新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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或許這件事之后，除了李斌很篤定蔚來會在第四季度實現(xiàn)盈利，更多不看好蔚來的人也會回心轉(zhuǎn)意。

5月16日，蔚來旗下新款ES6和EC6迎來“極簡”上市發(fā)布會，不僅選址牛屋（蔚來中心NIOHouse），更摒棄了多余的裝飾與噱頭。這與此前動輒豪擲數(shù)百萬甚至上千萬元的新品發(fā)布會相比，蔚來將“降本”理念貫徹至極致。

圖/蔚來ES6/EC6發(fā)布會現(xiàn)場

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

事實上，這并非蔚來首次在牛屋舉辦新品發(fā)布會。為省去場地租賃、舞臺搭建及其他費用，旗下第三品牌firefly螢火蟲的產(chǎn)品發(fā)布會便已選址于此。

從“不差錢講排面的富二代”到“花小錢辦大事的務(wù)實者”，轉(zhuǎn)變背后是新能源汽車行業(yè)激烈角逐中，蔚來再次站在命運的關(guān)鍵渡口。

除卻推出新車型與最大化縮減成本，蔚來近期動作頻頻：整合子品牌、優(yōu)化用戶服務(wù)、尋求外部合作……為在市場競爭中重構(gòu)優(yōu)勢版圖，也為了在第四季度盈利，蔚來打出一套“組合拳”。

至于結(jié)果如何，還需要時間驗證。但至少在新款ES6和EC6的上市發(fā)布會，和即將到來的新款ET5和ET5T上市發(fā)布會上，蔚來至少已經(jīng)省下了數(shù)百萬元。

1.蔚來被逼出“組合拳”？

隨著2025年幾近過半，李斌與蔚來仿佛開啟了“快進模式”，一系列動作令人目不暇接。

最近的當屬蔚來新ES6、新EC6上市發(fā)布，“加量不加價”成為了此次兩款產(chǎn)品的最大看點之一。比如整體切換到NT2.5平臺，搭載了神璣NX9031智駕芯片，并配有激光雷達等行業(yè)領(lǐng)先的感知硬件，屏幕變成了更大更清晰的15.6英寸2K橫屏、NOMI升級到3.0版本，座椅通風按摩和方向盤加熱甚至都成為了標配……

但價格方面，蔚來ES6還是起售價33.8萬元，EC6還是起售價35.8萬元。以至于不少網(wǎng)友表示，“這是蔚來沖擊銷量的新希望”。

圖/ES6/EC6起售價

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蔚來更大的動作，是新車上市前的內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整。

5月9日，蔚來內(nèi)部公告顯示，旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系。銷量不及預期的樂道品牌，是本輪調(diào)整的重點。

根據(jù)公告，蔚來的產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)集群（PD&D）會新設(shè)一個樂道產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)一級部門，直接匯報給李斌。原樂道事業(yè)部中的產(chǎn)品體驗、項目管理、設(shè)計、整車工程劃入該部門。同時，新設(shè)立樂道品牌產(chǎn)品線部。螢火蟲事業(yè)部同樣劃入PD&D集群，但更多的調(diào)整細節(jié)并未公布。

對于樂道品牌的調(diào)整還遠不止于此。本月初，蔚來進行了區(qū)域銷售體系的重新布局，天津、大連、杭州等地的區(qū)域總經(jīng)理開始兼任樂道對應區(qū)域負責人，偏遠地區(qū)甚至由蔚來總經(jīng)理直接接管樂道銷售。更早的4月初，樂道原總裁艾鐵成因品牌銷量未達預期主動請辭。

圖/艾鐵成請辭

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一系列調(diào)整，不僅標志著蔚來徹底告別子品牌“獨立作戰(zhàn)”模式，也進一步顯示蔚來“降本增效”的決心。

有汽車分析師對此分析到，“蔚來此次組織架構(gòu)調(diào)整是應對市場壓力的必要舉措，將子品牌納入主品牌體系能集中資源優(yōu)化產(chǎn)品線，但如何平衡不同品牌的定位差異，避免內(nèi)部競爭，仍是關(guān)鍵挑戰(zhàn)。”

而調(diào)整的最終目的無疑是為了吸引消費者，從而賣出更多的車。因此，除了內(nèi)部調(diào)整外，蔚來近期的動作還包括釋放福利，進一步提升用戶服務(wù)。

2025年五一假期（5月1日0點-5月5日24:00），樂道宣布向用戶提供“樂道車主不限次高速免費充換電服務(wù)”。這一舉措精準切中用戶長途出行的補能痛點，不僅降低了用戶的出行成本，還進一步增強了用戶對品牌的好感與忠誠度。

圖/五一期間樂道不限次免費充換電服務(wù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

一位來自北京的樂道L60車主王女士就直言，五一期間和朋友自駕出行，享受了一把免費換電服務(wù)，“不僅長途出行完全沒焦慮，而且虛榮心得到了滿足，在朋友面前大大的炫耀了一把，蔚來這次是真懂用戶需求。”

從緊鑼密鼓籌備新車上市，到雷厲風行推進組織架構(gòu)調(diào)整，再到不遺余力優(yōu)化用戶服務(wù)……對于蔚來而言，當下無疑是關(guān)鍵時期，每一個決策、每一項舉措都關(guān)乎著企業(yè)能否在激烈的市場競爭中突出重圍，實現(xiàn)從虧損到盈利的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

2.三闖“生死線”，又雙叒站在“ICU”門口？

回顧蔚來的發(fā)展歷程，李斌似乎總是與“生死線”有著不解之緣。

2019年，蔚來遭遇了成立以來最嚴重的危機。當時，新能源汽車補貼退坡，市場競爭加劇，蔚來的資金鏈瀕臨斷裂，銷量也持續(xù)低迷。公司股價暴跌，外界對蔚來的質(zhì)疑聲不斷，甚至有媒體稱蔚來即將破產(chǎn)。

2023年，蔚來再次陷入危機。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，競爭對手不斷推出新車型，市場份額逐漸被瓜分。蔚來的產(chǎn)品更新速度跟不上市場需求，銷量增長乏力。同時，原材料價格上漲、芯片短缺等問題也給蔚來的生產(chǎn)和成本控制帶來了巨大壓力。這一年，蔚來的虧損進一步擴大，公司第二次站在了生死邊緣。

而如今，2025年的蔚來，雖然沒有像前兩次那樣陷入絕境，但也面臨著巨大的壓力。財務(wù)數(shù)據(jù)是衡量企業(yè)健康狀況的重要指標，而蔚來的財務(wù)報表卻令人擔憂。

2024年全年，蔚來凈虧損高達人民幣224.017億元，同比增長8.1%；僅2024年第四季度凈虧損達人民幣71.115億元，同比擴大32.5%。新車銷量方面，2024年全年，蔚來共賣出新車221970輛。粗略經(jīng)計算，平均每賣一輛車虧損10萬元。

圖/2024年蔚來凈虧損224.017億元

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造成如此巨額虧損的原因是多方面的。首先，在研發(fā)投入上，蔚來一直保持著較高的水平。換電站、芯片研發(fā)、NIOPhone等都讓蔚來投入了大量的資金。2024年，蔚來的研發(fā)投入達到了100億元以上，雖然這些投入為蔚來的未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，但也在短期內(nèi)給公司帶來了巨大的成本壓力。

圖/2024年蔚來研發(fā)支出130.37億元

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其次，在銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的投入，的確幫助其積累了一定的口碑，但也因巨額的房租、運營維護等，成為了壓力的一部分。

財務(wù)壓力與市場的再次質(zhì)疑，讓“高傲”的李斌喊出了“2025年第四季度篤定實現(xiàn)盈利”的豪言。

只不過2025年已經(jīng)過去了完整的四個月，蔚來的銷量壓力可以說有增無減。

2025年一季度，蔚來累計交付42094臺，平均月銷量僅有1.4萬輛。而同期的理想和小鵬，月銷已經(jīng)穩(wěn)定在3萬輛以上，其中，小鵬更是突破了4萬輛，理想早已站上過5萬輛大關(guān)。

一位有置換車想法的車主坦言，“我很欣賞蔚來的服務(wù)理念，但同時也更關(guān)注價格和性價比。同樣的配置和續(xù)航，確實很多其它品牌的價格更有吸引力?！?/p>

得益于購車權(quán)益的調(diào)整，4月蔚來的交付數(shù)據(jù)達到23900臺，實現(xiàn)同比增長53%，環(huán)比增長58.9%的亮眼成績。

圖/2025年4月蔚來交付情況

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只不過，從整體來看，蔚來的市場份額仍然較低，要想實現(xiàn)盈利目標，還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

3.蔚來“揚長”，能否度過難關(guān)？

面對嚴峻的形勢，蔚來將破局的希望寄托在了“內(nèi)外兼修”上——旗下三個子品牌的差異化布局，以及與外部強者的合作，成為其核心策略。

內(nèi)在方面，三個子品牌各有側(cè)重，形成了互補的產(chǎn)品矩陣：蔚來品牌錨定高端市場，通過NT2.0平臺、全場景服務(wù)體系構(gòu)建品牌壁壘；樂道瞄準家庭用戶，通過優(yōu)化空間布局、強化智能座艙實用性（如兒童安全監(jiān)測系統(tǒng)、多場景座椅組合）切入家用車市場；螢火蟲則聚焦年輕群體，以潮酷設(shè)計語言、輕量化智能配置（如自定義車機交互界面、社交化出行功能）吸引年輕消費者，填補品牌在入門級市場的空白，實現(xiàn)“金字塔型”用戶結(jié)構(gòu)全覆蓋。

圖/蔚來矩陣定位

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

有業(yè)內(nèi)人士表示，“蔚來的多品牌戰(zhàn)略本質(zhì)是‘市場切割術(shù)’——通過明確的用戶畫像標簽（高端體驗型、家庭實用型、年輕嘗鮮型），在新能源市場從‘增量競爭’轉(zhuǎn)向‘存量博弈’的關(guān)鍵階段，實現(xiàn)對不同購買力、使用場景的精準覆蓋?！?/strong>

但這種布局也需要警惕三大風險。

上述業(yè)內(nèi)人士進一步表示，“一是品牌調(diào)性區(qū)隔的清晰度，避免主品牌高端屬性被子品牌稀釋；二是供應鏈體系的成本控制能力，多平臺并行可能導致研發(fā)與制造成本高企；三是渠道資源的分配效率，需防止不同品牌在同一區(qū)域形成內(nèi)耗?！?/p>

此外，蔚來也在尋求外部強者的合作，從而更好地“揚長”，其與寧德時代的“換電聯(lián)盟”成為最大看點。

圖/蔚來與寧德時代合作

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

通過合作，蔚來的換電站能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的電池管理和更快速的換電服務(wù)。例如，雙方合作研發(fā)的換電電池，采用了模塊化設(shè)計，能夠在不同車型之間通用，提高了電池的利用率。同時，換電站采用了智能化的管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)控電池的狀態(tài)，確保換電過程的安全和高效。

一位在新能源行業(yè)頗有研究的人士表示，“蔚來與寧德時代的合作是一步好棋，換電技術(shù)若能實現(xiàn)標準化和規(guī)模化，不僅能降低用戶補能成本，還可能重塑行業(yè)競爭格局。但當前換電站建設(shè)成本高、回本周期長，雙方需要在商業(yè)化落地層面找到平衡點。”

顯然，在新能源江湖的生死較量中，蔚來再次激發(fā)出了潛能，打出了漂亮的“組合拳”，有順勢而為，有開源節(jié)流，也有壯士扼腕。但殺傷力如何，還有待市場的檢驗。至少，蔚來已經(jīng)做好了向著“第四季度盈利”，背水一戰(zhàn)的決心。