從比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L到吉利銀河E8，從長安啟源A07到零跑C16，自主品牌持續(xù)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的定價規(guī)則與技術(shù)壁壘。當(dāng)合資品牌依舊以“入門版”“中配版”來區(qū)分產(chǎn)品時，自主品牌卻將“基礎(chǔ)款即高配”作為標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)跨國車企堅持A、B、C級車的身份標(biāo)簽時，中國車企通過技術(shù)平權(quán)模糊了這些等級界限。

在產(chǎn)品層面，自主品牌運用全新的邏輯重塑市場。首先，配置全面，基礎(chǔ)配置即等同于高配；其次，通過降維打擊，打破汽車行業(yè)傳統(tǒng)的A、B、C級車的分級認(rèn)知，推動技術(shù)普及，實現(xiàn)技術(shù)平權(quán)；最后，價格親民，以極具吸引力的價格搶占市場。這種“滿配、降維、白菜價”的全新產(chǎn)品邏輯，正在改變國內(nèi)車市的格局，并有望在未來影響全球車市，重新定義汽車產(chǎn)品的價值。

配置拉滿：一步到位

自主品牌的創(chuàng)新產(chǎn)品邏輯正在重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：基礎(chǔ)配置等同于高配，那些曾經(jīng)需要額外付費選裝的智能駕駛功能和豪華內(nèi)飾，現(xiàn)在已經(jīng)成為入門級車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

以2025款智己L6為例，其20.49萬元的起售價已經(jīng)包括了800V高壓平臺、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)，這些配置在傳統(tǒng)豪華品牌中通常需要額外支付20萬元以上的費用。榮威D6更是將CTB電池車身一體化、全溫域熱管理等20萬級別的技術(shù)下放到起售價僅7.98萬元的A+級市場，實測每公里電費僅需3分錢，徹底顛覆了“低價=低質(zhì)”的傳統(tǒng)消費觀念。

自主品牌之所以能在配置上如此慷慨，是因為它們深刻洞察了用戶的需求。隨著消費者對汽車品質(zhì)要求的不斷提高，單一的低價策略已無法滿足市場需求。自主品牌通過市場調(diào)研，掌握了消費者對智能網(wǎng)聯(lián)、安全輔助等功能的需求，并在新品開發(fā)中重點投入，確保每一款新車都能成為市場上的“滿配”之選。

“中國消費者對科技配置的敏感度全球最高?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授余卓平指出，“當(dāng)合資品牌還在為屏幕尺寸猶豫不決時，自主品牌已經(jīng)通過8155芯片、激光雷達(dá)等硬件的堆砌，構(gòu)建起了‘人無我有，人有我優(yōu)’的體驗‘護(hù)城河’。”

數(shù)據(jù)表明，自主品牌車型的智能配置覆蓋率已經(jīng)達(dá)到合資品牌的2.3倍。例如，哈弗H6、博越L等車型全系標(biāo)配2級輔助駕駛，而同價位的日產(chǎn)軒逸、大眾途岳仍需額外付費選裝。這種“配置內(nèi)卷”不僅提升了用戶體驗，也迫使合資品牌加快技術(shù)升級的步伐。

降維打擊：重構(gòu)價值標(biāo)準(zhǔn)

自主品牌的顛覆性創(chuàng)新，體現(xiàn)在對傳統(tǒng)車輛分級體系的徹底重構(gòu)。車型定位不再受限于A、B、C級車的固有定義，而是以超越級別的產(chǎn)品力重新定義競爭格局。

奇瑞風(fēng)云A9L憑借5米的車長、3米的軸距，即“532”尺寸，將C級轎車的空間標(biāo)準(zhǔn)引入20萬元級市場，同時配備2000MPa熱成型鋼車身、CDC動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)等百萬級技術(shù)，實現(xiàn)了“以B級車的價格享受D級車的品質(zhì)”。問界M9則以46.98萬元的起售價，在50萬元級市場超越奔馳GLS（起售價106萬元），其搭載的華為巨鯨800V平臺、鴻蒙座艙等配置，重新定義了高端車的價值標(biāo)準(zhǔn)。

這種降維打擊的核心在于技術(shù)平權(quán)戰(zhàn)略的實施。“當(dāng)激光雷達(dá)、線控底盤等曾經(jīng)的‘奢侈品’成為主流配置，行業(yè)競爭的賽道就徹底改變了?！敝袊嚵魍▍f(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，“自主品牌通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局，將高端技術(shù)的研發(fā)成本降低50%以上，為技術(shù)普及提供了可能?！?/p>

智己L6靈蜥數(shù)字底盤2.0的量產(chǎn)應(yīng)用，得益于國產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精度的突破；全域800V架構(gòu)的普及，則依托于碳化硅器件國產(chǎn)化帶來的成本下降（預(yù)計到2025年車規(guī)級碳化硅模塊成本將比2022年下降47%）。這種技術(shù)普及不僅重塑了產(chǎn)品價值，更推動行業(yè)從“配置競賽”轉(zhuǎn)向“技術(shù)普及”。

“降維打擊是自主品牌在激烈市場競爭中突圍的關(guān)鍵。”長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“通過打破傳統(tǒng)分級，我們能夠讓更多消費者認(rèn)識到自主品牌的實力與魅力，從而贏得更多市場份額?！?/p>

低價策略：性價比的終極形態(tài)

在自主品牌推出新品的策略中，“白菜價”策略并非單純的低價促銷手段，而是通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈整合來實現(xiàn)價值重塑。

問界M9以46.98萬元的起售價，提供了傳統(tǒng)高端品牌百萬元級車型的配置，其綜合續(xù)駛能力超過1400公里，并支持15分鐘內(nèi)補充續(xù)駛里程450公里的性能，徹底顛覆了“高端=高價”的傳統(tǒng)觀念。深藍(lán)S09則以23.99萬元的起售價，車身長度超過5.2米，標(biāo)配華為ADS SE智駕系統(tǒng)，價格僅為同級別合資車型的60%。

自主品牌之所以能夠?qū)崿F(xiàn)“白菜價”，關(guān)鍵在于對成本控制的追求。通過精確整合供應(yīng)鏈、自主研發(fā)軟件算法、堅持硬件平臺化等策略，自主品牌在降低成本和提高效率方面取得了積極成果。例如，比亞迪在電池技術(shù)上的自主研發(fā)，不僅降低了電池成本，還提升了電池性能，為新車提供了更強的市場競爭力。比亞迪的刀片電池、寧德時代的麒麟電池，將動力電池成本降低了30%以上；華為、大疆等科技企業(yè)的跨界合作，使得智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)周期縮短了50%?！拔覀兺ㄟ^垂直整合，將核心零部件的自研比例提升至70%，這是合資品牌難以復(fù)制的成本優(yōu)勢。”吉利雷達(dá)首席執(zhí)行官凌世權(quán)表示。

價格透明化進(jìn)一步增強了自主品牌的競爭力。問界、理想等品牌實行全國統(tǒng)一價，消費者無需議價即可享受最優(yōu)服務(wù)，而傳統(tǒng)高端品牌的“價格玄學(xué)”（如奔馳GLS終端優(yōu)惠幅度達(dá)15萬元）正在失去吸引力?！白灾髌放频亩▋r策略，本質(zhì)上是將消費主權(quán)歸還給用戶?！币晃黄囆袠I(yè)分析人士指出，“當(dāng)用戶不再為品牌溢價買單，市場格局自然會重構(gòu)。”

自主品牌的變革浪潮，正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，中國汽車出口量達(dá)到142萬輛，同比增長7.3%。這種增長不僅是規(guī)模的擴(kuò)張，更是技術(shù)話語權(quán)的轉(zhuǎn)移——當(dāng)問界M9在歐洲市場與寶馬X7正面競爭，當(dāng)奇瑞風(fēng)云A9L的安全標(biāo)準(zhǔn)被寫入國際法規(guī)，中國汽車正在從“跟隨者”變?yōu)椤耙?guī)則制定者”。

這場變革遠(yuǎn)未結(jié)束。面對合資品牌的電動化反撲，如大眾ID.7、豐田bZ4X的降價策略，自主品牌需在技術(shù)創(chuàng)新、品牌溢價、全球化布局上持續(xù)突破。正如阿維塔科技總裁陳卓所言：“智能豪華不應(yīng)是少數(shù)人的特權(quán)。”當(dāng)技術(shù)平權(quán)成為行業(yè)共識，當(dāng)“滿配、降維、白菜價”成為常態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)，或許是重新定義全球汽車工業(yè)的價值標(biāo)準(zhǔn)。

這場始于產(chǎn)品邏輯的革命，終將引領(lǐng)中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”，在智能電動時代書寫屬于自己的故事。

文：韓冬 編輯：郭晨 版式：李沛洋