全球電動化節(jié)奏不一，奧迪決定燃油、混動、純電并行，以區(qū)域性策略替代全球統(tǒng)一模板

文｜蔣瑛芙 王靜儀

編輯 |王靜儀

由于全球不同地區(qū)對電動化的接受程度不一，近期又有一家跨國車企暫緩全電動化步伐。

奧迪全球首席執(zhí)行官高德諾（Gernot D?llner）在接受媒體采訪時確認(rèn)，撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車的計劃，不再設(shè)定明確的終止時間表。

“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內(nèi)提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發(fā)展?！备叩轮Z表示。

奧迪曾在2021年宣布，2026年后不再推出新款燃油車型，2033年停止內(nèi)燃機車型的研發(fā)和銷售，實現(xiàn)全面電動化。但最新決定是，未來幾年采取燃油、混動、純電并行的多動力策略，2026年之后會繼續(xù)售賣內(nèi)燃機車型，直至它們各自的產(chǎn)品生命周期結(jié)束。

對此，奧迪中國方面回應(yīng)稱，不同地區(qū)的市場接受度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策支持力度等不同，導(dǎo)致全球新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏存在顯著差異——北美市場拐點延后，中國市場已于去年達成拐點（新能源汽車銷量首次超越傳統(tǒng)燃油車）。在此背景下，企業(yè)將提供更具靈活性與穩(wěn)定性的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動、插電混動和燃油車型，符合市場需求。

從2024年下半年開始，中國新能源乘用車市占率連續(xù)五個月超50%；而北美因政策變動導(dǎo)致電動化進程遲緩；歐洲2024年電動汽車市占率僅22.7%。這種不同步調(diào)，要求奧迪提供涵蓋純電、插混、燃油車的差異化產(chǎn)品組合。

奧迪之前，奔馳、沃爾沃等跨國車企已相繼放棄全面電動化目標(biāo)。奔馳早在去年初便不再堅持2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動汽車銷售的計劃，沃爾沃也因市場與需求不及預(yù)期，放棄全面電動化，目標(biāo)改為2030年新能源車型占比至少達到90%。

全球電動化節(jié)奏不一

奧迪的一連串調(diào)整的背后，反映出全球新能源汽車銷售的熱度不一，尤其在歐洲市場，降溫趨勢愈發(fā)明顯。

2024年，歐洲31國（即歐盟27國與歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟中的冰島、列支敦士登、挪威與英國）新能源車總銷量為294.4萬輛，同比下降2.2%，打破了近年來持續(xù)增長的態(tài)勢。其中，純電動車（BEV）銷量為199.3萬輛，同比下滑1.3%；插電式混合動力車（PHEV）銷量為95.1萬輛，下降3.8%。

（圖源：遠(yuǎn)瞻慧庫）

在美國市場，受特斯拉銷量下滑影響，2024年美國電動車滲透率同比僅增0.4個百分點。

一方面電動車盈利能力不足、投入產(chǎn)出失衡，加之技術(shù)瓶頸與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，進一步拖慢了電動車的市場滲透速度；另一方面消費需求不振、市場增速預(yù)期下調(diào)，而傳統(tǒng)燃油車仍保持較高的利潤率，致使車企亟須在戰(zhàn)略上實現(xiàn)更靈活的市場應(yīng)對。

同時，就中國市場而言，受制于中國自主品牌的崛起，其在電動車產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)地位也極大地影響了跨國車企在中國的銷量表現(xiàn)。這些因素共同促使歐美車企重新審視和調(diào)整其電動化戰(zhàn)略。

市場環(huán)境承壓之下，奧迪、奔馳與沃爾沃均作出了務(wù)實的調(diào)整，宣布放棄2030年前后全面電動化的目標(biāo)。

以奔馳為例，2024年奔馳交付新車238.9萬輛，同比下滑4%，其中純電動車型銷量為18.5萬輛，同比下滑23%。

由于歐美等市場的充電基礎(chǔ)設(shè)施普及率和消費者接受度較低，達不到全面電動化的條件，奔馳將原計劃的 “2030 年全面電動化” 調(diào)整為 “2030 年新能源車型（含混動）占比最高達 50%”，將在歐洲、北美等主要市場繼續(xù)銷售電動化內(nèi)燃機車型。

油電共進，重構(gòu)電動化布局

電動化轉(zhuǎn)型需要大量研發(fā)投入，且短期內(nèi)難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和盈利。2024年多家車企的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其在電動化轉(zhuǎn)型中面臨著盈利下滑等問題，正經(jīng)歷一段明顯的調(diào)整期。

2024年，奧迪在全球共交付了167.12萬輛汽車，同比下降11.8%，首次在交付量上被特斯拉反超。

就各區(qū)域市場而言，都呈現(xiàn)出不同程度的下降。其中歐洲市場共交付67.1萬輛，同比下降11.1%。其中，德國本土市場受純電需求低迷影響，交付量同比減少21.2%至20萬輛。美國市場交付量為20.3萬輛，同比下降13.7%。中國市場也不容樂觀，受制于激烈的市場競爭，2024年共交付65.3萬輛，同比下降10.9%。

按動力形式來分，2024年奧迪集團新能源汽車銷量的占比為14.9%，其中純電動車交付量約為16.45萬輛，較上年下降7.8%，插電混動車交付量約為8.8萬輛。

業(yè)績表現(xiàn)方面，過去一年，奧迪集團總營收645.32億歐元，同比下降7.6%；營業(yè)利潤39億歐元，同比下降37.8%；經(jīng)營銷售利潤率為6%，同比下降3%。其中經(jīng)營銷售利潤率自2022年起便以平均每年下滑3%的速度逐年遞減，奧迪的盈利能力受到?jīng)_擊。

燃油車業(yè)務(wù)仍有較高的利潤，繼續(xù)生產(chǎn)燃油車可以維持盈利水平，為電動化轉(zhuǎn)型提供資金支持?；诖?，奧迪作出了不停售燃油車的務(wù)實決定。

具體而言，奧迪延長燃油車生命周期，覆蓋A5及以上級別車型，高性能RS系列（如下一代RS6）將改用V8插混系統(tǒng)159；產(chǎn)品線精簡：淘汰A1、Q2等入門車型，Q3/A3成新入門級，保留A8、Q7/Q8/Q9高端矩陣。

奧迪的調(diào)整，標(biāo)志全球汽車業(yè)從“激進革命”轉(zhuǎn)向“漸進改革”。短期看，燃油、混動、純電“三軌并行”成主流；長期而言，區(qū)域性策略（歐洲主推插混、北美保留燃油、中國強攻純電）將替代全球統(tǒng)一模板。

“開啟品牌史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢”

聚焦到中國，奧迪的電動化還在持續(xù)發(fā)力。

奧迪推出了全新電動化品牌AUDI，與上汽集團合作，基于共同打造的智能數(shù)字平臺研發(fā)。2025年上海車展上，推出了該品牌首款車型奧迪 E5 Sportback。據(jù)悉，這款車已完成了工信部申報，定位為中型純電轎車，預(yù)計將于今年下半年正式上市。

從今年的上海車展開始，奧迪已正式開啟品牌史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢，攜雙品牌（四環(huán)與AUDI）亮相，并與兩大本土合作伙伴——中國一汽和上汽集團聯(lián)合呈現(xiàn)19款車型，包括奧迪A5L、奧迪A5L Sportback、奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron以及奧迪E5 Sportback。

同時，奧迪還推出了PPC和PPE雙平臺戰(zhàn)略，其中PPE專門生產(chǎn)電動車，PPC專門生產(chǎn)燃油車，與本土車企和供應(yīng)商合作，推動電動智能化轉(zhuǎn)型。

奧迪將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型主要聚焦在兩大關(guān)鍵領(lǐng)域：軟件定義汽車和高級輔助駕駛技術(shù)。高德諾透露，奧迪將牽頭開發(fā)大眾集團中大型車型的平臺架構(gòu)與軟件系統(tǒng)，涵蓋從A5級別起的所有車型，這標(biāo)志著大眾集團將首次全面轉(zhuǎn)向“軟件定義汽車”，首批相關(guān)奧迪車型預(yù)計將在2027年底或2028年上市。

在這一轉(zhuǎn)型過程中，中國科技公司是重要的助力伙伴，比如奧迪將華為智駕系統(tǒng)引入PPC、PPE平臺，奧迪正在推動從“為中國造”邁向“與中國共創(chuàng)”，最近上市的一汽奧迪A5L車型是首款搭載華為智駕系統(tǒng)的燃油車。

奧迪中國總裁羅英瀚（Dr. Johannes Roscheck）在2025中國電動汽車百人會論壇發(fā)言中表示：“在中國的成功不僅僅是將全球的產(chǎn)品推向市場，也需要對中國的消費者有深刻的理解，以中國速度向前發(fā)展，并且要去重新思考長期商業(yè)模式?！?/p>

奧迪全球和中國的反攻速度同步。2025年一季度，奧迪集團收入同比增長12.4%至154.31億歐元，營業(yè)利潤達5.37億歐元，同比增長15.2%。純電動車交付量達到4.6萬輛，占比提升至11.9%。在陣痛期中，奧迪通過高端車型和新能源布局實現(xiàn)了部分恢復(fù)。

2025年一季度，奧迪全球電動車銷量為46371輛，較2024年同期增長30.1%。其中西歐地區(qū)（除德國）電動車銷量超過2.5萬輛，大漲50.4%。德國市場則交付了4.8萬輛汽車，增長了 4.8%，其中純電動車型交付8640 輛，同比增長59%。

在未來的一段時間內(nèi)，燃油車將仍與混動車、純電動車一起，共同構(gòu)成奧迪最重要的三大產(chǎn)品支柱，為其全球業(yè)務(wù)提供多元支撐。

責(zé)編 | 張生婷