中國第一汽車科技作者Erik的第286篇文章

5月15日晚，雷軍在小米價值觀大賽后面向所有小米員工發(fā)表了最新演講，說到小米SU7事故：三月底的一場交通事故給小米帶來了巨大影響。

“我們受到了狂風暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了。但是誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大?！?/strong>

3月29日晚，3個女生開著一輛su7，在安徽銅陵段的高速上奔馳，開著NOA，然后突然車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了?！保ㄔ斍椋海?/p>

發(fā)生事故的當事人之一家人，在微博、抖音等社交媒體平臺發(fā)了信息，引起網(wǎng)友關注。

隨后雷軍發(fā)了一則微博，表示哀悼 。

過了幾天，發(fā)博的號刪除了內(nèi)容，關閉了微博。

事情在朝著一般新聞事件發(fā)酵、熱搜、沉默、冷卻、無人問津的規(guī)律走著。

2024年4月26日，山西運城一輛問界M7車輛發(fā)生交通事故，撞上養(yǎng)護車后起火，逝者家屬稱，車上三人丈夫、弟弟和兒子不幸遇難 。

一個月后，華為智駕的負責人余承東，在問界M7新版發(fā)布會上，正義凌然的回應問界事故：

“AEB也不能100%保證避免事故發(fā)生，需要一定距離才能剎住，盡量避免交通事故，但極限場景神仙都做不到。不能買了不是華為智駕的版本，不管場景開，然后狂黑我們。”

一樣的節(jié)奏，一樣的規(guī)律。

同樣的痛心，同樣的被遺忘。

按照正常節(jié)奏，雷軍在等待著自己重新出來引領科技，教化眾人的那一刻。

不是媒體口里捏造的神，而是一個普通的不能再普通的成功企業(yè)家。

但，劇本似乎突然被改了。

狂風暴雨

Su7 Ultra發(fā)布后，車主測試之后表示碳纖維雙風道前艙蓋功能與宣傳不符，導流、下壓力壓根就沒有。宣布發(fā)起無損退訂維權。

小米汽車官方給出了解釋與賠償方案：

“我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意，我們將采取以下措施：對于未交付的訂單，我們將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結(jié)束前選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單用戶，將贈送2萬積分以表誠意?！?/p>

據(jù)澎湃新聞報道，在不少車主看來，對于上述補償方案并不滿意：2萬積分補償與4.2萬元選裝價格相比差距較大，此外，改配鋁制機蓋需重新排隊，等待周期長達30-40周。

5月初，小米SU7 Ultra車主反應更新了1.7.0車機版本，此次更新對車輛的動力輸出進行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。

隨后小米取消了OTA的更新，針對被鎖動力的車主提供了5000積分和洗車機作為補償，并且還能免費取送車升級新車機。

5月15日，浙江廣電旗下新媒體中國藍新聞報道，多名小米SU7車主通過社交媒體反映汽車的大燈與翼子板接縫處存在鼓包、翹邊現(xiàn)象，按壓時出現(xiàn)上下起伏，影響外觀整體性。

有汽車專家專門進行了檢查，表示翼子板設計尺寸偏大，導致與車燈裝配過緊，陽光照射下，熱脹冷縮后出現(xiàn)縫隙，屬于“設計制造汽車經(jīng)驗不足”引發(fā)的問題。

5月10日，雷軍微博發(fā)文，創(chuàng)業(yè)以來的艱難時刻。

缺席的活動，大概是上海汽車展的活動。

社交媒體上，雷軍發(fā)狀態(tài)的頻率減低了很多。

5月14日，雷軍更改了微博設置，現(xiàn)在只允許關注100天以上的粉絲評論。

再就是15號的狂風暴雨，如此之大了。

如此之大

4月14日，工信部發(fā)文：一圖讀懂GB 38031—2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準。

這份強制性國標要求電動汽車，從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調(diào)整為不起火、不爆炸(仍需報警)，煙氣不對乘員造成傷害等.

新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力，用30mm直徑撞擊頭，150J能量撞擊三次，技術上要求，無泄漏、外殼無破裂、起火、爆炸現(xiàn)象。

新國標將于2026年7月1日起開始實施。

電動汽車的電池在2026年以后，不是不炸了，而是在類似這種150j三次撞擊下要求測試時不能炸。

但總之，還是標準上升了。

這份文件是3月28日發(fā)布的，也就是小米su7事故前一天發(fā)布的，但卻在半個月后出圈。

兩天后的4月16號，工信部簡短的發(fā)了一則通知：《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》。

老話重提：車企要 充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施， 不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任。

沒具體說誰，但誰都知道說 誰。

緊接著小米、 理想、蔚來、阿維塔、小鵬等多數(shù)車企門店在宣傳產(chǎn)品時，均發(fā)生了較為明顯的改變。

宣傳冊里XX智駕第一次被輔助駕駛代替。

蒙眼狂奔了幾年的最強國產(chǎn)智駕123們，被強制按下了緩慢鍵。

在此之前，就算是歷史長河中泛起的漣漪。

國內(nèi)多了幾個電動車大富豪，能買更大的house、更大的游艇，更多的指點江山、人生贏家。

大部分電動車車主，無非也就是交了個學費，或者說買了一個有點貴的玩具，相比p2p暴雷精準暴擊的中低產(chǎn)們，算是毛毛雨。

只有一定概率的人，付出了難以承受的代價。

5月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)文，將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示。

簡單總結(jié)：從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求

，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；

保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；

規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應急式車門內(nèi)把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而