混凝土澆筑40000立方米

鋼筋用量6000余噸

2025年6月6日

隨著最后一塊頂板混凝土澆筑

無(wú)錫地鐵4號(hào)線二期

錫士路站

提前30天完成主體結(jié)構(gòu)封頂

標(biāo)志著全線6座車(chē)站全部順利封頂

向著“洞通”“軌通”的目標(biāo)大步邁進(jìn)

為新線早日通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

車(chē)站介紹：

錫士路站位于新華路與機(jī)場(chǎng)路交叉口，是地鐵4號(hào)線二期的第6座也是最后一座車(chē)站。該站為地下兩層島式車(chē)站，全長(zhǎng)476米，是標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站的2.5倍，是全線最長(zhǎng)車(chē)站。

車(chē)站橫臥機(jī)場(chǎng)高架下方，且緊鄰110kV、220kV等高壓線路，施工區(qū)域最低凈空僅5.5米。同時(shí)，該站點(diǎn)位置車(chē)流量大、交通復(fù)雜，還需保障地面交通的正常通行，給無(wú)錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了巨大的施工挑戰(zhàn)。

全局統(tǒng)籌 高效推動(dòng)施工進(jìn)展

面對(duì)476米的超長(zhǎng)車(chē)站建設(shè)任務(wù)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)錨定工期目標(biāo)，以全局視野統(tǒng)籌策劃，精心編排施工節(jié)奏，推行工序間無(wú)縫穿插施工策略。通過(guò)加大人員與機(jī)械投入，實(shí)施東西區(qū)同步施工、多個(gè)工作面并行推進(jìn)的“多線作戰(zhàn)”模式，主體結(jié)構(gòu)施工高峰期現(xiàn)場(chǎng)施工人員超300人，日出土量達(dá)2500立方米，實(shí)現(xiàn)施工效率最大化。

創(chuàng)新工藝 破解低凈空作業(yè)難題

面對(duì)高架橋下方低凈空作業(yè)的難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了“逆做頂板+分段鋼筋籠”施工工藝，將每節(jié)鋼筋籠長(zhǎng)度控制在3.5米，通過(guò)精確計(jì)算成孔時(shí)間和下放時(shí)長(zhǎng)，成功破解難題。此外，針對(duì)緊鄰高壓線的風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還制定了專項(xiàng)防護(hù)方案，細(xì)分多工區(qū)“背靠背”緊密施工，并設(shè)置了專職監(jiān)護(hù)人員，確保施工安全有序。

精準(zhǔn)降水 確保干燥作業(yè)環(huán)境

基坑開(kāi)挖過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)直面富水土層和地下水的雙重挑戰(zhàn)，精心編制降水專項(xiàng)施工方案，采用坑內(nèi)管井井點(diǎn)降水法和明排法，在基坑四周特定位置設(shè)置降水井、回灌井，按照“分層降水、按需降水、動(dòng)態(tài)調(diào)整”的原則進(jìn)行抽排水施工，將場(chǎng)地地下水位精準(zhǔn)降低到開(kāi)挖面以下1米，維持基坑內(nèi)干燥作業(yè)環(huán)境。

分期導(dǎo)改 多方協(xié)調(diào)保障交通

為減少施工對(duì)交通出行的影響，達(dá)成交通疏解“最優(yōu)解”，建設(shè)團(tuán)隊(duì)主動(dòng)作為，多次與屬地交警部門(mén)對(duì)接完善疏導(dǎo)方案，充分考慮施工進(jìn)度、交通流量、周邊道路承載力及市民出行需求，科學(xué)實(shí)施8期交通導(dǎo)改。同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還在出行高峰期配備路口專職協(xié)管員，日均疏導(dǎo)車(chē)輛超3000輛，成功保障施工安全，最大限度減少了對(duì)地面交通的影響。

接下來(lái)，無(wú)錫地鐵將緊盯地鐵新線建設(shè)各項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)，繼續(xù)匯聚力量、乘勢(shì)而上，持續(xù)優(yōu)化提升工程質(zhì)量，以實(shí)干實(shí)績(jī)彰顯擔(dān)當(dāng)作為，助力新線早日建設(shè)開(kāi)通，為市民帶來(lái)更加安全、便捷的精品地鐵工程。

信息來(lái)源：無(wú)錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司

作 者：吳浩舟