近日，多名小米SU7（參數(shù)丨圖片）車主通過社交媒體反映愛車的大燈與翼子板接縫處存在鼓包、翹邊現(xiàn)象，按壓時出現(xiàn)上下起伏，影響外觀整體性。對此，浙江省消保委汽車專家表示，這是由于翼子板設計尺寸偏大，導致與車燈裝配過緊，陽光照射下，熱脹冷縮后出現(xiàn)縫隙，屬于“設計制造汽車經(jīng)驗不足”引發(fā)的問題。專家還表示，自己處理汽車問題已經(jīng)12年，第一次碰到過原廠車出現(xiàn)這種問題。

表面上看，是尺寸偏大、裝配過緊，但從根本上理解，還是工藝缺陷。這一點，喜歡拼裝高達模型的膠佬應該很有發(fā)言權。膠佬們拼裝盜版高達時，有時候需要用到“大力金剛指”，零件拼起來后不夠嚴絲合縫，還需要數(shù)次打磨，嚴重時甚至要鉆孔加樁。出現(xiàn)如此“不友好”的拼裝體驗主要源于盜版廠商的逆向工程與設計復制。先是購買或拆解正版玩具，掃描或測量零件尺寸；再省略復雜結構（如內(nèi)部卡扣、聯(lián)動裝置），降低模具復雜度。但由于不是正向研發(fā)，勢必會忽略配合公差，導致零件適配性差。

所謂配合公差，指的是機械設計中用于描述兩個配合零件（如孔與軸）之間允許的間隙或過盈變化范圍的關鍵參數(shù)，其“配合指數(shù)”會直接影響裝配的可靠性和零件互換性。但在塑料模具生產(chǎn)工藝中，除了配合公差外，還要考慮到收縮率這個重要參數(shù)，非常復雜。我舉幾個例子，非結晶塑料（如ABS、PC、PMMA），收縮率為0.4%~0.8%，均勻且較低；半結晶塑料（如PP、PE、PA）收縮率為1.5%~3.0%，高且各向異性明顯；增強塑料的收縮率為0.1%~0.5%，添加玻璃纖維可大幅降低收縮率。在工藝方面，高溫模具和高壓填充可減少塑料的收縮率，快速冷卻會加劇各向異性收縮。說起來很簡單，但想要建立一套具體生產(chǎn)標準，短時間內(nèi)根本不可為。

小米SU7大燈外框和翼子板翹邊一事，在我個人看來，和設計師的關系應該不大，問題大概率出在工程師和供應商的生產(chǎn)工藝上。這其實就是跨界企業(yè)最大的短板，所謂隔行如隔山，行業(yè)的信息繭房一直都存在，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的生產(chǎn)工藝和選擇供應商的標準幾乎可以算作最大的機密之一，并不是財大氣粗的科技企業(yè)挖幾個原車企高管就能解決的。相比網(wǎng)友們一邊倒的嘲諷，我更傾向于將其看成“交學費”，畢竟，組裝手機和組裝汽車還是有很大區(qū)別的。