2025年烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁展EVSU 2025

展會圈，你的參展指南！

2025年烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁展

The EVSU 2025

展會時間:2025年08月23-26日

展會地點:烏茲別克斯坦·塔什干

舉辦周期:一年一屆

主辦單位：Intro

同期舉辦:2025年烏茲別克斯坦坦光伏電池儲能展覽會

中國總代: 東方福泰（北京）國際會展有限公司

展會介紹

2025年烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁展EVSU 2025將在首都塔什干舉辦，聚焦中亞地區(qū)電動交通產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)。展會將匯集來自全球的整車制造商、零部件供應(yīng)商、充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)和技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，共同展示新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新成果。通過展區(qū)規(guī)劃與配套論壇，本屆展會將為行業(yè)內(nèi)外搭建交流、合作與信息共享的平臺。

2025年烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁展EVSU 2025將重點展示電動交通在多場景應(yīng)用中的解決方案，涵蓋城市通勤、城鄉(xiāng)物流、公共交通與基礎(chǔ)設(shè)施配套等多個板塊。參展企業(yè)將帶來各類適用于烏茲別克斯坦道路條件與氣候環(huán)境的電動車產(chǎn)品，包括緊湊型城市電動車、電動小巴、電動貨運車以及便攜式與固定式充電設(shè)備。針對當?shù)爻潆娋W(wǎng)絡(luò)尚處發(fā)展初期的特點，部分展商還將推出可離網(wǎng)運行的儲能充電解決方案，為電動出行在邊遠地區(qū)的推廣提供技術(shù)支撐。

2025年烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁展EVSU 2025將同步舉辦多場技術(shù)研討與政策解讀活動，重點圍繞新能源政策支持、地方政府采購、電動車標準化、能源效率與碳排放議題展開。與會嘉賓包括烏茲別克斯坦交通部、能源部、城市建設(shè)機構(gòu)代表及國際組織專家，旨在探討區(qū)域性綠色出行發(fā)展的可行路徑，促進公共與私人領(lǐng)域的協(xié)同合作。

隨著中亞市場對新能源交通技術(shù)關(guān)注度不斷上升，2025年烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁展EVSU 2025將成為外資企業(yè)拓展本地市場的重要契機。烏茲別克斯坦在“一帶一路”倡議與區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作框架下，正逐步構(gòu)建電動出行與可再生能源融合的新格局。本次展會的舉辦不僅是對市場趨勢的回應(yīng)，也將進一步推動區(qū)域交通結(jié)構(gòu)向清潔、高效與數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型。

展品范圍

一、新能源電動車及服務(wù)

新能源電動車：電動汽車、輕型電動車（<350kg）、電動摩托車、電動滑板車、電動自行車、電動娛樂車輛、電動高爾夫（參數(shù)丨圖片）車、電動商用車、電動卡車、電動巴士、電動叉車及電動運輸和存儲車輛、康復(fù)用電動車輛、電動救護車、殘疾人和退休人員專用電動車、電動小車、電動賽車、電動和混合動力船只、電動飛機、其他車輛

自動駕駛車輛：連接和自動駕駛汽車、連接和自動駕駛商用車、連接和自動駕駛卡車、連接和自動駕駛巴士

車輛認證服務(wù)：電動車配件、車輛服務(wù)、車輛認證車輛測試

二、能源與基礎(chǔ)設(shè)施：充電樁、充電站、太陽能充電站、快速充電站、太陽能車棚、電力能源提供商、氫能源提供商、能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源網(wǎng)絡(luò)、能源管理、智能電網(wǎng)，V2G技術(shù)、電纜、連接器和插頭、氫能充電站、甲醇充電站、感應(yīng)充電系統(tǒng)、其他能源和充電系統(tǒng)。

三、電池與動力總成

電池技術(shù)：電池系統(tǒng)、鋰電池、鉛酸電池、鎳電池、其他電池、電池管理、電池充電系統(tǒng)、電池測試系統(tǒng)、電容器、超級電容器、陰極、蓄電池

燃料電池技術(shù)：燃料電池系統(tǒng)、燃料電池管理、氫氣罐、氫氣加注、其他燃料電池技術(shù)

動力總成：一般電機、一般電動機、輪轂電機、異步發(fā)動機、同步發(fā)動機、其他電動機、插電式混合動力發(fā)動機、串聯(lián)混合動力發(fā)動機、其他混合動力發(fā)動機、電纜束和汽車布線、驅(qū)動系統(tǒng)、變速箱、制動技術(shù)和組件、車輪、發(fā)動機認證、發(fā)動機測試、其他動力總成組件

四、自動駕駛與電子技術(shù)

駕駛輔助系統(tǒng)與自動駕駛：自動駕駛、主動安全系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、盲點檢測系統(tǒng)（BSD）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、行人檢測、碰撞預(yù)警、碰撞預(yù)防系統(tǒng)、一般預(yù)警系統(tǒng)、自動減輕系統(tǒng)、應(yīng)變儀、壓力墊、夜視系統(tǒng)、其他駕駛輔助系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)：車輛監(jiān)控系統(tǒng)、汽車速度控制系統(tǒng)（ACC和ISA）、駕駛行為分析、生物識別控制系統(tǒng)、駕駛員行為監(jiān)控、其他駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)

安全與保安服務(wù)：緊急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盜車輛跟蹤與找回、地理圍欄、遠程減速與停機、其他安全與保安服務(wù)

電子技術(shù)與傳感：激光雷達、雷達、光學(xué)雷達、超聲波傳感器、控制系統(tǒng)、功率電子、二極管、晶體管、集成電路、光電子學(xué)、印刷電路板（PCB）、測試系統(tǒng)、測試服務(wù)、電力技術(shù)、電氣安全、其他電子技術(shù)

五、智慧城市與移動設(shè)計

界面設(shè)計：人機界面（HMI）、顯示器、可用性、界面、增強現(xiàn)實、傳播設(shè)計、圖形設(shè)計、網(wǎng)頁設(shè)計、其他界面設(shè)計

內(nèi)飾與輕量化設(shè)計：車輛設(shè)計、車身設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、可穿戴技術(shù)、無障礙設(shè)、界面設(shè)計、輕量化設(shè)計、可持續(xù)設(shè)計、燈光設(shè)計、其他內(nèi)飾與輕量化設(shè)計

城市設(shè)計與建筑：城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路建設(shè)、停車場改造、模塊化出行、其他城市設(shè)計與建筑

設(shè)計與工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、計算機輔助設(shè)計（CAX軟件）、產(chǎn)品生命周期管理（PLM）、仿生學(xué)、快速成型、建模、其他設(shè)計與工程工具

六、移動概念與服務(wù)

移動概念：移動概念、共享出行、生活方式、模塊化出行、智慧旅游

金融：銀行、融資、租賃、風險投資、新零售概念、保險、其他

服務(wù)：教育、公共機構(gòu)、市政和城市管理、研究機構(gòu)、大學(xué)、咨詢、培訓(xùn)、協(xié)會、媒體和貿(mào)易刊物、其他服務(wù)

七、信息娛樂與連接

車載通信：車對車通信、車對X通信、機器對機器通信、 X對X通信、車對道路通信、其他車載通信

信息娛樂應(yīng)用程序操作：導(dǎo)航系統(tǒng)、應(yīng)用程序、顯示器（LED, LCD 等）、音響系統(tǒng)、語音識別、車載視頻、車載互聯(lián)網(wǎng)、車載電視、WiFi 熱點、基于位置的服務(wù)（LBS）、社交網(wǎng)絡(luò)、游戲、免提通話、離線和混合導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和多媒體、其他信息娛樂、其他信息娛樂技術(shù)

汽車舒適性：遠程診斷、禮賓服務(wù)、充電系統(tǒng)、按需付費（PAYD）、停車輔助、遠程門鎖/解鎖、無鑰匙進入、其他汽車舒適性

電信基礎(chǔ)設(shè)施與交通管理：電信基礎(chǔ)設(shè)施、衛(wèi)星定位（GPS, Galileo 等）、連接技術(shù)（4G, LTE 等）、網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備、道路基礎(chǔ)設(shè)施、天線、遠程通信、交通管理系統(tǒng)、交通標志、停車管理系統(tǒng)、停車和充電系統(tǒng)、其他基礎(chǔ)設(shè)施

信息與通信技術(shù)：操作系統(tǒng)、編程和工具、云計算、大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)安全、嵌入式系統(tǒng)、共享媒體、移動通信設(shè)備、傳輸系統(tǒng)（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息與通信技術(shù)

八、材料與工程

材料、組件及半成品：電池和動力總成材料、陽極材料、覆蓋物、墊圈、密封劑、電解質(zhì)、擴展劑、固態(tài)電解質(zhì)、薄膜/箔片、外殼材料、格柵、添加劑、抑制劑、離子導(dǎo)體、離子聚合物、電纜和導(dǎo)線、催化劑、陰極材料、接觸材料、溶劑、墊子、膜、紙張、漿料、電池連接器、框架、活性層、參考電極、炭黑、管子和管道、分隔器、燒結(jié)板、閥門、互連技術(shù)、澆注材料、百葉窗、匯集體、其他儲能材料

金屬：材料、組件及半成品、金屬材料輕金屬材料、陶瓷和玻璃、表面技術(shù)、納米材料和智能材料、復(fù)合材料、樹脂、添加劑、輔助材料和填料、纖維、長絲和粗紗、織物、復(fù)合材料、塑料、紡織材料、天然材料、自適應(yīng)材料、其他材料

工藝、工程：輕量化設(shè)計、工程服務(wù)、車輛制造、生產(chǎn)、連接技術(shù)、切割技術(shù)、粘合與密封技術(shù)、焊接與釬焊、熱處理與真空技術(shù)、表面技術(shù)、納米與微米技術(shù)、復(fù)合材料技術(shù)、適配器技術(shù)、鑄造、粉末技術(shù)、成型、成形/成型、車削/銑削、性能改進、其他材料技術(shù)

材料測試與測量:機械測試、無損檢測、光學(xué)與顯微測試、熱分析、其他材料測試

車輛組件：零件與組件、安全氣囊、聲學(xué)組件、內(nèi)飾、封閉系統(tǒng)、車身、底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、機電一體化、照明系統(tǒng)、外部顯示

九、維護與配件

維護：改裝、工具、診斷和測試設(shè)備、機械修理設(shè)備、操作輔助設(shè)備、輪胎維修設(shè)備、提升設(shè)備、供暖、空調(diào)/通風、車間產(chǎn)品、清洗與清潔系統(tǒng)、拖車，移動維修設(shè)備、啟動/點火設(shè)備、緊固件、技術(shù)人員設(shè)備、車庫培訓(xùn)、救援培訓(xùn)

配件：驅(qū)動與發(fā)動機配件、電池配件、電氣配件、電子配件、底盤配件、制動系統(tǒng)配件、輪胎/附件、照明/信號系統(tǒng)、車身設(shè)備、暖通空調(diào)設(shè)備、內(nèi)部設(shè)備、調(diào)整和調(diào)整組件、駕駛員設(shè)備、其他配件

市場介紹

一、烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁市場分析

烏茲別克斯坦的新能源電動車市場正逐步從政策導(dǎo)向向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。近年來，政府通過減免進口關(guān)稅、提供稅收優(yōu)惠以及支持本土制造的方式，培育本地電動車消費基礎(chǔ)。盡管目前電動車滲透率仍處于起步階段，但中產(chǎn)階層的擴張與城市機動車保有量的增長，正在為電動車提供初步的市場需求土壤，尤其是在首都塔什干和撒馬爾罕等城市，替代傳統(tǒng)汽油車的意愿日益上升。

烏茲別克斯坦獨特的能源結(jié)構(gòu)對電動車推廣具有現(xiàn)實支撐。作為中亞地區(qū)天然氣資源豐富的國家，其電力來源以燃氣發(fā)電為主，具備穩(wěn)定電價和電力保障。這種背景下推廣電動車具有相對較低的運營成本優(yōu)勢，同時也有利于未來引入分布式可再生能源和儲能設(shè)施，構(gòu)建更為靈活的清潔交通能源系統(tǒng)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施尚處早期建設(shè)階段，但呈現(xiàn)出多元化布局趨勢。在城市區(qū)域，公共充電站點主要由國有能源公司和新興私營企業(yè)共同部署，形成住宅區(qū)、商場、政府機關(guān)等多節(jié)點的初級網(wǎng)絡(luò)；而在工業(yè)園區(qū)和公路沿線，部分示范項目正在嘗試引入太陽能充電站和模塊化快充設(shè)備?；A(chǔ)設(shè)施的逐步完善，不僅是推動電動車普及的關(guān)鍵，也被視為吸引外資布局的重要前提。

區(qū)域合作成為市場發(fā)展的加速器。烏茲別克斯坦積極參與中亞交通互聯(lián)建設(shè)，與中國、哈薩克斯坦等國在電動交通領(lǐng)域的合作逐漸深入，包括整車出口、充電設(shè)備貿(mào)易、技術(shù)交流與標準互認等。借助“一帶一路”倡議的投資平臺，本地企業(yè)有望引入先進制造與管理經(jīng)驗，推動形成“本地化生產(chǎn)+區(qū)域化銷售”的產(chǎn)業(yè)模式，從而提升本國在中亞新能源出行市場中的戰(zhàn)略地位。

二、烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁產(chǎn)業(yè)細分

1.新能源電動車種類：

純電動汽車（BEV, Battery Electric Vehicle）：在烏茲別克斯坦的城市交通更新中，純電動乘用車逐漸成為替代傳統(tǒng)燃油車的首選。適用于城市通勤、家庭出行，受益于政府的進口稅減免政策。當前市場上主要以中小型車型為主，適應(yīng)塔什干等城市道路條件和用戶消費能力。

電動商用車：包括電動小貨車、電動面包車和電動公交車，廣泛用于城市物流配送、公共交通和園區(qū)內(nèi)接駁。隨著城市綠色物流政策的逐步出臺，商用電動車需求潛力較大，成為未來政策重點扶持對象。

插電式混合動力汽車（PHEV）：在充電設(shè)施尚不完善的背景下，PHEV車型為城鄉(xiāng)用戶提供過渡性選擇，結(jié)合燃油與電力驅(qū)動，具備一定續(xù)航保障。適合長途出行需求多、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱地區(qū)的用戶群體。

電動兩輪車與三輪車：包括電動摩托車、電動滑板車、電動三輪輕貨車，適用于中小城市短途通勤和個體物流服務(wù)，具備成本低、使用便捷的特點。該類別尤其受到年輕人和小商戶青睞，市場處于快速增長階段。

2.充電樁種類：

交流慢充樁（AC Charging）：主要安裝在居民小區(qū)、辦公樓與商業(yè)停車場，適用于夜間和長時間停車場景。因布設(shè)成本相對較低，是烏茲別克斯坦初期充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主力形式。

直流快充樁（DC Fast Charging）：設(shè)置在主干道服務(wù)區(qū)、大型商圈與交通樞紐，適用于電動公交、城市配送車輛及長途出行車輛的快速補能需求。盡管建設(shè)成本高，但在城市快節(jié)奏運營場景中具有明顯優(yōu)勢。

移動式與離網(wǎng)充電裝置：針對偏遠地區(qū)或充電網(wǎng)絡(luò)尚未覆蓋區(qū)域，采用便攜式儲能設(shè)備或離網(wǎng)太陽能充電裝置，為臨時用電或應(yīng)急充電提供解決方案，增強全境充電可達性。

車網(wǎng)互動型充電設(shè)備（V2G/V2B）：雖仍處于概念引入階段，但部分試點已關(guān)注將電動車作為儲能節(jié)點的潛力。未來可能結(jié)合可再生能源，實現(xiàn)電力調(diào)節(jié)與能源回饋的集成型智慧充電網(wǎng)絡(luò)。

三、烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁政府政策

國家綠色交通倡議推動城市電動化轉(zhuǎn)型：烏茲別克斯坦政府將“綠色交通”納入國家環(huán)境治理戰(zhàn)略，通過專項行動計劃推動城市交通體系電動化。首都塔什干及多個大城市被選為試點，率先推廣電動公交車、清潔出租車和公務(wù)電動車隊。地方政府被授權(quán)在城市更新、路權(quán)優(yōu)先等方面給予電動車政策支持，從而提升公眾對電動車使用的接受度和便利性。

跨部門聯(lián)動制定充電設(shè)施布局指導(dǎo)方案：交通、能源和城市規(guī)劃等多個政府部門聯(lián)合制定充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍圖，要求新建大型住宅區(qū)、商業(yè)建筑及高速公路沿線必須預(yù)留充電樁布設(shè)空間。該政策推動城市設(shè)計與電動車使用場景的同步考慮，避免“車多樁少”的發(fā)展失衡現(xiàn)象，為充電網(wǎng)絡(luò)的中長期穩(wěn)定運行提供結(jié)構(gòu)性保障。

面向投資者的“綠色通道”機制設(shè)立：政府為新能源交通項目設(shè)立“綠色審批通道”，縮短投資備案、土地審批和能源接入等環(huán)節(jié)所需時間，鼓勵國內(nèi)外資本參與電動車制造、充電樁建設(shè)及智能平臺運營。尤其對在本地設(shè)廠、開展研發(fā)或與本國高校合作的企業(yè)，給予土地租金減免與融資擔保等額外優(yōu)惠，增強產(chǎn)業(yè)吸引力。

區(qū)域一體化合作促進標準互認與市場開放：在中亞區(qū)域合作框架下，烏茲別克斯坦推動與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等鄰國就電動交通標準進行協(xié)調(diào)，逐步實現(xiàn)技術(shù)接口、計費系統(tǒng)及安全認證的區(qū)域互認。該政策有助于建立更具連貫性的跨境新能源交通網(wǎng)絡(luò)，為烏國本土產(chǎn)品出口和技術(shù)交流打通制度通道，強化其作為中亞樞紐市場的戰(zhàn)略定位。

四、烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁市場趨勢

烏茲別克斯坦新能源電動車市場正逐步從“進口依賴”向“本地制造+區(qū)域配套”模式轉(zhuǎn)型。隨著政府推出一系列本地化制造激勵政策，部分外資車企已開始在烏設(shè)立組裝工廠或計劃引進CKD（完全拆散件）模式生產(chǎn)線。這種轉(zhuǎn)型趨勢不僅有望降低整車成本，還將帶動車用電池、電機與控制系統(tǒng)等配套產(chǎn)業(yè)集群的逐步成型，從而提升烏茲別克斯坦在中亞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。

電動車與國家能源體系的融合成為推動市場發(fā)展的另一個關(guān)鍵趨勢。烏茲別克斯坦正加速發(fā)展可再生能源，特別是太陽能發(fā)電，并將電動車納入國家電力負荷管理的考量框架之中。在部分城市試點中，充電站已開始采用“光伏+儲能”結(jié)構(gòu)運行，不僅緩解電網(wǎng)壓力，也為偏遠地區(qū)提供靈活的綠色出行基礎(chǔ)。未來，電動車與分布式能源協(xié)同運行將成為烏國能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的新路徑。

烏茲別克斯坦消費者結(jié)構(gòu)與購車偏好的變化也正在塑造電動車市場的新格局。隨著年輕人口城鎮(zhèn)化加速和數(shù)字金融工具普及，消費者更傾向于選擇維護成本低、可與智能設(shè)備聯(lián)動的小型電動車。同時，共享出行平臺、電動出租車等新型商業(yè)模式開始嘗試將電動車作為運營主力，推動從“個人擁有”向“服務(wù)驅(qū)動”的市場結(jié)構(gòu)過渡，為電動車銷售與使用打開更多增長空間。

最后，烏茲別克斯坦加速融入?yún)^(qū)域與國際綠色交通合作機制，展現(xiàn)出更強的對外開放趨勢。在“一帶一路”倡議和中亞區(qū)域經(jīng)濟合作背景下，烏方與中國、阿聯(lián)酋、土耳其等國簽署了多項新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施合作意向書。此類合作不僅涵蓋產(chǎn)品引進，還涉及標準互認、技術(shù)聯(lián)合研發(fā)及人員培訓(xùn)，為烏茲別克斯坦市場注入長期發(fā)展動能，并構(gòu)建起面向中亞的電動出行輻射效應(yīng)。

五、烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁產(chǎn)業(yè)概況

烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，整體規(guī)模較小但具備增長潛力。政府近年通過稅收優(yōu)惠和市場準入便利政策，為該領(lǐng)域創(chuàng)造了起步空間。市場以整車進口為主，初步形成由進口銷售、本地裝配、基礎(chǔ)設(shè)施試點建設(shè)三類參與者構(gòu)成的初級產(chǎn)業(yè)格局，部分國企也開始參與新能源車隊更新及充電設(shè)施投資，推動該產(chǎn)業(yè)從政策推動走向初步市場化。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，政府在資源配置與戰(zhàn)略指引中起到主導(dǎo)作用，而民營與外資企業(yè)逐步成為具體落地的執(zhí)行力量。多數(shù)充電樁項目由國有能源公司主導(dǎo)部署，但施工、設(shè)備供應(yīng)和平臺運維常外包給私營企業(yè)完成。此外，一些境外整車品牌通過與烏茲別克斯坦本土公司成立合資企業(yè)，實現(xiàn)銷售渠道在地化與運營適應(yīng)本地環(huán)境，為后續(xù)本地制造提供合作基礎(chǔ)。

該產(chǎn)業(yè)與烏茲別克斯坦能源結(jié)構(gòu)調(diào)整密切相關(guān)。當前電力結(jié)構(gòu)以天然氣為主，但隨著可再生能源項目逐步上馬，電動交通正被納入國家能源綜合規(guī)劃之中。能源部已開始規(guī)劃太陽能與電動車協(xié)同示范項目，在新建住宅區(qū)和工業(yè)園試點“綠電+儲能+充電”一體化系統(tǒng)。這種融合趨勢使新能源交通不再是獨立產(chǎn)業(yè)，而成為未來綠色城市系統(tǒng)的組成部分。

從區(qū)域分布來看，塔什干是目前新能源電動車推廣的核心區(qū)域，因其人口密集、交通壓力大、充電樁建設(shè)起步早，成為整車銷售與示范運營的主要試驗場。相比之下，布哈拉、撒馬爾罕等二線城市雖然體量較小，但在旅游與物流用車方面展現(xiàn)出對新能源車輛的實際需求。未來隨著政策資源逐步向中小城市下沉，新能源交通的普及路徑將從中心城市向區(qū)域聯(lián)動式推廣擴展，形成多層次市場結(jié)構(gòu)。

六、烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁市場動態(tài)

近期，烏茲別克斯坦在新能源交通領(lǐng)域迎來多項外資項目落地，顯示出市場的初步吸引力。一家中國電動車企業(yè)宣布將在塔什干設(shè)立首個組裝基地，采用CKD組裝方式，計劃年產(chǎn)能達5000輛。與此同時，阿聯(lián)酋一家能源企業(yè)也與烏能源部達成諒解備忘錄，擬在撒馬爾罕投資建設(shè)一座集光伏、儲能與快充為一體的新能源交通綜合樞紐。這些新投資正在從單一產(chǎn)品銷售走向產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局。

在運營實踐方面，塔什干市已啟動“綠色出租車”試點項目，首批投入運行的50輛純電動出租車由市政部門與本地出租公司聯(lián)合管理，配套建設(shè)的6座快速充電站也正式投入使用。初步數(shù)據(jù)顯示，該車隊在運營成本上較傳統(tǒng)燃油車下降約40%，充電站日均利用率超過60%，成為城市綠色出行政策的首個落地樣板，為更多城市探索運營模式提供經(jīng)驗。

消費者對新能源電動車的認知正在快速提升。根據(jù)烏茲別克斯坦交通研究中心的調(diào)研，約45%的受訪者表示愿意在未來三年內(nèi)考慮購買電動車，尤其是在30歲以下年輕群體中認可度較高。不過，仍有超過半數(shù)受訪者關(guān)注“充電是否方便”“冬季續(xù)航是否穩(wěn)定”等問題，這促使整車企業(yè)與充電服務(wù)商在宣傳、教育和服務(wù)體系建設(shè)上加大投入，以降低用戶轉(zhuǎn)向電動車的心理門檻。

區(qū)域市場也開始顯現(xiàn)差異化發(fā)展路徑。相比塔什干的政策驅(qū)動型擴張，一些中小城市如納沃伊和安集延則側(cè)重電動物流車和公務(wù)車輛的試點運行，結(jié)合工業(yè)園區(qū)改造和新能源配送體系建設(shè)，有望形成以功能需求為導(dǎo)向的小規(guī)模應(yīng)用示范區(qū)。這種“分散推進、局部突破”的動態(tài)格局，使烏茲別克斯坦電動交通體系呈現(xiàn)出多樣化、試驗性與本地化特征并存的發(fā)展態(tài)勢。

七、烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁樁品牌市場占有率

1.電動車品牌市場占有率

比亞迪（BYD）：占有率：約30%-40%（2023年銷量最高）。主力車型：漢EV、唐EV、海豹（通過進口引入，計劃本土組裝）。優(yōu)勢：政府合作項目，價格競爭力強。

奇瑞（Chery）：占有率：約15%-20%、主力車型：eQ7、艾瑞澤e（主打經(jīng)濟型市場）。

東風（DFSK）、江淮（JAC）、北汽（BAIC）等，合計約20%-25%，主要通過進口進入。

UzAuto Motors（與外國合作）：占有率：約10%-15%、車型：計劃推出本土組裝的電動車型（如雪佛蘭Bolt合作項目）。

特斯拉（Tesla）：少量進口（Model 3/Y），占有率＜5%（因高關(guān)稅和缺乏官方渠道）。

現(xiàn)代（Hyundai）：IONIQ 5等車型通過進口銷售，占有率約5%。

2.充電樁品牌市場占有率

UzAuto Motors / 政府項目：占有率：約40%（公共充電樁主要供應(yīng)商）。合作方：與中國企業(yè)（如比亞迪、星星充電）聯(lián)合建設(shè)。

比亞迪（BYD）：占有率：約20%、特點：配套自家車輛，提供快充樁技術(shù)。

星星充電（Star Charge）：占有率：約15%、特點：中國品牌，參與塔什干等城市充電站建設(shè)。

ABB / 西門子（Siemens）：占有率：約10%-15%、特點：歐洲品牌，用于高端商業(yè)項目或高速公路。

組展單位：東方福泰（北京）國際會展有限公司

服務(wù)號：展會圈