盡管在廣汽集團的產(chǎn)銷快報中廣汽昊鉑的銷量合并到了廣汽埃安的銷量中，但是從第三方平臺披露的銷量來看，廣汽昊鉑5月份零售量僅有1503輛，雖然和極氪、阿維塔甚至嵐圖等相比有一定差距，但是和自身相比確實有所進步，環(huán)比、同比均呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢。

不過需要指出的是，雖然昊鉑的整體銷量呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢，但是整體銷量還是太低了，千余臺的銷量恐怕和廣汽集團對昊鉑的支持及希冀并不相符。

事實上，廣汽集團董事長此前廣汽集團董事長馮興亞曾公開表示：“未來三年，廣汽集團將以不設上限的決心支持昊鉑，將廣汽集團頂尖的人力、物力、財力資源投入到昊鉑中，昊鉑必將成為中國頭部的高端品牌?！?/p>

遺憾的是，雖然昊鉑得到了廣汽集團的全力支持，但是昊鉑目前依然缺乏爆款車型。第三方平臺披露的5月份車型零售銷量數(shù)據(jù)顯示，昊鉑HT（參數(shù)丨圖片）是昊鉑銷量最高的車型，當月銷量僅有794輛，昊鉑HL則僅有618輛，昊鉑GT為89輛，昊鉑SSR則為2輛。

其中昊鉑HL是廣汽昊鉑4月份才推出的新車，5月份是其嚴格意義上的首個完整月的銷量，而且新車還提供增程與純電兩種動力供消費者選擇，而且新車還標配了激光雷達，并且提供2+3式5座/2+2+3式6座布局可選，它的目標也指向了問界M7、理想L7等車型，但從銷量表現(xiàn)來看，幾百臺的成績似乎連對手的零頭都不到。

個人認為，昊鉑HL的遇冷一方面和市場大的競爭環(huán)境有關，雖說昊鉑HL雖然產(chǎn)品力表現(xiàn)不錯，但是對手也不孬，甚至有些品牌車型在價格上更具優(yōu)勢，這就導致昊鉑的產(chǎn)品不具稀缺性，在這樣內(nèi)卷的情況下，產(chǎn)品想要出圈本身就很難。

另一方面則是營銷和品牌認知了，雖然廣汽集團給昊鉑的定位是高端，但是從宣發(fā)和渠道建設來看，其市場認可度顯然有待提升，如何讓品牌支撐起產(chǎn)品的溢價，如何讓消費者認可昊鉑，如何真正實現(xiàn)肖勇曾經(jīng)所說的“破圈”，仍然是昊鉑亟需解決的命題。

值得關注的還有，除了昊鉑之外，廣汽集團也在同華為攜手打造高端新能源品牌華望汽車，該品牌也將整合廣汽和華為的各自優(yōu)勢，首款車型有望于明年推出，而屆時作為內(nèi)部孵化出的新能源品牌昊鉑是否會受到影響恐怕也不好說，如果昊鉑還不能在未來車市競爭中“掀起水花”，那么廣汽集團對昊鉑的支持能否“不設上限”恐怕值得商榷。

結(jié)合昊鉑5月份的銷量成績來看，雖然同比、環(huán)比均有所上升，但是整體銷量基數(shù)過低仍然是昊鉑目前面臨的難題，新勢力們自不必說，單單回顧幾個同期自主車企推出的高端品牌，諸如阿維塔、嵐圖、極氪等都已經(jīng)在市場上站穩(wěn)了腳跟，昊鉑要想突圍也需要更加努力并且抓緊時間才行。

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