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長安“單飛”背后的國家戰(zhàn)略與突圍曙光

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2025年6月5日,中國汽車工業(yè)迎來一場靜水深流的變革:中國兵器裝備集團正式宣布分立,其汽車業(yè)務(wù)將獨立為國務(wù)院國資委直管的新央企。與此同時,東風集團聲明“暫不涉及重組”,為持續(xù)數(shù)月的行業(yè)猜想(東風、長安合并)畫上階段性句號。

這場看似企業(yè)架構(gòu)的調(diào)整,實則是國家重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵落子——面對民營車企與外資品牌的強勢競爭,培育具有全球競爭力的國有新能源汽車巨頭,已成為國家戰(zhàn)略的迫切命題。

國家意志正以前所未有的力度推動央企汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。國務(wù)院國資委自2024年起密集釋放政策信號,直指央企新能源汽車發(fā)展滯后的核心矛盾:盡管我國新能源汽車產(chǎn)銷全球第一,但三大汽車央企(一汽、東風、長安)2023年新能源滲透率均低于行業(yè)均值,市場份額合計不足13%。為扭轉(zhuǎn)這一局面,國資委祭出“組合拳”:對三家央企新能源業(yè)務(wù)實施“單獨考核”,摒棄短期利潤指標,轉(zhuǎn)而聚焦技術(shù)突破、市場占有率及長期潛力;同步啟動千億級資源傾斜,2023年三家央企新能源直接投資達360億元,東風更宣布未來投入600億元攻堅固態(tài)電池、智能駕駛等下一代技術(shù)。長安的獨立正是這一戰(zhàn)略的具象化——通過剝離非汽車資產(chǎn)、提升決策層級,為其沖刺2025年百萬輛新能源銷量目標掃除體制障礙,彰顯國家打造汽車產(chǎn)業(yè)“國家隊”的決心。

分立后的長安汽車,承載著國家隊破局的厚望。其底氣源于三重突破:技術(shù)生態(tài)上,深藍、阿維塔品牌2025年5月銷量同比激增70%與179%,CHN平臺(聯(lián)合華為、寧德時代)實現(xiàn)5分鐘充電續(xù)航200公里,直擊用戶補能痛點;機制改革上,試點員工持股與車型項目利潤分成,向民企“狼性文化”取經(jīng);產(chǎn)能布局上,2025年新能源產(chǎn)能規(guī)劃120萬輛/年,2030年翻倍至240萬輛,燃油車生產(chǎn)線加速淘汰。這些突破印證了專業(yè)化經(jīng)營對央企轉(zhuǎn)型的賦能——長安董事長朱華榮直言:“重組將為長安帶來更強的綜合競爭力,推動國際化、市場化發(fā)展?!?/p>

東風集團的“暫不重組”并非消極回避,而是為深度改革蓄能。面對80%利潤依賴合資品牌、新能源滲透率不足10%的轉(zhuǎn)型陣痛,其路徑逐漸清晰:通過盤活神龍公司閑置工廠改造為電動化基地,化解歷史包袱;三年投入超500億元攻堅線控底盤、量子架構(gòu)等核心技術(shù);依托嵐圖、猛士切入高端市場,未來兩年推出14款新能源車型。這種差異化路徑恰恰體現(xiàn)國家“一企一策”的改革智慧——東風需要更多時間夯實技術(shù)底座,而長安的輕裝上陣則為行業(yè)提供“聚焦主業(yè)”的樣本。

當前改革已步入收獲期,三大信號預(yù)示央企新能源崛起:技術(shù)并購窗口開啟,央企正通過參股華為車BU、收購自動駕駛企業(yè)補強短板,長安、東風、一汽聯(lián)合推進的華為車BU入股計劃將于近期落地;資源協(xié)同效應(yīng)釋放,三大央企醞釀聯(lián)合采購電池、芯片等核心部件,構(gòu)建成本護城河;政策工具箱持續(xù)擴容,國資委明確支持央企“放開手腳搞創(chuàng)新”,專項產(chǎn)業(yè)基金、低息貸款等政策儲備充足。正如國資委副主任茍坪所強調(diào):“國資央企將發(fā)揮體系優(yōu)勢,整合產(chǎn)業(yè)資源,助力我國由汽車大國邁向汽車強國。”

兵裝集團的分立,標志著央企新能源汽車戰(zhàn)略從“規(guī)模整合”邁向“專業(yè)精耕”。對長安而言,獨立是破除體制枷鎖的起點;對東風而言,蟄伏是重構(gòu)價值鏈的契機;對國家而言,培育具有全球競爭力的新能源國有巨頭,更是維護產(chǎn)業(yè)鏈安全、引領(lǐng)技術(shù)標準的必然選擇。當政策松綁遇上市場競速,央企的這場突圍既是為自身生存而戰(zhàn),亦是為中國汽車“換道超車”而戰(zhàn)。

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