2025年，插電混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)新的拐點(diǎn)。一方面，是銷量占比持續(xù)上升，已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)不可忽視的重要支柱；另一方面，是用戶結(jié)構(gòu)的變化，越來(lái)越多家庭把插混車型作為長(zhǎng)期主力座駕而非階段性工具。

這種轉(zhuǎn)變意味著，插混車不再只是一個(gè)節(jié)能選項(xiàng)，而需要具備穩(wěn)定性、全面性、智能化與可成長(zhǎng)性等多項(xiàng)能力。這正是領(lǐng)克10 EM-P面向市場(chǎng)所做的產(chǎn)品回答。從平臺(tái)選擇到系統(tǒng)架構(gòu)，再到動(dòng)力組合與智能方案，領(lǐng)克10 EM-P都圍繞“滿足主力用車需求”展開(kāi)，目標(biāo)是構(gòu)建一臺(tái)能長(zhǎng)期使用、不被場(chǎng)景限制的中大型電混轎車。

原生新能源平臺(tái)，是整車表現(xiàn)穩(wěn)定性的前提

新車基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，該平臺(tái)專為電驅(qū)與混動(dòng)系統(tǒng)而生，避免了傳統(tǒng)“油改電”平臺(tái)因布線、電池、懸掛等限制導(dǎo)致的協(xié)調(diào)性不足。這一架構(gòu)使得車輛在電池布局、動(dòng)力單元安裝、底盤重心控制、車身尺寸分布等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上更為合理，也為后續(xù)空間利用、舒適性配置、安全布局提供了更大發(fā)揮空間。得益于此，領(lǐng)克10 EM-P實(shí)現(xiàn)了5050mm車長(zhǎng)與3005mm軸距的中大型尺寸，提供后排純平地板、大角度靠背調(diào)節(jié)和全車寬適布局，完全滿足家庭多成員長(zhǎng)期乘坐的場(chǎng)景需求。

以性能為基底，不再以犧牲駕駛樂(lè)趣換取節(jié)能效率

領(lǐng)克10 EM-P搭載EM-P智能電混系統(tǒng)，由1.5T電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)構(gòu)成，匹配DHT Evo三擋電驅(qū)變速箱，形成起步即四驅(qū)、全速域電驅(qū)主導(dǎo)的系統(tǒng)布局。綜合輸出達(dá)到390kW功率與755N·m扭矩，不僅賬面指標(biāo)突出，更重要的是通過(guò)多擋位支持與后橋P4電機(jī)介入，系統(tǒng)在提速響應(yīng)、山路脫困、高速再加速等場(chǎng)景下均具備優(yōu)異表現(xiàn)。這意味著，用戶在日常使用中無(wú)需“選擇模式”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)能耗、道路與駕駛需求分配驅(qū)動(dòng)邏輯，實(shí)現(xiàn)真正的全場(chǎng)景動(dòng)態(tài)平衡，帶來(lái)更加直接、順暢、可控的駕駛體驗(yàn)。

高集成智能平臺(tái)，推動(dòng)輔助駕駛與座艙系統(tǒng)長(zhǎng)期成長(zhǎng)

在智能化部分，領(lǐng)克10 EM-P選擇了英偉達(dá)Thor芯片作為車載智能核心，該芯片算力高達(dá)700TOPS，并具備高集成、低功耗、多任務(wù)運(yùn)行能力，可支撐座艙、輔助駕駛、感知、圖像處理等全棧功能。

配合“千里浩瀚H7”智能駕駛方案，車輛具備激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭多重融合能力，支持高速NOA、自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等常用功能，在保證安全冗余的前提下實(shí)現(xiàn)流暢運(yùn)行。

市場(chǎng)并不缺插混轎車，但真正能夠系統(tǒng)構(gòu)建、穩(wěn)定運(yùn)行、持續(xù)適配的產(chǎn)品并不多。領(lǐng)克10 EM-P并未追求噱頭參數(shù)或邊緣場(chǎng)景，而是以系統(tǒng)穩(wěn)定性、架構(gòu)完整性和長(zhǎng)期價(jià)值為核心進(jìn)行產(chǎn)品打磨。

它是一輛能陪用戶走得更遠(yuǎn)、用得更久的中大型插混轎車，也是在插混賽道走向成熟階段，一個(gè)可被反復(fù)驗(yàn)證的參考答案。