作為2022年的新能源汽車銷量冠軍，哪吒汽車，真的有點(diǎn)太可惜了。

現(xiàn)在的新能源汽車，在中國(guó)，可以說是群雄并起，競(jìng)爭(zhēng)的非常激烈。

不管是資本，還是傳統(tǒng)車企，或者很多互聯(lián)網(wǎng)大廠，都在進(jìn)入了新能源汽車行業(yè)。

但是，簡(jiǎn)單的來講，新能源汽車想要生存下來，只有兩條路可以走，一個(gè)就是抱大腿，另一個(gè)就是讓自己成為大腿，除此之外，沒有別的路可以走。

抱大腿的新能源汽車

我們可以看一下，很多傳統(tǒng)車企，在新能源汽車的布局上，雖然速度是慢了一點(diǎn)。但是他們的新能源汽車，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，大都發(fā)展的很不錯(cuò)，也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

在每期的新能源銷量排行榜是，基本上都有傳統(tǒng)車企旗下新能源的身影。

像比亞迪，那么就不用說了，比亞迪轉(zhuǎn)型新能源以后，一直是新能源的榜首，在國(guó)際上也是赫赫有名。

廣汽旗下的埃安，吉利旗下的極氪，長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)、阿維塔，東風(fēng)旗下的嵐圖，等等，這一些傳統(tǒng)車企放下的新能源品牌，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，可以說與新能源汽車新勢(shì)力，完全具有分庭抗禮的能力，而且也得到了市場(chǎng)的充分認(rèn)可。

再看一下問界領(lǐng)銜的鴻蒙系，問界，做一個(gè)新能源的新勢(shì)力來講，其實(shí)也是在抱大腿，他是抱華為的大腿。

問界等四界（總共有五界，還有上汽一界沒發(fā)布），有著華為這個(gè)技術(shù)的支持，如果沒有華為，肯定沒有現(xiàn)在的問界。所以說，問界，包括其他的四界，阿維塔等等，他們作為新能源汽車，其實(shí)只是換了一種形式的抱大腿而已。

讓自己成為大腿

除了抱大腿，第二個(gè)方法，那就是讓自己成為大腿。

讓自己成為大腿，最成功，也是最得到認(rèn)可的，那么就新勢(shì)力的蔚小理，蔚來、小鵬和理想這三家新勢(shì)力。

蔚小理，是最早開始進(jìn)入新能源汽車的，通過這些年的發(fā)展，都成功的站穩(wěn)了腳步。

雖然，在發(fā)展過程中，都曾經(jīng)遇到了大大小的困難和危機(jī)，但是也都是有驚無(wú)險(xiǎn)的度過了，目前來講都還過得不錯(cuò)。

當(dāng)然了，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，還沒有結(jié)束，蔚小理未來的挑戰(zhàn)仍然還在，也同樣存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

理想和小鵬，相對(duì)來說要好一點(diǎn)，理想的話，一開始就選擇做增程式汽車，與蔚來和小鵬做純電是一個(gè)完全不同的路線。

小鵬在挖來長(zhǎng)城曾經(jīng)的總裁王鳳英之后，進(jìn)行了大刀闊斧的改革，這些年在銷量和產(chǎn)品上也迅速的回升。

蔚來，選擇做換電模式，經(jīng)歷的困難和挫折最多，但到目前為止，也仍然過的不錯(cuò)，不管是從產(chǎn)品線，還是換電的商業(yè)模式等等，都在進(jìn)一步完善。

所以，如果新勢(shì)力沒有大腿可抱，那么就是要努力成為一個(gè)大腿，自負(fù)盈虧，那么才有可能會(huì)生存下來。

哪吒汽車

我們?cè)倏纯茨倪钙?，哪吒汽車，其?shí)不管是從它的股權(quán)分配，還是產(chǎn)品和營(yíng)銷上，應(yīng)該都是有成為大腿的可能，但是他硬生生給浪費(fèi)了。

哪吒汽車的的股權(quán)，有個(gè)人股份，也有國(guó)資股份，也有互聯(lián)網(wǎng)大廠像360的周鴻祎的股份，還有做電池的寧德時(shí)代的股份，還有一些基金等等。從資本結(jié)構(gòu)來講，哪咤汽車完全是可以成為一個(gè)大腿的。

但是，哪吒汽車在2022年成為銷量冠軍之后，卻自己把自己給做到現(xiàn)在這種境況，實(shí)在是太可惜了。

首先，哪吒汽車它是以高性價(jià)比打開市場(chǎng)，給形成了客戶一種共識(shí)，簡(jiǎn)單的來說，就是以低于10萬(wàn)塊錢的新能源汽車搶占了市場(chǎng)，就像現(xiàn)在的零跑一樣。

其實(shí)這并沒有什么不好，就像零跑的價(jià)格也不是很，比亞迪很多汽車，價(jià)格不高的。價(jià)格不高，同樣可以賺錢，同樣可以搶占市場(chǎng)。

但是，哪吒汽車想沖擊高端市場(chǎng)，沖擊高端市場(chǎng)也沒錯(cuò)。關(guān)鍵是，要穩(wěn)定基本盤，主力產(chǎn)品沒有穩(wěn)住，把所有的資源移到高端上，高端的銷量又不好，這樣就造成很大的問題。

高端沒有產(chǎn)生銷量，低端銷量迅速的下滑，整個(gè)公司的營(yíng)收達(dá)不到預(yù)期，虧損、供應(yīng)商的錢還不了……

沒有錢，在新能源汽車更新?lián)Q代這么頻繁的時(shí)代，哪吒汽車的生存空間肯定會(huì)受到進(jìn)一步的壓縮。

其次，作為股東、互聯(lián)網(wǎng)大咖和網(wǎng)紅的周鴻祎，一直講哪吒汽車的產(chǎn)品好，但是營(yíng)銷跟不上。

因此，周鴻袆帶著當(dāng)時(shí)的ceo張勇，做各方面的營(yíng)銷和推廣，給哪吒汽車做免費(fèi)的廣告。如果哪吒汽車能夠抓住這一波流量，把流量變成銷量，對(duì)于哪吒來說，也是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，可惜哪吒又做錯(cuò)了。

所以，從這兩個(gè)方面來講，哪吒一副好牌卻打得稀爛，變成現(xiàn)在這樣的境況，也就完全可以理解了。

不過正如前面所說的，正因?yàn)槟倪钙嚨墓蓹?quán)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，估計(jì)不會(huì)讓極越汽車那樣迅速結(jié)束，后續(xù)應(yīng)該還會(huì)有機(jī)會(huì)，就看哪吒能不能起死回生了。

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