隨著汽車市場發(fā)生的變革，智能化、電動化成為了汽車行業(yè)的下一個風(fēng)口。而在此基礎(chǔ)之上，國內(nèi)汽車市場一部分品牌開始做出市場調(diào)整以及戰(zhàn)略布局，雖然帶有智能化以及電動化標(biāo)簽的車型產(chǎn)品被源源不斷的的推向市場，但戶對于車型本身的選擇也變得越來越清晰。

伴隨著廣汽集團“番禺行動”的開展以及向往S7的推出，廣汽傳祺本應(yīng)該在銷量方面有所提升。但依托全新多能源平臺架構(gòu)，致力于打造廣汽自主品牌的高端產(chǎn)品矩陣，并沒有實現(xiàn)銷量方面的增長。

作為新序列的首款車型，傳祺向往S7承擔(dān)著打開廣汽傳祺新能源領(lǐng)域再次破局的重任。但從銷量上看，這款車并沒有為廣汽傳祺帶來更高的期待。

盡管向往S7擁有不錯的產(chǎn)品力以及不錯的配置。像激光雷達(dá)智駕、像素大燈、電吸門、四驅(qū)系統(tǒng)，連同冰箱彩電大沙發(fā)一應(yīng)俱全。同時，CLTC綜合續(xù)航1000km的插混/增程雙動力，更直擊用戶里程焦慮。

但從向往S7上市至今的表現(xiàn)卻非常低迷。銷量方面，傳祺向往S7在今年3月份正式迎來上市，但從銷量上看，向往S7在3月份的銷量僅為1270輛。同時在今年4月份，作為傳祺向往S7的上市完整月份，向往S7的銷量也只有2977輛。

今年5月份，傳祺向往S7的銷量為1124輛，相比今年4月份的銷量2977輛，環(huán)比下滑62.24%，在經(jīng)歷上市首個完整月之后，廣汽傳祺向往S7出現(xiàn)了非常明顯的環(huán)比下滑，銷量腰斬。

要知道，在傳祺向往S7上市后，官方卻宣稱該車上市12小時即實現(xiàn)大定破萬，大定量達(dá)到了10258臺。如今看來，大定的數(shù)量與實際銷售數(shù)量有著非常明顯的差距。銷量腰斬背后，是用戶對于產(chǎn)品的選擇，也是市場競爭的結(jié)果。

事實上，近兩年來，廣汽傳祺已經(jīng)在加快新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型和布局方面非常積極，包括2023年4月，廣汽集團對外發(fā)布“NEXT”計劃，并在這一年推出傳祺E9（參數(shù)丨圖片）、傳祺ES9、傳祺E8等三款“E系列”PHEV車型。

但這幾款車型，均未在市場中如愿取得突破。

傳祺E9 PHEV在今年5月份的銷量為272輛，相比今年4月份的銷量431輛，環(huán)比下滑36.89%，相比去年5月份的銷量1121輛，同比下滑75.73%；

傳祺ES9 PHEV在今年5月份的銷量為64輛，相比去年5月份的銷量626輛，同比下滑89.77%；

傳祺E8 PHEV在今年5月份的銷量為2276輛，相比去年5月份的銷量2444輛，同比下滑6.8%；

寫在文末

2025年的市場之爭比較激烈，面對諸多競爭對手，向往S7也面臨著較大的壓力。盡管該車具備不錯的產(chǎn)品，但能不能成為廣汽傳祺的走量車型，目前來看還有很大的不確定性，畢竟，向往S7所面臨的競品車型很多都是實力派，比如理想L6、問界M7等車型，無論是性價比還是配置等方面，向往S7的優(yōu)勢并不明顯。