新能源市場內(nèi)卷這么多年，眼下真正讓消費(fèi)者買單的，其實(shí)不是花哨概念，而是能解決實(shí)際用車痛點(diǎn)的“硬菜”。在純電焦慮還沒完全消除的今天，插電混動成了越來越多人眼中的“最佳中間選項(xiàng)”。用電的時候有電驅(qū)質(zhì)感，長途也不怕，開起來不像傳統(tǒng)油車那樣費(fèi)心，更不像部分純電那樣受限。

最近，領(lǐng)克就帶來一款非常能打的新車——領(lǐng)克10 EM-P。這是一款剛剛官宣命名的插混中大型轎車，最大的看點(diǎn)不僅在于性能參數(shù)、配置技術(shù)，更在于它整車思路——不為了插混而插混，而是真的想把智能、駕駛樂趣和多場景適應(yīng)力打包到一輛車?yán)铩?/p>

從參數(shù)看實(shí)力，起步就是四驅(qū)的混動車不多見

先簡單看看動力配置。領(lǐng)克10 EM-P用的是家族自研的EM-P混動架構(gòu)，搭配1.5T發(fā)動機(jī)、三擋電驅(qū)變速箱和三電機(jī)組合，其中P1和P3電機(jī)在前橋，P4電機(jī)在后橋，這種“前后都帶電機(jī)”的布局，一上車就是四驅(qū)模式。這一點(diǎn)，不少市面上的混動車還真沒做到。

綜合輸出方面，這臺車的最大功率達(dá)到了390kW，峰值扭矩755N·m，別說是插混車，放到很多高性能車?yán)镆蚕喈?dāng)有競爭力。你能想象一臺20多萬級的中大型轎車起步就能給你“貼背感”，而且還是在節(jié)能狀態(tài)下做到的嗎？這可能就是技術(shù)積累換來的產(chǎn)品底氣。

不只能跑，智能化體驗(yàn)也拉滿了

領(lǐng)克這幾年在智能化方向沒少投入，這次10 EM-P也給出了不少“新配置”：全球首搭英偉達(dá)最新一代Thor芯片，算力直接拉到700TOPS，硬件級別比肩高端輔助駕駛車；還配合“千里浩瀚H7”系統(tǒng)，激光雷達(dá)、視覺融合、毫米波雷達(dá)這些感知元件一個不落，能做全場景輔助駕駛。

不難看出，它不是把智能化當(dāng)賣點(diǎn)，而是想通過軟硬件一體的方案把這個功能真正落地。從城市擁堵路況，到高速長途巡航，再到復(fù)雜車位的泊車場景，這套系統(tǒng)都能提供更精準(zhǔn)、穩(wěn)定的輔助，開起來更安心，也更像是“未來車”的體驗(yàn)。

總結(jié)來說，領(lǐng)克10 EM-P不是那種一眼驚艷的“概念級新物種”，但它是技術(shù)能力的集大成者，是在混動主賽道上“認(rèn)真做車”的產(chǎn)物。它用接近性能車的動力配置、旗艦車的智能體驗(yàn)、舒適級的空間表現(xiàn)，給出了一個全新的選擇方向。

未來三季度，這車就要正式上市了，起售價預(yù)計會在20萬元以上。如果你正打算換車，又不想只看純電或者油車，那不妨多關(guān)注一下它。畢竟在這個價位能把電混、四驅(qū)、智能駕駛做到位的轎車，市面上還真不多。