領(lǐng)克03家族自誕生起,便與賽道深度綁定?;?3白車身打造的03 TCR賽車,在TCR世界巡回賽上斬獲六年七冠,驗(yàn)證了其原廠架構(gòu)的強(qiáng)悍性能基因。賽事積累的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)持續(xù)反哺量產(chǎn)車型,例如03++的輕量化設(shè)計(jì)與底盤強(qiáng)化技術(shù)便源于賽道實(shí)戰(zhàn)。
5月24日,領(lǐng)克03性能家族將登陸肇慶國際賽道,開展沉浸式試駕活動,不僅覆蓋了03、03+和03++等多個車型,還有03+性能進(jìn)階版提供體驗(yàn)。此次活動不僅是對產(chǎn)品性能的驗(yàn)證,更以“用戶共創(chuàng)”形式強(qiáng)化品牌與消費(fèi)者間的共鳴,為領(lǐng)克沖擊量產(chǎn)性能車市場蓄勢。
領(lǐng)克03:均衡調(diào)校定義家用運(yùn)動標(biāo)桿
領(lǐng)克03定位入門級運(yùn)動轎車,提供1.5T與2.0T兩種動力方案。1.5T版本最大馬力181Ps,零百加速7.9秒,匹配7DCT變速箱,低扭輸出充沛且燃油經(jīng)濟(jì)性出色;2.0T版本最大馬力254Ps,零百加速6.9秒,動力儲備更強(qiáng)勁。底盤基于沃爾沃CMA平臺打造,前麥弗遜后多連桿懸架配合輕量化設(shè)計(jì),兼顧操控響應(yīng)與濾震能力。懸架調(diào)校偏向舒適,但對路面細(xì)節(jié)保留清晰反饋,日常通勤可從容應(yīng)對顛簸,彎道中亦能提供穩(wěn)定支撐。其均衡表現(xiàn)打破了市場對中國品牌“缺乏駕控”的固有認(rèn)知,成為年輕用戶首臺運(yùn)動轎車的務(wù)實(shí)之選。
領(lǐng)克03+:性能進(jìn)階詮釋鋼炮本色
作為高性能版本,領(lǐng)克03+搭載Drive-E 2.0TD T5 EVO發(fā)動機(jī),最大馬力265Ps,峰值扭矩380N·m,匹配8AT變速箱與博格華納四驅(qū)系統(tǒng),零百加速5.7秒。發(fā)動機(jī)調(diào)校注重中后段爆發(fā)力,渦輪遲滯顯著減少,配合特殊調(diào)校的排氣聲浪,進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動氛圍。底盤層面,懸架彈簧剛度提升20%,減震器阻尼優(yōu)化,高速過彎側(cè)傾抑制能力增強(qiáng);輕量化鋁合金部件降低簧下質(zhì)量,轉(zhuǎn)向響應(yīng)更迅捷。四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)時分配前后軸扭矩,濕滑路面仍能保持穩(wěn)定牽引力。03+既能在街道釋放激情,也能在賽道展現(xiàn)精準(zhǔn)操控,成為性能車的標(biāo)桿之作。
此次試駕的03+性能進(jìn)階版進(jìn)一步強(qiáng)化動力,300Ps馬力與420N·m扭矩的機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動機(jī),動力更加強(qiáng)勁,這也就意味著03+性能進(jìn)階版,或?qū)⒃谫惖郎媳l(fā)出比03+更加猛烈的加速表現(xiàn)和操控性能。
領(lǐng)克03++:賽道基因的量產(chǎn)終極形態(tài)
領(lǐng)克03++是家族性能巔峰,提供Racing四驅(qū)版與TCR Cyan前驅(qū)版,均搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO發(fā)動機(jī),最大馬力350Ps,峰值扭矩450N·m。四驅(qū)版零百加速僅4.89秒,TCR版通過輕量化與賽道化調(diào)校,動力響應(yīng)媲美專業(yè)賽車。發(fā)動機(jī)采用短連桿、大尺寸渦輪及強(qiáng)化氣門彈簧,增壓壓力提升至295kPa,配合Polestar優(yōu)化的換擋邏輯,動力銜接近乎無延遲。底盤配備Bilstein十段可調(diào)減震器,彈簧剛度較普通版增加80%,搭配碳纖維空氣動力學(xué)套件與E-LSD限滑差速器,彎道極限達(dá)到量產(chǎn)車頂尖水平。車內(nèi)可選裝FIA認(rèn)證賽車桶椅與防滾架,進(jìn)一步降低重心,成為“能下賽道”的硬核性能機(jī)器。
從領(lǐng)克03的均衡家用運(yùn)動,到03+的鋼炮性能,再到03++的賽道級統(tǒng)治力,領(lǐng)克以CMA架構(gòu)為根基,通過動力、底盤與輕量化技術(shù)的層層進(jìn)階,構(gòu)建起覆蓋全場景的性能車矩陣。
肇慶試駕活動不僅是對產(chǎn)品力的硬核驗(yàn)證,更彰顯中國品牌在性能車領(lǐng)域與國際競品正面對抗的實(shí)力。未來,領(lǐng)克將繼續(xù)深耕性能賽道,為消費(fèi)者提供更多兼具駕控樂趣與實(shí)用價值的選擇。
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