部分中國汽車制造商得了一種病，完全符合心理學(xué)家武志紅在書里寫就的癥狀。只要他們一有想法，這個(gè)地球就得按照其意愿運(yùn)轉(zhuǎn)。否則，他們就惱羞成怒，痛訴周圍一切與其為敵。到處豎起法務(wù)出沒的牌坊。

仰仗著中國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國、消費(fèi)國、出口國的口號(hào)壯膽，這樣的廠家成了文明汽車世界里的狗尾巴花。

在日本。日產(chǎn)做出把全球汽車工廠由17個(gè)減少至10個(gè)，并且會(huì)波及到本土的決定后，《日經(jīng)新聞》很快就從這家日本汽車制造商內(nèi)部獲知，追濱工廠和湘南工廠就是行將被關(guān)閉的目標(biāo)工廠。礙于營運(yùn)危機(jī)的壓力，日產(chǎn)已經(jīng)與工會(huì)、零部件廠家、地方政府開始協(xié)商。

消息一經(jīng)發(fā)布，兩座工廠所在的神奈川縣橫須賀市和平冢市、日本汽車行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)，都陷入了被動(dòng)中。這已經(jīng)不僅僅是日產(chǎn)的事情，它會(huì)沖擊到當(dāng)?shù)氐恼麄€(gè)生態(tài)，甚至連酒肆、餐館的生意都會(huì)下滑。

這讓陷入虧損境地而又麻煩纏身的日產(chǎn)，更為難堪。面對(duì)外界的評(píng)說，日產(chǎn)回應(yīng)說，這些都是媒體的推測(cè)和分析，并非官方確認(rèn)的說法。有關(guān)于關(guān)閉工廠的事宜，暫無定論。

令人稱奇的是，日產(chǎn)沒有要求日本的媒體道歉，沒有向報(bào)道這件事兒的記者索賠，沒有要求網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)刪除文章，沒有向各個(gè)平臺(tái)進(jìn)行投訴，沒有友商的水軍跟進(jìn)灌水。日產(chǎn)沒有因?yàn)檫@樣的說法，就立即死透了。

在德國。當(dāng)大眾與工會(huì)就裁員、降薪進(jìn)行激烈博弈的時(shí)候，《圖片報(bào)》捅出了大眾中國高管的優(yōu)渥待遇。其中，大眾中國CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandst?tter），除了400萬歐元的年薪外，其在北京的額外待遇也達(dá)到了70萬歐元，僅房租一項(xiàng)每月就有2萬歐元。其他高級(jí)管理人員的待遇同樣不俗，大眾甚至負(fù)責(zé)為他們的子女支付學(xué)費(fèi)等。

這樣的消息，成為大眾與工會(huì)的降本談判中，比香腸更有滋味的佐料。面對(duì)外界的批評(píng)與質(zhì)詢，大眾方面未予置評(píng)。

令人稱奇的是，報(bào)道這件事兒的媒體、記者、社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)與評(píng)論的人，都安然無恙。

在俄羅斯。陜汽遭遇當(dāng)?shù)卣噺S家與消費(fèi)者做局，被吊銷進(jìn)入市場(chǎng)的OTTC證書。由此，引發(fā)了針對(duì)中國品牌商用車產(chǎn)品質(zhì)量的調(diào)查，并有可能會(huì)波及到所有中國品牌的乘用車。時(shí)下，俄羅斯針對(duì)中國汽車的種種，仍在持續(xù)。

現(xiàn)在，沒有見到中國汽車廠家英勇善戰(zhàn)的法務(wù)部北征，沒有中國廠家的公關(guān)部去刪除當(dāng)?shù)氐膼涸u(píng)，沒有中國汽車廠家的公關(guān)公司發(fā)起投訴，甚至成堆的中國汽車廠家連聲都不敢出。

在泰國，中國汽車品牌的質(zhì)量被批大幅低于日系廠家；在阿根廷，中國品牌的皮卡被嘲弄為兒童玩具車；在澳大利亞，中國品牌的電動(dòng)車被指虛報(bào)續(xù)航里程；在印度，中國車企一直被特別對(duì)待。中國汽車廠家真成了獨(dú)特的存在。

這個(gè)時(shí)候，中國汽車廠家乖巧的病癥全無，只剩下沉默不語。比韓系車，差了差了超過400萬個(gè)現(xiàn)代；比日系車，差了超過1000萬個(gè)豐田；比特斯拉，差了一個(gè)美系車；比雷諾，差了一個(gè)法系車。他們只露出了分裂的面目。

原來，部分中國汽車廠家只敢在國內(nèi)搬弄家法幫規(guī)；原來，部分中國品牌只敢對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者以次充好；原來，部分中國廠家只敢在國內(nèi)虛傳智駕；原來，部分中國廠家只對(duì)國產(chǎn)韭菜動(dòng)鐮。

現(xiàn)在，部分跨國品牌也有樣學(xué)樣，看齊部分中國品牌。在中國假裝外資，為中國缸里吃醬；在中國口號(hào)連天，為中國媳婦身不由己；在中國吃拿卡要；為中國車模奮不顧身。

清河縣首席經(jīng)濟(jì)學(xué)蘭陵仁波切說，真是病得不輕。