廣本P7的姊妹車，東本S7已經(jīng)在3月初率先上市，當(dāng)時給出的25.99萬-30.99萬元的價格區(qū)間引發(fā)了公眾熱議，毫無疑問在降價這個時代背景下，東本S7的逆勢而為，明顯不占優(yōu)勢。

很快銷售端的不利狀況席卷而來，有了這樣一個教訓(xùn)，廣本在給P7定價格的時候，就得謹(jǐn)慎多了。

這不，當(dāng)19.99-24.99萬元的價格公布之后，不少網(wǎng)友在社交媒體和短視頻平臺上表示這次廣本算得上聽勸了，而很快利好消息傳來，那就是下面這張海報，P7的上市24小時訂單已經(jīng)達到了5365臺，可見聽人勸吃飽飯這個亙古不變的道理。

事實上，廣本P7能夠做到這樣的訂單數(shù)量，并不意外，因為在19.99-24.99萬元的價格基礎(chǔ)上，它的電池、電機、電控、智駕、智能座艙、配置、用料以及本田一直以來的操控，都是吸引消費者購買的理由。

在2930mm軸距構(gòu)建的中型SUV框架內(nèi)，設(shè)計師將流媒體外后視鏡與隱藏式門把手融為一體，4750mm車長在20英寸輪轂的映襯下顯露出運動轎跑的張力。當(dāng)用戶拉開車門時，真正的科技魔法才剛剛開始——9.9英寸長條液晶儀表與41.9英寸HUD構(gòu)建的飛行座艙視角，配合瀑布式雙聯(lián)屏中控，讓每個初次接觸的乘客都會下意識掏出手機拍照。

但真正讓技術(shù)控們興奮的，是藏在華麗外表下的硬核實力。Honda SENSING 360+系統(tǒng)通過1個前視攝像頭、4個多向攝像頭和17個雷達組成的感知矩陣，在高速場景下展現(xiàn)出日系品牌特有的細膩標(biāo)定。而ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)與350kW雙電機組成的性能套餐，既能實現(xiàn)4.6秒破百的狂暴輸出，又能在連續(xù)彎道中保持如軌道車般的穩(wěn)定姿態(tài)。寧德時代89.8kWh電池組的加入，讓這臺性能猛獸仍能保持620-650km的CLTC續(xù)航，徹底打破"性能與續(xù)航不可兼得"的行業(yè)魔咒。

當(dāng)夜幕降臨，座艙內(nèi)的AI智能光語系統(tǒng)隨音樂律動，16揚聲器BOSE音響配合4個頭枕揚聲器構(gòu)建出多維聲場。云馳智能座艙內(nèi)，開放式AI大模型不再是冰冷的語音助手，而是能主動調(diào)節(jié)香氛濃度、預(yù)判導(dǎo)航路線的智慧伙伴。那些曾嘲笑日系車機落后的聲音，在體驗過防眩目觸控屏絲滑的交互后，終于閉上了嘴。

這場定價革命的背后，是日系車企對中國新能源市場的重新認(rèn)知。當(dāng)國產(chǎn)新勢力在30萬區(qū)間殺得頭破血流時，廣本用精準(zhǔn)的刀法將價格錨點下探至20萬門檻。這不僅是簡單的以價換量，更是對供應(yīng)鏈體系的極致壓榨——從三電系統(tǒng)到智能硬件，每個模塊的成本控制都精確到小數(shù)點后兩位。那些喊著"日系電動化已死"的看客們，此刻不得不承認(rèn)：當(dāng)傳統(tǒng)大廠真正放下身段，其爆發(fā)的能量足以重塑市場格局。

站在5365張訂單構(gòu)筑的高臺上，廣本P7的階段性勝利已毋庸置疑。但這場戰(zhàn)役的真正價值，在于它撕開了合資電動車定價體系的最后遮羞布。當(dāng)消費者發(fā)現(xiàn)，原來日系大廠的智能化與三電技術(shù)可以如此親民，那些仍在堅守高溢價的競品們，是時候重新思考生存法則了。畢竟在這個卷到極致的市場，真誠才是永遠的必殺技。