當北美仍享內燃機紅利，中國新能源滲透率已突破50%。馬自達全球銷量增長的背后，是中美市場結構的極化，也暴露了其電動化戰(zhàn)略的現實壓力

文｜周忻兒 李皙寅

編輯 | 李皙寅

“我們正在重新審視中國市場的戰(zhàn)略定位。中國新能源汽車市場的變革速度遠超預期，這要求我們必須加快轉型步伐?！?月24日，馬自達汽車株式會社社長兼CEO毛籠勝弘對媒體如是說。

毛籠勝弘在兩年內四次訪華，正是因為長安與馬自達的合作已走到關鍵節(jié)點。

4月22日，600輛長安馬自達純電轎車MAZDA 6e從南京工廠啟程發(fā)往歐洲，預計5月交付比利時等國經銷商，并將陸續(xù)出口至東南亞，標志著“雙百翻番”計劃正式啟動。

根據“雙百翻番”計劃，未來股東雙方將投入100億元發(fā)展新能源車，同時出口貿易額要達到100億元。與此同時，長安在合作研發(fā)中轉變?yōu)榧夹g輸出方，目前已規(guī)劃至第四款車型。馬自達汽車株式會社社長兼CEO毛籠勝弘表示，長安跟馬自達已經合作了20周年，對于馬自達來說長安是非常重要的合作伙伴。

此次長安與馬自達合作方式的轉型標志著雙方從傳統(tǒng)合資模式向反向合資的轉變，依靠中國研發(fā)反哺合資品牌。

通過共建南京研發(fā)中心，馬自達成功縮短了電動化研發(fā)周期40%，研發(fā)成本下降35%。例如，長安與馬自達共同研發(fā)的CX-50混動版，其續(xù)航能力相比進口車型提升了23%。

隨著中國新能源市場的快速增長，2024年中國新能源車零售滲透率已突破50%。新能源價格戰(zhàn)愈演愈烈，壓縮了傳統(tǒng)燃油車的利潤空間。在特斯拉、比亞迪等的降價攻勢下，馬自達在華市場競爭力正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

中國市場的競爭愈發(fā)激烈，新能源車價格內卷的現象已逐漸顯現。

特斯拉、比亞迪等的降價攻勢加劇新能源價格戰(zhàn)，壓縮燃油車利潤，也令馬自達在華市場面臨更大壓力。

長安與馬自達的合作，成為其在這場價格戰(zhàn)中的破局關鍵。馬自達試圖通過優(yōu)化電池與電驅系統(tǒng)成本，在利潤不斷壓縮中守住市場份額。

在馬自達中國管理有限公司董事長中島徹看來，具有龐大消費潛力的中國市場是長安馬自達不愿放棄的“兵家必爭之地”。

盡管日本、中國、歐洲等市場銷量下滑，馬自達憑借美洲市場的強勁表現，實現了全球銷量與盈利的雙增長。

2024年，馬自達全球銷量突破120萬輛，但中國市場銷量僅為8.17萬輛，占全球總銷量的不到7%。盡管在美國市場的銷量大幅增長16.8%，但中國市場的銷量卻僅為美國的五分之一。這一現象凸顯了中美汽車市場在銷量、需求結構、消費觀念等方面的巨大差異。

在美國方面，馬自達傳統(tǒng)內燃機的技術優(yōu)勢依舊發(fā)揮作用，在中國銷量低迷的燃油版SUV，在美國仍然有著巨大的市場潛力。馬自達美國銷售負責人湯姆·唐內利表示，“美國純電動車（BEV）的滲透率僅為10%。我們的增長勢頭會延續(xù)到2025年，有望沖擊45萬輛的銷售目標?！倍袊履茉闯擞密嚵闶蹪B透率已持續(xù)突破50%。

隨著中美市場對新能源車需求的巨大差異，馬自達的應對策略愈加分化。這種市場分化促使馬自達在中美市場采取差異化戰(zhàn)略：在中國加大新能源車的投資，而在美國則繼續(xù)發(fā)展效率更高的混動車型，以適應當地的消費者需求。這種因地制宜的策略，既能滿足不同地區(qū)消費者的需求，也能降低企業(yè)在技術轉型過程中的風險。

毛籠勝弘還特別提及轉子發(fā)動機的未來：“在當今電動化的發(fā)展下，發(fā)動機的技術是非常重要的。在日益嚴格的排放標準下，轉子發(fā)動機作為馬自達重要的資產，我相信這個技術會在今后有一個相當重要的發(fā)展?！?/p>

馬自達的未來發(fā)展，將更加依賴中國市場的技術合作和研發(fā)成果。面對中美市場的差異化競爭，馬自達能否憑借長安的技術支持和本土化研發(fā)破局，比如讓合資的產品更暢銷，并賣向全球，或決定其在全球電動化轉型中的成敗。

以下為馬自達汽車株式會社社長兼CEO毛籠勝弘及馬自達中國管理有限公司的董事長中島徹在2025年上海車展上的訪談內容（有刪改）：

問：今年馬自達的全球銷量如何？在新能源領域馬自達的技術將會有哪些進展？

毛籠：今年北美市場貢獻突出，在亞洲，比如中國、東亞等地發(fā)展不是特別好。主要因為在電動化、智能化方面，中國領先于世界并不停往前發(fā)展。而在其他國家并沒有這么快地推進100%電池電驅的組合，更多用內燃機和電驅電池組合來繼續(xù)推動新能源。所以在全球市場，馬自達針對現狀還是會繼續(xù)開發(fā)新型內燃機，包括混動、插混、純電。

問：車企內卷加劇的背景下，新能源車還賺錢嗎？如何能做到既布局新技術又控制成本？

中島：現在中國市場競爭非常激烈，新能源車的價格在不斷往下降，逼迫燃油車的利益也會被壓縮。所以相比以前收益肯定是被大幅下降的。

在這里面能夠創(chuàng)收的企業(yè)可能只有特斯拉、比亞迪、理想之類的，像特斯拉、理想以更高的價格帶進行創(chuàng)收是一個方法?；蛘呦癖葋喌贤耆珱]有燃油車，單純靠新能源車，不斷壓縮成本去創(chuàng)收。在這樣普遍內卷的情況下，通過和長安汽車的合作，盡量把電驅、電池相關的成本進行壓縮，同時把馬自達的獨特性發(fā)揮出來，以此提高長安馬自達的收益。

問：在銷量提升上，是否有針對不同國家的改善方案？

毛籠：在日本，一是去重建銷售網絡，吸引到更多的客戶；二是滲透品牌價值經營，讓更多的員工、合作伙伴理解到馬自達的價值。在泰國，一是導入新型的小型SUV去改善整個市場；二是減少一半4S店的店鋪。

中島：中國市場去年發(fā)售了EZ-6，但還沒有完全達到期待值。我們的策略一是更多向之前燃油車的保有客戶進行宣傳推廣，二是在日系銷量比較強的一些地區(qū)集中進行廣宣，會有跟燃油車不一樣的獨特的銷售方式。

問：2030年，在全球電動化戰(zhàn)略轉型的背景下，馬自達有怎樣的發(fā)展愿景？

毛籠：在電動化方面必須把中國市場和北美市場分開來看。中國市場長安馬自達會繼續(xù)投入新能源車，可能到六成、七成。但在北美方面，美國政府更推崇消費者購買油車，比如汽油、柴油價格如果能夠穩(wěn)定在一定趨勢的話，消費者可能沒有那么強的意愿去置換新能源車，所以我們在北美的戰(zhàn)略主要還是生產更多效率更高的混動車型。同時也會準備新能源車去滿足有這方面需求的消費者。

問：目前的關稅貿易戰(zhàn)有怎樣的應對策略？

毛籠：首先在比較容易掌控的領域展開應對，比如說削減電動費固定費，提高經營的韌性。而且目前消費者非常想要在漲價之前購買產品，所以現在美國的銷量也是空前上漲。我們會持續(xù)密切關注今后消費者的想法如何變化、包括競品如何應對。

問：隨著長安馬自達合作加深，全球供應鏈是否會有新的變化？

毛籠：公司在以燃油車為主的時候，零部件包括很多發(fā)動機等部件都是從日本運過來的，現在新能源時代，基本上會用長安的供應鏈進行開發(fā)生產。

責編 | 王祎 題圖