哈嘍大家好！

新能源車的滲透率越來越高，但合資B級車市場的幾名老將，銷量卻相當(dāng)穩(wěn)。今天咱倆就來聊聊同為日系的兩款車型，豐田亞洲龍（參數(shù)丨圖片）和本田雅閣?？纯丛?025年的當(dāng)下，誰是更全面的選擇。

亞洲龍和雅閣
各是怎樣的車？

整體來講，亞洲龍和雅閣都屬于B級中型車，但實際上兩款車基本定位，是有差異的。雅閣是一臺標(biāo)準(zhǔn)的B級轎車，而亞洲龍的定位，方方面面都要略高半級，實際上是一臺B+級轎車。

首先是尺寸方面，剛剛上市的2025新款雅閣，車身長度非常巧合地和亞洲龍看齊，都達到了4990mm，車寬、車高也比較接近，但在軸距方面，亞洲龍為2870mm，比雅閣長了整整40mm。

實際上，此前的上一代雅閣，軸距同樣是2830mm，而車身只有4906mm，如今達到接近5米的車長，主要變化體現(xiàn)在外觀造型和前后懸的長度上，其本身標(biāo)準(zhǔn)B級車的身份，并沒有改變。

而亞洲龍自上市以來，基本就鎖定了B+級轎車的定位，和定位C級豪華車的雷克薩斯ES同平臺。除了體現(xiàn)在尺寸和內(nèi)部空間外，更主要的還是亞洲龍在設(shè)計風(fēng)格、產(chǎn)品格調(diào)、功能配置、座艙質(zhì)感等等方面，都有著自己的定位。

那么亞洲龍和雅閣具體產(chǎn)品力如何呢？

亞洲龍和雅閣
各有哪些優(yōu)缺點？

1、造型設(shè)計：

亞洲龍沉穩(wěn)大氣、雅閣運動氣息突出

雖然外部的尺寸非常接近，但亞洲龍和雅閣的造型風(fēng)格和氣場，卻明顯不同。

亞洲龍整體比例沉穩(wěn)平直，車頭巨大的中網(wǎng)很顯霸氣，極有辨識度的同時，并沒有像很多新能源車那樣過于另類，挑戰(zhàn)審美。亞洲龍這種詮釋高端、大氣的造型風(fēng)格，其實是類似豪華品牌行政級轎車的。

相比上一代，現(xiàn)款雅閣的外觀明顯沉穩(wěn)一些，沒有明顯的俯沖姿態(tài)，但C柱之后的溜背依然明顯，相比亞洲龍更有運動氣息。

而從側(cè)面能看出，雅閣的前懸、后懸都很長，前后車輪相對居中，而中間乘客艙的比例偏小。整體線條沒有亞洲龍那樣自然、舒展。從這也能看出它們B級、B+級定位的差異。

2、空間舒適性：

雅閣足夠?qū)捲?，亞洲龍接近行政?/strong>

來到中型車這個級別，后排的空間表現(xiàn)一般不會差，但消費者的需求不只是體現(xiàn)在基本空間，而是車內(nèi)整體的空間感和舒適性。

本田雅閣

雅閣后排的腿部空間相當(dāng)出色，座墊長度、靠背角度也比較合理，但是因為有溜背設(shè)計，后排頭部的空間不算特別寬裕，高身材成年人坐進后排，視野可能會稍顯壓抑。另外在氛圍方面，雅閣表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有明顯超出緊湊級車型的水平。

豐田亞洲龍

軸距更長的亞洲龍，后排腿部空間明顯比雅閣更寬裕，同時頭部空間也明顯更好，基本不存在后排頂頭、或視野壓抑的情況了。但這還不是關(guān)鍵，只要坐進亞洲龍的后排，會發(fā)現(xiàn)整體感受和雅閣、以及其它普通B級車，都不大一樣。

這一方面是腿部、頭部的寬?？臻g，帶給人一種心情的放松和舒暢，另一方面則是座椅的柔軟度、貼合度，以及車內(nèi)大面積的軟性包覆、木紋飾板和裝飾紋路，帶來了一種超出普通B級車的豪華、高級感，整體舒適體驗，接近行政級的豪華轎車。

另外值得一提的是，雅閣和亞洲龍都配有多層夾膠隔音玻璃，但雅閣僅在前排有配備，亞洲龍從豪華版開始，在前、后排側(cè)窗都采用了隔音玻璃，這就讓亞洲龍后排的乘坐體驗，又提升了一級，進一步體現(xiàn)出亞洲龍B+級的定位。

3、功能配置各有亮點

亞洲龍油耗、靜音有優(yōu)勢

僅對比不上綠牌的非新能源版本，兩款車的動力系統(tǒng)明顯不同，雅閣采用的是1.5T渦輪增壓+CVT變速箱的組合，動力、平順性都比較優(yōu)秀；亞洲龍則有2.0L+CVT、2.0L和2.5L雙擎混動版，其中混動版在動力、油耗和靜音方面，兼顧更好。

本田雅閣1.5T

以WLTC工況的油耗成績來看，雅閣1.5T的油耗成績是6.6-6.71L/100km，這個水平在燃油車型中，已經(jīng)相當(dāng)出色。

亞洲龍雙擎混動版

亞洲龍2.0L版為6L/100km，相比雅閣更少了10%，而亞洲龍2.0L混動版的油耗，只有4.31L/100km，比雅閣少了35%。

除了油耗之外，HEV混動得益于電機輔助，動力響應(yīng)更及時，同時由于混動系統(tǒng)、發(fā)動機噪音更小，中低速靜音表現(xiàn)也更好，相當(dāng)于在駕駛和乘坐層面，進一步提升了舒適體驗。

功能配置方面，兩款車的主被動安全都非常到位，首先兩款車都標(biāo)配了包括主副駕膝部氣囊在內(nèi)的10個氣囊，同時亞洲龍也標(biāo)配了主動剎車、L2級駕駛輔助、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等一系列主動安全功能，雅閣這方面沒有標(biāo)配，但從次低配開始也基本配齊。

其它方面，亞洲龍的車機系統(tǒng)頗有亮點，從豪華版開始配備高通驍龍8155車機芯片，能支持各種常用的語音控制系統(tǒng)，同時手機互聯(lián)除了CarPlay、Carlife外，還增加了HUAWEI HiCar，覆蓋了各個品牌的手機。

相比之下，雅閣的車機性能相對傳統(tǒng)，沒能支持HUAWEI HiCar，但標(biāo)配了12.3英寸的中控大屏、和10.2英寸的全液晶儀表，直接看齊亞洲龍的豪華版。

總體來講，亞洲龍和雅閣在功能配置上都比較完善，同時又各有亮點。

4、性價比PK：

都有大幅優(yōu)惠、促銷政策

作為合資品牌的經(jīng)典B級轎車，亞洲龍和雅閣前些年的主銷區(qū)間，一直在接近20萬、甚至25萬，如今國內(nèi)市場高度內(nèi)卷，這兩款車實際的門檻，也已經(jīng)大幅下探。

剛剛上市的2025款雅閣，指導(dǎo)價17.98-21.48萬，實際上優(yōu)惠后的價格區(qū)間，已經(jīng)基本都在15萬元以內(nèi)。

亞洲龍價格較為堅挺，指導(dǎo)價17.88萬起售，終端優(yōu)惠在3-4萬元左右，主銷價位是要高于雅閣的。但是亞洲龍雙擎混動版的終端售價，也已經(jīng)降到了16萬出頭，對于一臺合資B+級轎車來說，已經(jīng)頗有吸引力。

而除此之外，亞洲龍在6月前購車，還能享受“時光煥新計劃”的優(yōu)惠，如果是一汽豐田老車主，那么車齡每多一年，享受的補貼就多1千，亞洲龍疊加國補置換補貼后，優(yōu)惠總計能達到最高2.8萬元。這意味著亞洲龍實際的價格門檻，已經(jīng)逼近10萬出頭。

值得一提的是，亞洲龍還會推出“城市特別版”，功能配置會有一系列的升級，具體的性價比也值得關(guān)注。

亞洲龍、雅閣怎么選？

上面我們已經(jīng)談到兩款車的優(yōu)惠情況，表面上定位B+級的亞洲龍在整體價位上略高一些，但疊加各種優(yōu)惠、補貼之后，它們主銷配置的實際價格相差已經(jīng)不大。所以我們選擇時，更多還是要看它們各自的風(fēng)格、特點和優(yōu)缺點。

簡單來講，雅閣的風(fēng)格更有運動氣息，同時兼顧了優(yōu)秀的空間和舒適性，不管在意操控樂趣、還是日常家用，都能滿足主流的需求。

而亞洲龍的氣場、高級感更加突出，更長的軸距帶來了更大的空間，且從外觀風(fēng)格、到內(nèi)飾用料和質(zhì)感，都有著接近行政級豪華轎車的表現(xiàn)，外觀更體面、乘坐更舒適。

而產(chǎn)品之外，雖然同為日系品牌，本田、豐田應(yīng)對市場壓力的態(tài)度也不盡相同。例如雅閣此次改款，整體調(diào)整很小，更多是依靠簡單的降價來換取銷量。而曾經(jīng)比較受推崇的銳·混動HEV版，在換代時改為插混，但因為不是新能源的原生平臺，產(chǎn)品力反而不大理想。

而從亞洲龍這款車能看出，一汽豐田則在努力地順應(yīng)市場潮流，雙擎混動版門檻下調(diào)，成為主銷車型；L2級駕駛輔助全系標(biāo)配、同時在合資品牌里積極采用驍龍8155芯片，兼容華為手機互聯(lián)，再加上老車主煥新計劃的福利，都是在積極地應(yīng)對市場的變化和消費者的需求。

這種積極的態(tài)度，在市場上也得到了良好的反饋。新能源大背景下，諸多合資品牌持續(xù)下跌，一汽豐田一季度的零售銷量卻逆勢上漲了9.6%，3月份單月銷量更是大漲22.3%，銷量表現(xiàn)，也是產(chǎn)品力和口碑的綜合體現(xiàn)。

總之，亞洲龍、雅閣都是中國市場暢銷多年的經(jīng)典車型，即便進入新能源時代，也各有自己獨到的亮點和優(yōu)勢。找準(zhǔn)自己的需求和偏好，這兩款車都是當(dāng)下值得、且可以放心入手的。