在上海車展上，Momenta宣布與多家全球知名車企達成戰(zhàn)略合作，推進自動駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?。然而，這一技術(shù)的快速發(fā)展也面臨挑戰(zhàn)，如長尾問題和安全門檻的提升。公司首席執(zhí)行官曹旭東指出，為了實現(xiàn)自動駕駛的規(guī)?；?，需要攻克數(shù)百萬個長尾問題，并積累至少1000億公里的數(shù)據(jù)。同時，他強調(diào)，盡管Momenta正致力于通過數(shù)據(jù)驅(qū)動解決這些問題，但在擴大車隊規(guī)模時，安全標準需要顯著提升，以確保用戶的信任和安全。

從世界工廠走向全球創(chuàng)新中心，上海車展為何成為全球汽車行業(yè)風向標？

新聞報道揭示了跨國車企在2025上海車展中的分化態(tài)勢，一些車企因未能跟上市場競爭步伐而缺席。同時提到，不同車企對投資中國的態(tài)度導致其產(chǎn)品和研發(fā)能力出現(xiàn)分化。此外，強調(diào)中國自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新及生態(tài)構(gòu)建方面的全面韌性，并指出一些全球零部件企業(yè)加大對中國市場的投入。

“以安全為燈塔”，華為聯(lián)合10余家車企倡議實事求是宣傳智駕

4月27日，華為與多家車企發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，強調(diào)技術(shù)先行、營銷透明、用戶為本和標準共建。倡議指出，全行業(yè)需明確智能輔助駕駛的功能邊界及使用條件，以避免誤導消費者。然而，該倡議也反映了當前市場對智能輔助駕駛技術(shù)的過度宣傳和潛在風險，呼吁加大技術(shù)研發(fā)投入，提升整車主動安全能力。此外，倡議還提出建立“智能輔助駕駛安全訓練營”，幫助用戶正確理解并使用相關(guān)系統(tǒng)。

華為發(fā)布智能輔助駕駛安全倡議，11家汽車品牌高管聯(lián)合署名

4月27日，華為乾崑智能汽車解決方案發(fā)布了一項智能輔助駕駛安全倡議。此倡議得到廣汽集團、上汽集團等11家汽車品牌高管的聯(lián)合署名支持。這份倡議提出了四條準則，包括技術(shù)先行、營銷透明、用戶為本和標準共建，旨在提升整車主動安全能力，推動智能駕駛行業(yè)標準建設。然而，行業(yè)內(nèi)對智能輔助駕駛功能宣傳不當?shù)膯栴}仍然存在，呼吁實事求是地明確功能邊界，確保消費者正確理解和使用相關(guān)技術(shù)。

4月27日，據(jù)報道，一位特斯拉Cybertruck車主在加州嘗試使用馬斯克所宣稱的“涉水模式”進入水域時，車輛被困。盡管馬斯克曾表示Cybertruck可以像船一樣短暫行駛，跨越河流及平靜水域，但車輛的保修條款指出不應進入水中。涉水模式通過越野模式激活，不在保修范圍內(nèi)。當?shù)毓费簿瘏f(xié)助救援，并提醒車主了解自身和地形的極限，強調(diào)“涉水模式”并非“潛水模式”。

天馬微電子上海車展發(fā)布車規(guī)“軒轅”好屏五大標準，定義座艙未來

2025年4月24日，天馬微電子在上海車展推出行業(yè)首個車規(guī)級“軒轅”好屏顯示標準。該標準涵蓋可靠性、安全性、用戶體驗及環(huán)保性等五個維度。然而，關(guān)于具體負面事件，新聞未提及相關(guān)信息，僅強調(diào)了天馬在車載顯示技術(shù)方面的創(chuàng)新與市場地位。

比亞迪超過豐田還要幾年？

近日，比亞迪發(fā)布2025年第一季度財報，顯示出顯著增長的業(yè)績。然而，盡管財務表現(xiàn)出色，比亞迪在品牌影響力和單車利潤方面仍面臨挑戰(zhàn)。與豐田平均單車利潤相比，比亞迪僅為其39%。此外，由于全球生產(chǎn)布局尚未全面展開，比亞迪在實現(xiàn)真正國際化上也面臨困難。這些因素可能影響其在短期內(nèi)超越豐田的計劃，尤其是在凈利潤和品牌認可度上。

車企集體“上天”！eVTOL炸場低空出行，萬億新藍海誰主沉?。?/h5>

2025年上海國際車展上，中國多家車企進入電動垂直起降飛行器（eVTOL）市場，引發(fā)關(guān)注。其中，小鵬匯天、廣汽高域等企業(yè)展示了新型設計與技術(shù)。然而，低空出行的快速發(fā)展伴隨適航認證難度和商業(yè)化風險，尤其是對于無人駕駛技術(shù)的成熟性和安全性的質(zhì)疑仍然存在。此外，政策落實與基礎設施建設的滯后可能影響eVTOL行業(yè)的發(fā)展進程。投資者需謹慎評估相關(guān)市場風險。