古吉拉特邦位于印度西部，屬于印度河流域文明的核心地帶，有23處印度河文明遺址，數(shù)目為全印度最多，最大城市為艾哈邁達(dá)巴德，這次失事的波音787-8就是墜毀在這里。

艾哈邁達(dá)巴德的工業(yè)化程度位居全國(guó)前列，占印度出口總額的重要比例，是重要的貿(mào)易地區(qū)，古代有“麥加之門”的稱號(hào)。

這架波音787-8的路線是從艾哈邁達(dá)巴德國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往倫敦蓋特威克的客機(jī)，預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間是當(dāng)?shù)貢r(shí)間9：50，到達(dá)時(shí)間是18：25。

飛機(jī)實(shí)際起飛的時(shí)間是10：00，失事時(shí)間是10：01，也就是說(shuō)飛機(jī)僅僅起飛1分鐘后一頭扎下栽進(jìn)附近的居民區(qū)——梅加尼地區(qū)。

雷達(dá)和航空系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示波音787-8是到達(dá)191米的空中后突然失去控制，徑直掉落。

印度民航局確認(rèn)機(jī)上有246人，沒有公布具體傷亡數(shù)字，但預(yù)計(jì)傷亡將非常慘烈。

一方面這架波音787-8是飛機(jī)剛剛起飛的，油箱幾乎沒什么消耗還是滿滿的，這種情況下飛機(jī)猶如一顆重型炸彈，殺傷力十足。所以這架飛機(jī)墜毀后在地面發(fā)生了數(shù)次猛烈的爆炸，現(xiàn)場(chǎng)到處是燃燒的熊熊大火；

另一方面，飛機(jī)墜毀地點(diǎn)是居民區(qū)。艾哈邁達(dá)巴德屬于印度比較發(fā)達(dá)的城市，多為高樓大廈，下面全是樓房，一層疊一層，所以居民傷亡人數(shù)不會(huì)少。

飛機(jī)墜毀后，當(dāng)?shù)貎H有的7輛消防車全部到現(xiàn)場(chǎng)，并有多輛救護(hù)車出現(xiàn)，但現(xiàn)場(chǎng)已被封鎖，具體情況不知道。

墜毀的波音787是波音寬體機(jī)的主力型號(hào)，主要用來(lái)飛國(guó)際航線的，一共有三個(gè)型號(hào)，分別是787-8、787-9和787-10。

印度這次摔的是波音787-8，波音787家族里最短的型號(hào)，機(jī)長(zhǎng)57米，兩艙布局248座，其他兩個(gè)型號(hào)機(jī)長(zhǎng)分別是63米和68米。

波音787是第一個(gè)使用碳纖維強(qiáng)化聚合物作為機(jī)體主要材料的商用客機(jī)，尾翼、機(jī)身、艙門與大部分主要零件都從鋁合金換成了更輕更強(qiáng)的碳釬維，用量比例達(dá)到了50%，具有開創(chuàng)性。

它從2011年開始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，至今生產(chǎn)了1000多架全球運(yùn)營(yíng)且無(wú)一墜毀，在今天前是波音旗下唯一沒有墜毀記錄的客機(jī)。

現(xiàn)在這個(gè)記錄被印度打破了，印度這兩個(gè)月在國(guó)際上是名氣大增，5月“坑”完達(dá)索，6月開始“坑”波音。

這架波音787-8型飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)為VT-ANB，序列號(hào)為36279。于2013年12月14日首飛，2014年1月交付印度航空，至今運(yùn)行了10年其機(jī)齡屬于正當(dāng)壯年。

從拍攝到的飛機(jī)墜落視頻來(lái)看，飛機(jī)墜毀時(shí)起落架沒有收起，襟翼也沒有放下。

襟翼是降落時(shí)才會(huì)張開的，其作用是?增加升力并增大阻力?，以確保飛機(jī)在低速狀態(tài)下保持穩(wěn)定飛行姿態(tài)和安全降落。??

按常理飛機(jī)起飛時(shí)，起落架會(huì)自動(dòng)回收，襟翼是不會(huì)打開的，但現(xiàn)在看來(lái)印度這架飛機(jī)墜毀時(shí)的狀態(tài)很不合理。

目前不能確認(rèn)是一開始就失靈沒有收起，還是駕駛員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)失控后慌亂之中的錯(cuò)誤操作導(dǎo)致的起落架伸出。這是第一個(gè)謎團(tuán)。

如果是前者，波音公司的麻煩就大了，這很有可能又是一次飛行控制系統(tǒng)的問(wèn)題。類似情況發(fā)生在波音737Max，同意的問(wèn)題再次發(fā)生說(shuō)明波音的整改隔靴搔癢，質(zhì)量體系控制完全無(wú)效，這涉及波音的管理和信譽(yù)。一旦證實(shí)，波音將萬(wàn)劫不復(fù)。

根據(jù)錄音記錄顯示，飛機(jī)起飛后不久，機(jī)長(zhǎng)就向機(jī)場(chǎng)控制塔發(fā)出“Mayday”的緊急求救呼叫，控制塔立刻向飛機(jī)發(fā)出呼叫詢問(wèn)，聽筒里沒有獲得任何回應(yīng)，連慘叫聲都沒有。這是第二個(gè)謎團(tuán)。

這一切只能找到黑匣子才能解密了。

雖然目前無(wú)法判斷究竟是人為因素，還是機(jī)械問(wèn)題，但印度的航空安全記錄一向不好。印度人對(duì)飛機(jī)保養(yǎng)和維護(hù)的隨意性連波音工作人員看了都直搖頭，操作說(shuō)明丟到一邊，主動(dòng)一個(gè)隨心所欲和狂野。

印度維修師傅敢用自行車鏈條和鐵絲固定飛機(jī)部件，甚至出現(xiàn)過(guò)用木棍代替飛機(jī)起落架?的軸，看得人心驚膽戰(zhàn)。

印度人把俄羅斯戰(zhàn)機(jī)組裝線搬回國(guó)內(nèi)后，組裝出來(lái)的米格-21、米格-29、蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)自己摔著玩，墜毀率高達(dá)60%，到了自己飛行員都拒絕駕駛的地步。

墜毀事故發(fā)生后，波音美股盤前跌超7%，遭受巨大打擊。就在5月底的時(shí)候，波音對(duì)外宣布質(zhì)量體系自查和更新完成，控制措施全面到位和落實(shí)完成，試生產(chǎn)的品質(zhì)證明顯著提高，所以波音準(zhǔn)備將737MAX的產(chǎn)量從6月份開始提升到47架每個(gè)月。

市場(chǎng)對(duì)波音的宣布展印度客機(jī)失事，坑完達(dá)索坑波音，波音說(shuō)你是不是故意的現(xiàn)出非常友好和樂(lè)觀的回應(yīng)，股價(jià)大漲。結(jié)果波音幸福僅僅兩周時(shí)間，印度就來(lái)了一記重拳直接轟擊在波音面部，打得波音淚流滿面。

波音現(xiàn)在是啞巴吃黃連，有苦說(shuō)不出。前不久鑒于波音787優(yōu)秀的表現(xiàn)，沒有發(fā)生過(guò)失事，波音把787的生產(chǎn)線已經(jīng)全都轉(zhuǎn)移到了北查爾斯頓工廠。因?yàn)檫@家工廠以工人素質(zhì)低下、產(chǎn)品質(zhì)量差而著稱，波音公司不放心讓他們生產(chǎn)其他機(jī)型，但又不能直接關(guān)閉，所以選擇了一個(gè)折中的辦法。

結(jié)果波音787馬上出問(wèn)題——空難發(fā)生，這讓剛剛自稱走出陰影的波音直接打臉。

根據(jù)目前印度民航總局披露的信息，乘客是169名印度籍、53名英國(guó)籍、7名葡萄牙籍及1名加拿大籍旅客。

印度陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)被擊落，達(dá)索公司被坑得體無(wú)完膚的時(shí)候，印度開始了10天的勝利慶祝，讓世界驚為天人。波音787失事不知道印度會(huì)不會(huì)再慶祝一番了，喝恒河水長(zhǎng)大的他們，腦回路別具一格。