6月20日，一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L正式開啟預(yù)售。從去年底網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)這款車的圖片，到4月上海車展開始預(yù)售，再到正式預(yù)售，已經(jīng)過去半年了。然而即使憋了這么久，一汽奧迪A5L的正式預(yù)售既沒有預(yù)售價(jià)格，也沒有配置信息，讓很多關(guān)注它的消費(fèi)者一頭霧水，這也叫預(yù)售？實(shí)際上也就一個(gè)盲訂！

一汽奧迪如此奇葩操作著實(shí)令人迷惑。在第一車道看來，作為年度重磅車型，奧迪A5L如此羞羞答答遮遮掩掩，不自覺地流露出來其在新能源時(shí)代的不自信。

削減了大部分實(shí)體按鍵

一汽奧迪A5L是現(xiàn)款奧迪A4L的換代車型，與上汽奧迪A5L互為姊妹車型，根據(jù)中國市場(chǎng)需求進(jìn)行了升級(jí)。

資料顯示，一汽奧迪A5L擁有“黃金車身比例”，0.618的長寬比、0.604的軸長比，再加之長軸距、短懸垂、大輪轂和低趴造型，使得車身形態(tài)很張力，它沒有采用上汽奧迪A5L的大溜背設(shè)計(jì)，而是保留了更多的三廂車元素。一汽奧迪A5L的車身尺寸在同級(jí)中更有優(yōu)勢(shì)，4908毫米的車長和2969毫米的軸距，不但比A4L大一圈，而且也比奔馳C級(jí)（長4882毫米，軸距2954毫米）更大。

一汽奧迪A5L采用了11.9+14.5英寸組成的曲面OLED雙聯(lián)屏，搭配10.9英寸嵌入式副駕娛樂屏組成三屏聯(lián)動(dòng)，中控觸摸屏為了方便駕駛員采用了弧形設(shè)計(jì)?？赡苁菫榱巳偰贻p人，使座艙更有科技感，一汽奧迪A5L車內(nèi)削減了大部分實(shí)體按鍵，對(duì)此第一車道持保留意見。因?yàn)橛|控屏遠(yuǎn)不如實(shí)體按鍵在操作上更為直觀和高效?，歐盟最新規(guī)定從2026年起，新車需配備實(shí)體控制裝置方可獲得NCAP五星安全評(píng)級(jí)?。今年3月，大眾汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)宣布：未來所有車型將全面回歸實(shí)體按鍵，取代觸控屏和虛擬控制。從這一點(diǎn)來看，一汽奧迪A5L有點(diǎn)用力過猛了。

智能化算是一汽奧迪A5L的亮點(diǎn)。官方宣傳，它搭載了華為乾崑智駕技術(shù)，讓豪華燃油車邁入了數(shù)字智能時(shí)代。因?yàn)橐黄麏W迪尚未披露車型配置信息，A5L的詳細(xì)配置信息我們不得而知。

為了奧迪A4L的清庫存

沒有價(jià)格的預(yù)售，一汽奧迪A5L預(yù)售了個(gè)寂寞！從目前的市場(chǎng)環(huán)境來看，一汽奧迪A5L如此擰巴的操作恐怕是為了奧迪A4L的清庫存。

在同級(jí)豪華轎車不斷降價(jià)的情況下，如果奧迪A5L高定價(jià)顯然不現(xiàn)實(shí)。我們看看競(jìng)品車型：寶馬3系指導(dǎo)價(jià) 29.99萬 - 39.99萬元（降10萬）、奔馳C級(jí)指導(dǎo)價(jià)33.48萬-38.06萬元（降10萬）、凱迪拉克CT5指導(dǎo)價(jià)28.97萬- 34.17萬元等（降8萬），奧迪A4L的降價(jià)幅度在10萬元以上，整體的優(yōu)惠后的價(jià)格大約是20.6—25.8萬元。如果奧迪A5L實(shí)際起步價(jià)超過25萬元的話，恐怕很難打動(dòng)消費(fèi)者。如果A5L在目前預(yù)售階段發(fā)布的定價(jià)比較低，那么就會(huì)影響到一汽奧迪A4L的清庫存了，所以一汽奧迪只能延緩發(fā)布價(jià)格，以便讓部分潛在用戶去購買A4L的庫存。

作為一汽奧迪的重磅車型，A5L如何定價(jià)的確在考驗(yàn)著一汽奧迪高層的智慧。如果定價(jià)高了，擔(dān)心上市就涼沒人搭理還帶來負(fù)面影響，后期也難逃降價(jià)打折的命運(yùn)；如果定價(jià)低了又怕有損豪華品牌形象拉不下面子，后期銷量拉垮了沒有降價(jià)空間。

預(yù)售不發(fā)布價(jià)格，一汽奧迪的如意算盤雖然打得響，但是也引起了消費(fèi)者的反感。“你們慢慢等吧，我去隔壁提奔馳C了”“還是不要賣了，留著過年吧”“等著涼吧”……很多網(wǎng)友認(rèn)為一汽奧迪不夠坦誠，轉(zhuǎn)而奔向競(jìng)品車型。

第一車道理解一汽奧迪的心理狀態(tài)，都說沒有賣不出去的車只有賣不出去的價(jià)，作為一款燃油車，A5L在新能源時(shí)代應(yīng)該放棄定高價(jià)的思維，先保證自己的銷量，先活下去才是正道。

南北奧迪的內(nèi)斗在所難免

對(duì)奧迪A5L來說，定價(jià)是決定著其銷量的關(guān)鍵。對(duì)一汽奧迪來說，奧迪A5L又是決定其品牌成敗的關(guān)鍵。如果A5L這一炮沒打響，以后一汽奧迪恐怕要淪為二流品牌了。

據(jù)中國乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，今年5月奧迪A6L銷量為13,027輛，在一汽-大眾奧迪銷量中占比30.30%，奧迪Q5L銷量為10,982輛，占比25.54%。奧迪A4L銷量7151輛，在奧迪品牌中居第三。從銷量走勢(shì)我們不難發(fā)現(xiàn)，這三款車都后繼乏力，呈疲軟之勢(shì)，其中A6L和Q5L都到了產(chǎn)品末期，面臨換代，而A4L的銷量主要靠終端市場(chǎng)大幅度優(yōu)惠維持。

如果A5L成功上市，將與A4L形成“雙子星”同堂銷售，滿足不同層次消費(fèi)者的需求，在與寶馬5系、寶馬3系、奔馳C級(jí)及特斯拉Model 3等競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的地位。

同時(shí)我們也必須看到，上汽奧迪也將國產(chǎn)A5L，兩款車型最大的區(qū)別在于造型設(shè)計(jì)，上汽奧迪A5L采用Sportback轎跑車身設(shè)計(jì)。南北奧迪的內(nèi)斗在所難免，一汽奧迪A5L關(guān)系到老大的體面。

在某次論壇上，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛反駁了“油車為什么做不了智能化？”作為首搭PPC平臺(tái)的跨時(shí)代燃油車型，一汽奧迪A5L融入了智能化時(shí)代的最新成果，表明一汽奧迪在燃油車領(lǐng)域依然不斷進(jìn)取，同時(shí)積極擁抱智能化。油車智能化做得怎么樣，一汽奧迪A5L的銷量或許能給出答案。

不管從哪個(gè)角度看，一汽奧迪A5L都是一款不容有失的車型。沒價(jià)格沒配置，一汽奧迪以盲訂的形式開啟預(yù)售，除了不自信外，或許還有慎重的考慮。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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