奔馳CEO康林松（Ola K?llenius）近日在接受德媒采訪時(shí)談到了中國(guó)車(chē)市的激烈競(jìng)爭(zhēng)，他直言這種“達(dá)爾文式”的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)對(duì)全球所有車(chē)企構(gòu)成了威脅。中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，參與的車(chē)企超過(guò)100家，降價(jià)促銷(xiāo)的風(fēng)氣也在不斷蔓延，造成了行業(yè)整體壓力的增加。康林松指出，降價(jià)促銷(xiāo)不僅沒(méi)有幫助車(chē)企脫離困境，反而加劇了市場(chǎng)的不穩(wěn)定性，給各大車(chē)企帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

　　奔馳的盈利下滑是多重因素共同作用的結(jié)果�？盗炙杀硎�，奔馳的利潤(rùn)出現(xiàn)衰退，主要與美國(guó)對(duì)等關(guān)稅、中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈以及電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型周期過(guò)長(zhǎng)密切相關(guān)。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳在高端車(chē)型領(lǐng)域的表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情近幾年顯著下滑，這對(duì)奔馳造成了巨大的壓力。中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也使得奔馳不得不面對(duì)更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奔馳的影響尤為突出，尤其是在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)崛起的背景下，奔馳的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑�？盗炙赏嘎�，奔馳每月在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為約1000輛，遠(yuǎn)低于一年前的水平。與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，奔馳并不打算通過(guò)降低價(jià)格來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額�？盗炙蓮�(qiáng)調(diào)，奔馳堅(jiān)持不采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，因?yàn)榇笠?guī)模的促銷(xiāo)并非一個(gè)可持續(xù)的解決方案，這可能會(huì)對(duì)品牌價(jià)值造成不可逆的損害。

　　在價(jià)格大戰(zhàn)的沖擊下，奔馳的價(jià)格體系遭遇了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。近期，奔馳多款車(chē)型如A級(jí)、C級(jí)、EQA、EQB等都迎來(lái)了大幅降價(jià)，部分車(chē)型降價(jià)幅度高達(dá)50%。例如，上海地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商給出的奔馳A級(jí)報(bào)價(jià)僅為12.56萬(wàn)元，創(chuàng)下了新低。然而，降價(jià)帶來(lái)的不僅僅是市場(chǎng)銷(xiāo)量的提升，也引發(fā)了一些經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)困難，多個(gè)門(mén)店包括唐山、東營(yíng)、洛陽(yáng)等地相繼關(guān)閉。奔馳官方回應(yīng)稱，部分門(mén)店的關(guān)閉是由于業(yè)務(wù)調(diào)整。

　　奔馳在全球范圍內(nèi)的表現(xiàn)也面臨困難。今年上半年，奔馳的營(yíng)收同比下滑了8.6%，稅后凈利潤(rùn)同比下降了55.8%。特別是在第二季度，稅后凈利潤(rùn)同比大幅下滑了68.7%，這使得中國(guó)成為奔馳全球銷(xiāo)量下滑幅度最大的市場(chǎng)。奔馳的慘淡業(yè)績(jī)凸顯了在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)所面臨的壓力與挑戰(zhàn)，尤其是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和激烈競(jìng)爭(zhēng)的雙重夾擊下，奔馳的處境更加艱難。