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紐北比1500馬力的國產(chǎn)電車快13秒,解讀福特“老舊”燃油車

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(關(guān)鍵詞:推桿懸掛、挖孔機蓋、鵝頸尾翼、后置變速箱)

今天,一款1500馬力的中國電動車以7分04秒957的時間刷新紐北電動車記錄,引起熱議,7分出頭到底是什么水平?為何相較于燃油車,這個成績“拿不出手”,今天我們要介紹的是同一時間刷圈,成績快了13秒的福特野馬GTD(6分52秒072),幾百馬力的“老舊”燃油車如何在賽道上擊敗1500馬力的電動車,還要快10多秒,下面我們來詳細分析。



高階懸掛系統(tǒng),推桿技術(shù)

GTD的核心技術(shù)就是那套源自賽車的推桿懸掛(pushrod suspension)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的麥弗遜或者雙叉臂懸掛不同,推桿懸掛并不是為了日常舒適性而生,而是完全為了操控與響應(yīng)而設(shè)計。



在GTD上,這套推桿系統(tǒng)被放置于車身更高處,避震器與彈簧不再位于車輪附近,而是通過一根杠桿連接至車身內(nèi)部的橫置避震機構(gòu)。這種布局有幾個特點:



首先減小非簧載質(zhì)量,因為減震器與彈簧移到了車體內(nèi),車輪處的質(zhì)量減輕了,使得輪胎更能緊貼地面,響應(yīng)更快,尤其在高頻起伏路面上不容易跳動。其次懸掛行程更精確,推桿懸掛在結(jié)構(gòu)上允許更線性的響應(yīng),尤其在大幅度壓縮或回彈時,能保持穩(wěn)定性,使車輛在高速過彎、跳躍或壓彎時不會因懸掛垮掉而失控。



同時便于調(diào)校,由于減震器位置更集中,工程師能更方便地對其阻尼、彈簧剛度等參數(shù)進行微調(diào),這一點在測試紐北這樣復(fù)雜地形的賽道時尤為關(guān)鍵。



GTD的推桿懸掛不僅僅是賽車技術(shù)的移植,而是在賽道數(shù)據(jù)反饋下反復(fù)優(yōu)化的結(jié)果。更值得注意的是,這套懸掛結(jié)合了電子控制系統(tǒng),可以根據(jù)不同駕駛模式和路況對懸掛硬度與高度進行動態(tài)調(diào)整,在直道上降低車身減少阻力,在彎道中則提供更多下壓力空間。



真挖孔機蓋,來自賽車的空氣動力學(xué)技術(shù)

紐北圈速除了動力和操控外,空氣動力學(xué)是不可忽視的關(guān)鍵。福特在GTD上直接移植了GT3賽車的部分空氣動力學(xué)設(shè)計,并進行公路化優(yōu)化,使其在合法上路的前提下,也能在賽道上產(chǎn)生接近賽車級別的下壓力。



GTD的前臉采用大開口通風(fēng)口與分層導(dǎo)流板組合,機蓋有挖孔,不僅冷卻剎車系統(tǒng)和發(fā)動機,還主動引導(dǎo)氣流繞過輪拱,減少亂流產(chǎn)生。在高速行駛時,這些細節(jié)會顯著改善車輛的前端穩(wěn)定性,避免高速抬頭。



車尾部分則是整車下壓力的靈魂。巨大的可調(diào)尾翼、擴散器與后輪拱導(dǎo)流口組合形成完整的負壓區(qū),通過貝努利效應(yīng)將車身牢牢吸在地面。更先進的是GTD配備主動空氣動力系統(tǒng),包括可變角度的尾翼和關(guān)閉/開啟的前部風(fēng)道,可以實時根據(jù)車輛姿態(tài)和車速自動調(diào)整下壓力與空氣阻力之間的平衡。



GTD在高速彎道時可產(chǎn)生超過500公斤的下壓力,已經(jīng)接近GT3級賽車的水平。在紐北那種高速彎多、起伏變化劇烈的賽道上,這種穩(wěn)定性是跑進7分鐘大關(guān)的必備條件,而國產(chǎn)的1500馬力電動車只有200多公斤下壓力。



為何能擊敗電動車

當(dāng)前很多高性能電動車已經(jīng)在直線加速方面超越了傳統(tǒng)燃油車,然而在紐北這樣復(fù)雜、曲折、路面多變的賽道上,電動車的重量、熱管理以及駕駛質(zhì)感,仍然難以匹敵像GTD這樣的燃油性能車。



GTD搭載一臺機械增壓的5.2升V8發(fā)動機,功率超800馬力,雖然不及電動車,但車身輕,約1500公斤左右,而一臺電動車即便采用碳纖維車身,重量也往往突破2000公斤。在紐北這類起伏與制動頻繁的環(huán)境中,重量的差距直接體現(xiàn)在剎車距離、變向響應(yīng)和輪胎負擔(dān)上。電車在連續(xù)彎道中容易因慣性大而拖慢節(jié)奏。



動力系統(tǒng)與變速箱之間的協(xié)同也不容忽視。GTD使用后置變速箱結(jié)構(gòu),將重心進一步后移,使整車平衡性提升,并改善了后輪抓地力。



選車偵探觀點:快13秒意味著兩款車不在一個層級,其中主要原因是野馬GTD更接近賽車的設(shè)計理念,真正將賽車技術(shù)下放,推桿懸掛加上真正的挖孔機蓋、鵝頸式尾翼等空動套件,在紐北這種沒有容錯率的賽道上,想跑進7分鐘,僅僅靠大馬力難以實現(xiàn)。大家覺得電動量產(chǎn)車未來有機會進入7分以內(nèi)嗎?歡迎討論。

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