近日，世界經(jīng)合組織（OECD）在最新一期報告中發(fā)出警告，以美國關(guān)稅戰(zhàn)為代表的最新一股逆全球化趨勢，可能使全球貿(mào)易減少五分之一！

世界經(jīng)合組織（OECD）在報告中指出：加拿大、法國、德國和英國是四個特別容易受到供應(yīng)鏈沖擊的國家。

報告指出：如果航運公司的客戶開始過快地將生產(chǎn)遷回其本國，就如同美國總統(tǒng)特朗普推行的“制造本土化”，可能會對全球貿(mào)易產(chǎn)生嚴重后果。

具體而言，這個逆全球化、或者稱之外“再本土化”可能使全球貿(mào)易減少 18%，與繼續(xù)維持當(dāng)前全球化的貿(mào)易體系相比，這可能導(dǎo)致某些國家的 GDP 損失高達 12%。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）貿(mào)易與農(nóng)業(yè)司司長瑪麗昂·揚森在其最新 2025 年經(jīng)濟預(yù)測中如此表示，據(jù)《金融時報》報道。

“過去，我們可能低估了對單一貿(mào)易伙伴過度依賴的風(fēng)險，但走向過度本土化并避免國際貿(mào)易將是一個新的錯誤，這會使我們易受國內(nèi)沖擊和巨大效率低下的影響，”她解釋道。

自美國總統(tǒng)唐納德·特朗普 1 月就職以來，許多集裝箱航運公司的客戶開始將再本土化或其他生產(chǎn)國家視為替代當(dāng)前對世界上大多數(shù)國家征收的廣泛關(guān)稅的選擇。

尤其是在春季，美國和中國相互對對方實施了廣泛的報復(fù)性關(guān)稅，盡管這些關(guān)稅已被暫停至夏末。

這導(dǎo)致許多船公司重新考慮中國作為生產(chǎn)國，并在一些情況下將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到越南等地。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝在 5 月份的一次新聞發(fā)布會上宣布馬士基第一季度業(yè)績時表示：“客戶目前面臨的不確定性是癱瘓性的?！?/p>

據(jù)《金融時報》報道，加拿大、法國、德國和英國最容易受到供應(yīng)鏈沖擊的影響，而美國、巴西和中國等更依賴國內(nèi)生產(chǎn)的國家相對較少受到影響。

美線運費上漲乏力

雖然5月14日起，中美關(guān)稅迎來了90天的寬限期，讓中美航線運價在近月內(nèi)漲幅超過了一倍，在4月30日，上海航運交易所集裝箱運價指數(shù)（SCFI）美西線每大箱（40尺柜）2272美元，6月6日報5606美元，漲幅高達146.74%，美東線自3383美元漲到7164美元，漲幅達117%，

但是，高漲的海運費隨著美國線運力的恢復(fù)以及貨量的不及預(yù)期，也在快速的衰退，市場運費在6月3日就已見頂下跌，本周還將進一步下跌。

這一波運價飆漲來勢洶洶，但終究如國際海運信息平臺與國內(nèi)主要攬貨業(yè)者估算，未能超越去年的高點。去年7月5日因美國東岸罷工可能，美西線運價最高曾達每大箱8103美元，這次在6月1日達到6000-6100美元之后，6月3日就先回跌500美元，本周已預(yù)告再跌400美元，實際跌多少還要觀察。

航運物流業(yè)資深人士稱，美西線每大箱成本價多數(shù)在1700-2000美元之間，5月12日中美關(guān)稅協(xié)議公布，5月14日開始美國將把對中國商品的關(guān)稅自145%降至30%，中國將對美國商品關(guān)稅從125%降至10%，5月16日美國線船只還未回籠，因船公司原實施的減班措施，已讓美西線運價回升至3091美元，已經(jīng)是高利潤運價，船公司無論如何也要搶這一波高運價，調(diào)動船只的速度遠超過業(yè)界評價，新航線也迅速搶入，原本部分業(yè)界估計漲勢有機會維持到6月下半月，但在6月初就戛然而止。

挪威知名海運市場情報平臺Xeneta首席分析師彼得?桑德分析，快速飆升的運費是一個暫時的現(xiàn)象，隨著跨太平洋航線運力的恢復(fù)，瘋狂的貨運熱潮有望消退。隨著供應(yīng)鏈的逐漸恢復(fù)和庫存的增加，價格壓力將會減少。