在反內(nèi)卷的號召下，從6月份開始，很多車企調(diào)整了自己的優(yōu)惠政策，這會不會給車市銷量帶來負(fù)面影響呢？

從乘聯(lián)會近日公布的7月份銷量數(shù)據(jù)來看，7月全國乘用車市場零售182.6萬輛，同比增長6.3%，1-7月全國汽車?yán)塾?jì)零售輛達(dá)到1,272.8萬輛，同比增長10.1%。盡管7月銷量同比增幅相比前幾月有所回落，但仍然創(chuàng)下了歷年汽車銷量新高，相比此前峰值2023年的176.8萬輛，增長了3%。

由此可見，汽車國補(bǔ)對汽車銷量有著巨大促進(jìn)作用。但目前隨著部分地區(qū)國補(bǔ)資金叫停，車企降價(jià)力度縮減，也讓部分消費(fèi)者熱情退減，觀望等待新一輪國補(bǔ)等相關(guān)政策的消息。

相比創(chuàng)下新高的銷量，可能更讓行業(yè)欣喜的是，這一次由政策引導(dǎo)、行業(yè)自律推動的“反內(nèi)卷”變革，確實(shí)有效的改善了行業(yè)的健康度。

車市回歸健康

能賺多少錢，是“反內(nèi)卷”成效最顯著的指標(biāo)。而根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，從6月多部委聯(lián)合叫停“價(jià)格戰(zhàn)”后，當(dāng)月即見到良好的成效，6月的汽車行業(yè)利潤663億元，同比增長97%，利潤率達(dá)到6.9%。而今年1-5月行業(yè)利潤僅為4.3%，6月創(chuàng)下今年以來的新高。在此推動下，1-6月汽車行業(yè)利潤率上升到4.8%，盡管仍低于下游工業(yè)平均值5.7%，但整體在向更健康的方向發(fā)展。

而另一個反應(yīng)行業(yè)健康度的指標(biāo)則是庫存水平，這方面也在向好發(fā)展。7月全國乘用車廠商批發(fā)量達(dá)到222.1萬輛，同比增長13%，同樣創(chuàng)下歷年新高。而市場零售量和出口量分別達(dá)到了182.6萬輛和47.5萬輛，月度批發(fā)低于銷售額8萬輛。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，乘用車廠商與渠道總體庫存下降9萬輛。

更低的庫存水平，反映了經(jīng)銷商運(yùn)轉(zhuǎn)周期更短，減輕了經(jīng)銷商經(jīng)營和資金等多方面壓力。前幾個月觸目驚心的大范圍經(jīng)銷商暴雷，嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的權(quán)益，也動搖了很多人的消費(fèi)信心，而現(xiàn)在這個跟健康的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，將會幫助行業(yè)重建消費(fèi)者信任。

自主吃肉、合資喝湯

7月車市創(chuàng)下歷年銷量新高，推動增長主力依然是新能源板塊。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)7月新能源乘用車的零售量達(dá)到98.7萬輛，同比增長高達(dá)12.0%，在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率為54.0%，較去年同期提升2.7%。其中大頭仍然是自主品牌和新勢力品牌，市場零售份額分別達(dá)到70%和21.4%。

新能源市場紅利大部分由自主品牌吃下，7月自主品牌零售同比增長14%，銷量達(dá)121萬輛。在零售市場，自主品牌的份額已經(jīng)達(dá)到了65.9%，比去年同期再提升了4%。

市場頭部方面，吉利則通過銀河、領(lǐng)克等多品牌產(chǎn)品攻勢，實(shí)現(xiàn)了高速的增長，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月份吉利汽車銷量達(dá)23.7萬輛，同比增長高達(dá)57.7%，其新能源增長主力由吉利和銀河品牌貢獻(xiàn)，銀河品牌7月同比增長幅度達(dá)到驚人的469%，累計(jì)銷量9.5萬輛，僅星愿一款車就貢獻(xiàn)了4.4萬輛的銷量，星耀8銷量破萬，實(shí)現(xiàn)對比亞迪漢的反超，在主流新能源市場市場號召力不斷提升。而吉利品牌銷量同比增長達(dá)70%，累計(jì)銷量19.4萬輛，傳統(tǒng)燃油車板塊依舊穩(wěn)健，博越L（參數(shù)丨圖片）、星越L穩(wěn)居細(xì)分市場前列，新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)推進(jìn)。

而新能源市場絕對頭部比亞迪銷量增長放緩，7月累計(jì)銷量34.4萬輛，同比增長僅0.6%。其它頭部自主品牌方面，奇瑞銷量22.4萬輛，長安超21萬輛，長城10.4萬輛，分別實(shí)現(xiàn)14.7%、23.1%、14.3%的同比增長。

新勢力方面，增長最快的是主攻主流市場的零跑和小鵬。零跑繼續(xù)穩(wěn)居新勢力TOP1，7月銷量超5萬輛，同比增長126.9%。而小鵬同比增長更高達(dá)229.4%，銷量達(dá)3.7萬輛。

比較讓人失望的是理想，7月銷量3萬輛，同比下滑了39.7%，被問界拉開了4千輛的差距。

由此可見，隨著新能源車市場份額破50%，消費(fèi)需求已經(jīng)從過去的嘗鮮驅(qū)動，變成了實(shí)用驅(qū)動，占汽車消費(fèi)絕大多數(shù)的主流消費(fèi)者越來越愿意購買新能源車。除了小米、特斯拉等品牌號召力極強(qiáng)的品牌以外，靠單一爆品驅(qū)動的模式已經(jīng)不再有優(yōu)勢。只有能提供全產(chǎn)品、競爭力出彩的品牌，能夠吃下市場增長的紅利。

銷量增長的肉被自主品牌吃下了，合資品牌也能喝一點(diǎn)湯。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月主流合資品牌零售銷量達(dá)45萬輛，同比增長1%。

客觀來說，合資品牌目前依舊持續(xù)承壓，市場份額也在下滑。但一些積極推動新能源轉(zhuǎn)型、對傳統(tǒng)產(chǎn)品線進(jìn)行智能化升級的合資品牌已經(jīng)逐漸找回節(jié)奏，銷量逐步重回正軌。

最積極轉(zhuǎn)型的大眾就是鮮明的例子。據(jù)一汽-大眾官方數(shù)據(jù)，大眾品牌在7月銷量達(dá)6.7萬輛，整車銷量同比增長了2.8%，上汽大眾方面，根據(jù)官方月報(bào)，7月整車銷量7.9萬輛，盡管同比微跌，但仍好于今年上半年整體情況。

邁騰、帕薩特、途觀L等主力車型，在經(jīng)歷了智能化升級后，重整競爭力，依舊持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場，這證明了只要針對中國市場需求進(jìn)行升級，合資燃油車依舊具有市場吸引力。相信之后隨著產(chǎn)品迭代，以及更適應(yīng)中國市場需求的下一代電動化產(chǎn)品的推出，大眾等積極擁抱中國市場的合資品牌銷量很快就會重回正軌。

豪華車餓肚子

整個市場里最受傷的就是豪華品牌。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月豪華車零售17萬輛，同比下降20%，是整個市場下滑最嚴(yán)重的板塊。

其實(shí)，過去很長一段時(shí)間，豪華車一直被視為中國汽車市場中抗逆性最強(qiáng)的細(xì)分板塊。但是，現(xiàn)在隨著自主品牌高端新能源的推出，傳統(tǒng)豪華品牌正面臨越來越大的壓力。領(lǐng)克900、問界M9、理想L8等性能更強(qiáng)、配置更高、尺寸更大、更智能的自主品牌高端產(chǎn)品的推出，打破了傳統(tǒng)豪華品牌對30萬元以上市場的壟斷，在市場上越來越受歡迎。事實(shí)證明了，傳統(tǒng)豪華品牌并不是抗逆性更強(qiáng)，而是之前缺乏了可以替代的高端自主產(chǎn)品。

但相比銷量下滑，可能更令傳統(tǒng)豪華品牌擔(dān)心的是消費(fèi)心智的改變。這些自主高端新能源車的崛起，打破了傳統(tǒng)豪華品牌對于豪華話語權(quán)的壟斷，“移動的家”、“智能豪華”等新概念，正在改變傳統(tǒng)豪華品牌拼歷史、拼形象、拼車標(biāo)的競爭格局，甚至BBA乃至保時(shí)捷等最引以為傲駕控和性能，如今也被更低價(jià)的小米挑戰(zhàn)。在理性消費(fèi)觀念下成長起來的新一代中國高端車消費(fèi)者，已經(jīng)學(xué)會了看產(chǎn)品力選車而不是看車標(biāo)選車。

當(dāng)然，我們也看到了很多豪華品牌開始努力補(bǔ)課，奔馳、寶馬都找上了Momenta，補(bǔ)上自己智能駕駛輔助的短板，在產(chǎn)品上也在積極迭代。

但如果論轉(zhuǎn)型力度最大的，還得是奧迪。作為最重視中國市場的德系豪華品牌，奧迪徹底擁抱中國。與上汽合作打造了全新的AUDI品牌，打造融合中國技術(shù)平臺和德系標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。傳統(tǒng)產(chǎn)品線方面，也積極與智能駕駛頭部華為合作，在油車平臺和新一代純電車平臺落地產(chǎn)品，多款產(chǎn)品將在下半年面世。這不僅有望推動下半年奧迪在華銷量的回暖，更能革新奧迪品牌形象，讓奧迪品牌煥發(fā)新生。