全球并非同此涼熱：國際車企密集關閉工廠，中國汽車產(chǎn)能利用率為72.2%

文｜王靜儀

編輯 | 施智梁

“ 當今世界汽車工業(yè)嚴重產(chǎn)能過剩 ，我們決定不再建設新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復建設。 ” 吉利控股集團董事長李書福近日的公開發(fā)言，引起廣泛關注。

李書福在 2025 中國汽車重慶論壇上說，要充分利用全球過剩產(chǎn)能，盡最大可能的展開務實合作、資源重組，這樣能利用成熟的質(zhì)量保證體系、熟練的技術工人，還能提高同行過剩產(chǎn)能的利用率，以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭，為中國汽車工業(yè) “ 走出去 ” 樹立良好品牌形象。

盡管中國汽車產(chǎn)銷正在高歌猛進，但全球并非同此涼熱，世界經(jīng)濟增長乏力使得汽車需求低迷，汽車產(chǎn)量從 2023 年的 9400 萬輛下降到 9300 萬輛，疊加新能源車普及速度不及預期，產(chǎn)能過剩成了共性，不少國際車企都在關閉工廠、大幅裁員。

以美國為例，金融數(shù)據(jù)平臺 YCharts 的統(tǒng)計顯示， 2025 年一季度美國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率是 65.28% ，是近幾年最低點。業(yè)內(nèi)公認， 70%-80% 為產(chǎn)能利用率的健康范圍。

《財經(jīng)》 了解 到，李書福的表態(tài)更多從全球汽車產(chǎn)業(yè)布局的視角出發(fā)，強調(diào)中國車企 “ 走出去 ” 時，應該多利用當?shù)氐倪^剩產(chǎn)能，而非只考慮新建工廠。李書福所指并非中國汽車產(chǎn)業(yè)存在嚴重產(chǎn)能過剩，從數(shù)據(jù)來看，中國也不 存在 這一情況。

根據(jù)中國 國家 統(tǒng)計局的官方數(shù)據(jù)， 2021 年 -2024 年，汽車整車制造、汽車零部件及配件等汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率分別為 74.7% 、 72.7% 、 74.6% 和 72.2% 。

全球車企密集關閉工廠

中國和全球汽車市場并非同此涼熱，中國是為數(shù)不多銷量仍在增長的地區(qū)。

從 2019 年到 2024 年，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，中國汽車銷量從 2576.9 萬輛上升到 3143.6 萬輛。

但在歐洲和北美汽車市場，都面臨傳統(tǒng)燃油車需求下降、新能源車普及速度不及預期的困境。美國 2024 年的銷量是 1590 萬輛，歐盟 2024 年銷量約 1284 萬輛，均低于其 2019 年的銷量水平。

銷量下滑對應的正是產(chǎn)能過剩。金融數(shù)據(jù)平臺 YCharts 的統(tǒng)計顯示， 2025 年一季度美國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率是 65.28% ，低于此前一季度的 65.46% ，也低于去年同期的 71.81% 。

（圖源：YCharts）

行業(yè)標準通常認為，產(chǎn)能利用率在 70%-80% 為健康范圍，低于 70% 可能表明存在過剩。

全球經(jīng)濟增長乏力、需求低迷是主要原因。博世集團董事會主席史蒂凡 · 哈通（ Stefan Hartung ）博士說，全球正面臨汽車需求低迷的問題，全球汽車產(chǎn)量下滑從 9400 萬輛降至 9300 萬輛，尤其是電動汽車，電動出行、燃料電池與輔助駕駛等未來技術的普及速度遠低于行業(yè)預期，且這些技術在不同市場的發(fā)展速度差異很大。

基于此，多家國際車企都宣布了關閉工廠和裁員的計劃。

日產(chǎn)汽車在 5 月 13 日宣布，到 2027 財年將在全球關閉 7 家工廠，工廠數(shù)量從目前的 17 家精簡為 10 家。 2024 財年的全球產(chǎn)能（不含中國）為 350 萬輛，計劃 2027 財年減至 250 萬輛。伴隨工廠的關閉，日產(chǎn)將在國內(nèi)外裁員 2 萬人。

由于經(jīng)濟環(huán)境艱難，大眾汽車集團也已經(jīng)在 2024 年告知員工，計劃關閉十家德國工廠里的至少三家、裁撤數(shù)以萬計員工，并收縮其在德國所有剩余工廠規(guī)模。這是大眾自 1926 年成立以來首次關閉德國境內(nèi)的工廠。

為了減少產(chǎn)能、控制成本，車企先后宣布關廠計劃。 2025 年 2 月，奧迪位于布魯塞爾的工廠正式關閉，由于該廠生產(chǎn)的奧迪 Q8 e-tron 銷量低迷，這座擁有 76 年歷史、曾肩負奧迪電動化轉(zhuǎn)型重要使命的工廠迎來終章。

李書福的此番表態(tài)，正值中國汽車 “ 走出去 ” 之際，強調(diào)世界汽車工業(yè)存在產(chǎn)能過剩，中國車企要充分利用過剩產(chǎn)能，為中國汽車工業(yè)樹立良好的品牌形象。

比亞迪（ 002594.SZ ）、奇瑞汽車和長城汽車（ 601633.SS ）等多家中國汽車車企已經(jīng)在海外建設工廠 —— 這和 吉利 出海的路徑不同。

2 月的一份公告顯示，吉利將投資雷諾的巴西子公司，成為其少數(shù)股東，并利用雷諾的工廠生產(chǎn)電動及低排放汽車 ， 具體金額未披露。

盡管該協(xié)議仍需獲得相關監(jiān)管機構(gòu)批準，但不難看出，吉利利用雷諾巴西工廠進行出海、不再新建工廠的舉措，和李書福的最新發(fā)言一脈相承，強調(diào) “ 以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭，贏得更多全球同行的掌聲 ” 。

中國汽車產(chǎn)能利用率為72.2%

根據(jù)中國 國家 統(tǒng)計局的官方數(shù)據(jù)， 2021 年 -2024 年，汽車整車制造、汽車零部件及配件等汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率分別為 74.7% 、 72.7% 、 74.6% 和 72.2% 。

（圖源：國家統(tǒng)計局）

2018 年上半年以前，中國汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率均保持在 80% 以上，但隨著車市進入存量競爭階段以及新能源汽車產(chǎn)能的擴建，近年來產(chǎn)能利用率有所下降，但也維持在 70% 以上。

需要指出的是，產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的，并非普遍性的。由于銷量下滑，合資車企的產(chǎn)能過剩較明顯；而不少國產(chǎn)新能源車企的產(chǎn)能還處于緊缺狀態(tài)。

“ 目前中國至少擁有 3000 多萬輛燃油車的產(chǎn)能，以及已經(jīng)建成的 2000 多萬輛新能源汽車產(chǎn)能。然而，油電轉(zhuǎn)換僅吸納了 200 萬 -300 萬輛燃油車的產(chǎn)能，新能源汽車的大部分產(chǎn)能是新建的。燃油車的產(chǎn)銷量和盈利率大幅下滑，導致大量產(chǎn)能閑置，許多企業(yè)正面臨生死存亡的嚴峻挑戰(zhàn)，部分企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)甚至倒閉。 ” 在 3 月 28 日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，工信部前副部長蘇波指出。

以全球新能源汽車銷量第一的比亞迪來看，從 2021 年開始的四年里，產(chǎn)能利用率一直高于 99.5% 。

最高時， 2023 年的產(chǎn)能利用率甚至達到 160% ，產(chǎn)能、產(chǎn)量分別為 190 萬輛和 303.4 萬輛（說明部分生產(chǎn)基地進行雙班生產(chǎn)） 。 隨著多個生產(chǎn)基地的建成， 2024 年， 比亞迪的 產(chǎn)能利用率回到 100% ，這一年的產(chǎn)能、產(chǎn)量均為 428 萬輛。

小米汽車的產(chǎn)能利用率甚至接近 接近 200% 。 現(xiàn)在下單小米汽車，提車大概在 6 個 -7 個月之后，甚至更長。小米集團創(chuàng)始人雷軍表示，擴產(chǎn)迫在眉睫。

小米汽車一期工廠的設計產(chǎn)能是 15 萬輛 / 年，即額定月產(chǎn)能為 1.25 萬輛，而小米通過雙班生產(chǎn)、產(chǎn)線調(diào)優(yōu)等手段，月產(chǎn)能提升至 2.4 萬輛，產(chǎn)能利用率接近 200% 。設計產(chǎn)能同樣為 15 萬輛 / 年的二期工廠即將竣工，最快 2025 年 8 月正式投產(chǎn)。

合資車企方面，產(chǎn)能利用率對比十分鮮明。

上汽大眾的年銷量，從 2018 年最高峰的 206.51 萬輛，滑落到 2024 年的 114.81 萬輛。結(jié)合超 200 萬輛的設計產(chǎn)能來看， 2024 年，上汽大眾產(chǎn)能利用率降至約 55% ，有約 100 萬輛的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強坦言，之前大眾品牌有 250 萬輛的年產(chǎn)能，未來需要的年產(chǎn)能在 150 萬至 200 萬輛之間，多出來的 50 萬到 100 萬輛的年產(chǎn)能可能就是現(xiàn)在運營的包袱，上汽大眾要適當進行調(diào)整。

根據(jù)《中國汽車報》的報道，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率長期低于 30 ％，而神龍汽車武漢工廠的部分生產(chǎn)線已經(jīng)閑置多年。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻對《財經(jīng)》表示， 2020 年到 2024 年，中國本土品牌的產(chǎn)能利用率從 65% 爬升到了 84% ，同一時間，外資品牌產(chǎn)能利用率從 73% 跌到了 56% ，預計有 1000 萬輛冗余產(chǎn)能需削減。

鞏旻表示，部分汽車企業(yè)正在削減燃油車產(chǎn)能或通過向海外出口解決產(chǎn)能過剩危機，但整體而言，全球汽車制造商需要重新定位中國市場，專注于高端或者利基市場。

責編 | 王祎