北京3月7日全國政協(xié)十四屆三次會(huì)議全國政協(xié)委員、全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任李小鵬在大會(huì)發(fā)言中提到，清理取消不合理的限制消費(fèi)措施，釋放潛在消費(fèi)需求，增強(qiáng)居民消費(fèi)活力。

3月16日中共中央辦公廳?國務(wù)院辦公廳印發(fā)《提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)方案》要結(jié)合實(shí)際，及時(shí)清理對(duì)消費(fèi)的不合理限制，推動(dòng)汽車等消費(fèi)由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變、

4月28日，國家發(fā)展改革委副主任表示，指導(dǎo)限購城市針對(duì)長(zhǎng)期搖號(hào)家庭和無車家庭等重點(diǎn)群體定向增發(fā)購車指標(biāo)。

總而言之，政策一句話，那就是在消費(fèi)不足的大背景下要催大家買車，其中購買管理向使用管理的轉(zhuǎn)變意思就是買車是消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然要鼓勵(lì)，但是汽車上路要限制，要限號(hào)限行。

之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，原因在于既要通過機(jī)動(dòng)車消費(fèi)來刺激經(jīng)濟(jì)，又要保證城市交通的基礎(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)，只能讓大家多買少開。

有沒有什么辦法既能讓大家購置機(jī)動(dòng)車，又能保證大家能上路開？有的有的兄弟有的，那就是兩輪車。

一輛四輪車的占地面積，至少可以容納五六輛兩輪車，在路上行駛所占用的道路資源，也要更少并且四輪車大多數(shù)時(shí)間只有一個(gè)人在駕駛，總座位和道路資源利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有兩輪車高。

這看上去兩輪車是比汽車更適合中國國情，即城市道路少，人口密度高的交通工具，為什么路上不常見呢？

受限于上百個(gè)大中型城市基本都實(shí)行了嚴(yán)格的禁摩政策，在馬路上能夠看見的摩托車少之又少，絕大多數(shù)兩輪車的使用者都只能買電動(dòng)自行車，被擠到非機(jī)動(dòng)車道上。

這不就是中央一再提出，亟待清理的消費(fèi)限制嗎？

2024年6月數(shù)據(jù)，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車共有3.45億輛，剩下的基本上都是摩托車，9,000萬到1億輛。但相比而言，這個(gè)比例并不高。

同期，2024年5月，臺(tái)灣省機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2322萬輛，其中摩托車保有量為1454.92萬輛。臺(tái)灣的機(jī)動(dòng)車大多數(shù)是摩托車。要注意，臺(tái)灣的人口總量才也才兩千多萬，摩托車是國民級(jí)交通工具。

臺(tái)北公交的每日運(yùn)量逐年增加，進(jìn)城的摩托車流量卻不減反增，公交無法取代機(jī)車，摩托車駕駛?cè)藳]有改乘公交的意愿。

摩托車在城市中有兩大優(yōu)勢(shì)，第一使用成本相當(dāng)?shù)?，第二堵車時(shí)候時(shí)，摩托車可以提高交通效率，所以臺(tái)灣人不愿意放棄摩托車。

上綱上線地說，我們社會(huì)當(dāng)中廣泛存在的禁摩政策，已經(jīng)構(gòu)成了和平統(tǒng)一的重大阻礙，臺(tái)灣人只需要看一看大陸方面的社會(huì)管理，看一眼自己車庫里的摩托車，自己心里面就會(huì)有芥蒂。

除非你說臺(tái)灣不是中國，臺(tái)灣人不是中國人，否則就應(yīng)該承認(rèn)，我們現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)是限制性政策導(dǎo)向的結(jié)果，是嚴(yán)重不健康的，大家被逼的只能買汽車，買不起汽車的就只能買電動(dòng)車擠在非機(jī)動(dòng)車道上，這造成了城市極端且密集的擁堵。

全國電動(dòng)車保有量突破4億輛，這些人是被禁摩限電政策擠到非機(jī)動(dòng)車道上的，把這些數(shù)量挪到摩托車身上，兩岸機(jī)動(dòng)車比例就一致了。

非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置率和道路面積都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車道，道路資源嚴(yán)重失衡，向買得起汽車的市民直接傾斜。實(shí)際上是說你買得起汽車交得起稅，養(yǎng)活了保險(xiǎn)養(yǎng)車修車石油上下游產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)然可以給你道路資源。不但給你道路資源，還要通過各種方式鼓勵(lì)你消費(fèi)買車，用全國人民的財(cái)政資金來補(bǔ)貼購車。

但如果你不想花這么多錢，還想有交通工具，不好意思，摩托車不許你開，因?yàn)檫@是機(jī)動(dòng)車，你要走機(jī)動(dòng)車道，你只能去非機(jī)動(dòng)車道上忍著。

這樣做是有嚴(yán)重代價(jià)的，10多年前電動(dòng)車異軍突起野蠻生長(zhǎng)，直接原因就是因?yàn)槟ν熊嚤唤沽?，而人們又迫切的需要兩輪交通工具?strong>大量實(shí)際上是電動(dòng)摩托車所謂電動(dòng)車鋪滿了城市道路。這些電動(dòng)車不上牌照沒有保險(xiǎn)，完全脫離了監(jiān)管體系，失管失控，造成了更大的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，這一切的源頭都是禁摩令。

禁摩的最主要?jiǎng)右虿皇撬^管不了，而是要保護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)和燃油稅。這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)呀，果子大汁水足口味正，一天不吃不行的。

重慶不禁摩，管得好，是因?yàn)楸旧砭褪且粋€(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)城市，在2019年中國摩托車出口排名前十強(qiáng)的企業(yè)中，重慶占了5家，倒逼政府。我前段時(shí)間去重慶，重慶街上的摩托車就管得很好，電瓶車到處亂竄的現(xiàn)象比其他城市要強(qiáng)的多。

能不能管好不是技術(shù)問題，而是有沒有動(dòng)力的問題。但是對(duì)于其他城市來說，沒有好處，只提供管理服務(wù)，我憑什么要管？不如禁了了事。

這是工具理性壓倒價(jià)值理性導(dǎo)向?，F(xiàn)在鼓勵(lì)消費(fèi)汽車，并不是因?yàn)橐獙?shí)際改善普通人的生活，而是因?yàn)樯鐣?huì)消費(fèi)動(dòng)力不足，要鼓勵(lì)買得起車的人盡量把錢掏出來，提振經(jīng)濟(jì)，至于后面能不能在路上開，政策已經(jīng)明牌了，買可以買，至于要開的時(shí)候，很可能就要面對(duì)所謂的使用管理了。

如果目的不是刺激經(jīng)濟(jì)，而是要實(shí)際改善人民群眾的交通現(xiàn)狀，那么首先就要放開摩托車的行駛限制。前面已經(jīng)說了，除非你覺得臺(tái)灣省不是中國，臺(tái)灣人不是中國人，否則就應(yīng)該承認(rèn)現(xiàn)階段的機(jī)動(dòng)車比例不是市民自發(fā)選擇的結(jié)果，而存在嚴(yán)重的失調(diào)。

那我就要問你了，低收入群體到底是不是人？到底有沒有出行權(quán)和對(duì)道路資源的使用權(quán)？

從更大的宏觀角度上來說，我們現(xiàn)階段遇到的經(jīng)濟(jì)困難，就是過去二三十年政策為了產(chǎn)業(yè)而非為了市民傾向的直接后果。

前段時(shí)間我做了檳榔相關(guān)的視頻，為什么不管檳榔，道理是一樣的百萬漕工衣食所系，至于口腔癌？沒人關(guān)心。

發(fā)展是硬道理，穩(wěn)定壓倒一切為主基調(diào)，先把蛋糕做大，再考慮分蛋糕。優(yōu)先發(fā)展工業(yè)和出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)，傾斜資源推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)、汽車等支柱性行業(yè)，用財(cái)政、土地、信貸等手段刺激投資拉動(dòng)增長(zhǎng)。至于普通人的收入和勞動(dòng)力議價(jià)權(quán)，那不在考慮范圍。

居民可支配收入占GDP比重偏低，直接導(dǎo)致所謂刺激內(nèi)需難以落地。這種模式在中國工業(yè)化早中期非常有效：快速脫貧、基礎(chǔ)設(shè)施躍進(jìn)、制造業(yè)升級(jí)。但一旦進(jìn)入中等收入階段甚至后工業(yè)社會(huì)階段，這套邏輯就開始失靈。

面對(duì)經(jīng)濟(jì)放緩，再次拿出的刺激工具包括：放松限購、發(fā)放購車補(bǔ)貼增加牌照供給、鼓勵(lì)報(bào)廢換新。這在短期內(nèi)可能拉動(dòng)一波消費(fèi)數(shù)據(jù)，但我得講清楚：這不是解決問題，而是在強(qiáng)化問題本身。這不只是一輛車的問題，而是代表了一種投資拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的發(fā)展思維。

發(fā)展主義模式下，效率優(yōu)先于公平，而解決經(jīng)濟(jì)疲軟的辦法是刺激汽車消費(fèi)，保持對(duì)廉價(jià)交通工具的限制，繼續(xù)向富裕階層傾斜資源，實(shí)際上是通過進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)狀來解決現(xiàn)狀帶來的問題。

誰擁有話語權(quán)，就為自己的利益塑造城市空間；誰被排除在制度外，就只能在城市的縫隙中求生。法國馬克思主義旗手列斐伏爾認(rèn)為城市不僅僅是存在的自然現(xiàn)象，而是通過特定的生產(chǎn)方式和社會(huì)活動(dòng)塑造而成的。今天的城市，很多時(shí)候不是為人設(shè)計(jì)的，而是為車、地產(chǎn)、財(cái)政設(shè)計(jì)的。

以人為本是科學(xué)發(fā)展觀的核心，清理消費(fèi)障礙，請(qǐng)從兩輪車始。

章北海的自然選擇

Après moi, le déluge