以前的汽車行業(yè)是瘋狂的，各種自然吸氣大排量，各種造型和尖端科技層出不窮，據(jù)外媒DRIVETRIBE透露，大眾就曾經(jīng)做過一件瘋狂的事，將W10發(fā)動機塞進了一臺E39 M5。

費迪南德·皮耶希是大眾集團的一位執(zhí)著而又才華橫溢的掌門人，他曾推動研發(fā)了很多傳奇的汽車和發(fā)動機，那個時代給我們帶來了W-8、W-12和W-16發(fā)動機，還有 V10 TDI途銳（參數(shù)丨圖片）等經(jīng)典車，差點搞了一輛18缸的布加迪，同時，大眾還悄悄地委托開發(fā)了一款更不尋常的車。

多年來，W10的寶馬M5只不過是互聯(lián)網(wǎng)上的一個傳說，有的人可能相信大眾造了W10，但很少人相信它真的裝在了汽車上，然而這是真實存在過的，而且現(xiàn)在這臺車還真的可以開。

根據(jù)馬力機的測試數(shù)據(jù)，這臺寶馬M5的輪上功率為480馬力，相當于曲軸功率的530馬力左右，這比原廠E39的S62 V8發(fā)動機更高，甚至也超過了E60的S85 V10，對于一臺20多年前拼湊起來的實驗性發(fā)動機來說，這個成績還不錯。

那么問題來了，大眾為什么要制造W10發(fā)動機并將其安裝在寶馬E39 M5上呢？當時，大眾還沒有真正的高性能轎車，奧迪RS6仍是一個小眾項目，保時捷Panamera直到2009年才問世，如果大眾想測試新引擎，就需要一款在底盤動態(tài)、實用性之間達到平衡的汽車，所以就看上了E39 M5，它還配備了六速手動變速箱，非常適合研發(fā)。

這個項目并不是隨隨便便的改裝，據(jù)報道，大眾花費了200萬歐元來開發(fā)原型車，W10發(fā)動機本質(zhì)上是兩個VR5引擎融合在一起，但與傳統(tǒng)VR單元不同，這款引擎采用了輕鋁材質(zhì)，大眾甚至制造了一個定制的碳纖維進氣單元，并重新調(diào)整了ECU。

車內(nèi)的變化也挺大，這臺寶馬M5沒有了防抱死制動、牽引力控制和其他穩(wěn)定系統(tǒng)，它有輔助儀表和賽車風格的儀表盤，車廂內(nèi)還散發(fā)著燃油和廢氣的味道。據(jù)傳，費迪南德·皮耶希當初還經(jīng)常開著它去上班。

據(jù)報道，大眾制造了三臺W10發(fā)動機，除了寶馬M5裝備的這一個，第二臺發(fā)動機曾被認為已經(jīng)丟失，但于2023年在德國被發(fā)現(xiàn)，而第三臺據(jù)說現(xiàn)在被私人收藏。

這臺W10 M5現(xiàn)在可以出售，要價是多少？大約50萬美元，與法拉利 Purosangue的價格大致相同，當然了這臺車現(xiàn)在并不僅僅是一臺測試車了，而是在汽車歷史上一段神奇的故事。

悄悄告訴你，這并不是第一款配備其他品牌引擎的寶馬M5，據(jù)說曾經(jīng)邁凱倫就將E34 M5 Touring作為邁凱倫F1賽車V12發(fā)動機的測試車，但到目前為止，官方并沒有展示這款超級旅行車。