“特斯拉敢發(fā)戰(zhàn)書，咱就敢比?！崩总姷倪@句玩笑式回應(yīng)，也開啟了屬于小米的“瘋狂星期四”。

6月26日晚，小米汽車發(fā)布會上，其首款SUV車型小米YU7正式揭開面紗。

當(dāng)小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍站在舞臺中央，宣布標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬元的售價時，臺下掌聲與線上彈幕瞬間將“小米汽車”推向熱搜之巔。

這款被稱為“從性能標(biāo)桿走向家庭場景”的戰(zhàn)略車型，不僅承載著小米汽車從“秀肌肉”到“走量”的轉(zhuǎn)型使命，更試圖以“人—車—家”生態(tài)重構(gòu)新能源SUV的競爭邏輯。在特斯拉ModelY深耕多年的細(xì)分市場中，YU7能否憑借差異化打法撕開一道口子？

答案已經(jīng)揭曉。發(fā)布會結(jié)束后，小米汽車發(fā)布官方消息——“3分鐘，大定突破20萬輛”。

這一晚，賣了100年車的和新賣車的都沉默了。

圖/微博@雷軍

比Model Y便宜一萬的“堆料誠意”

小米YU7此次推出三個版本：超長續(xù)航后驅(qū)版25.35萬元、四驅(qū)Pro版27.99萬元、四驅(qū)Max版32.99萬元。新車起售價直接對標(biāo)特斯拉ModelY（26.39萬起），但在配置層面卻展現(xiàn)出“堆料誠意”。

值得關(guān)注的是，發(fā)布會尚未結(jié)束，某二手交易平臺已出現(xiàn)大量代搶首批訂單的黃牛，代搶費用介于2000至10000元之間。據(jù)黃牛向《鳳凰WEEKLY汽車》透露，首批現(xiàn)車僅2萬輛，且提供2年免息貸款與1.5萬元舊車置換補貼。這一幕與去年SU7上市前的“F碼”搶購潮如出一轍，折射出市場對小米汽車的高預(yù)期。

YU7外觀延續(xù)SU7的溜背式造型，但細(xì)節(jié)處更顯家庭友好：前臉封閉式格柵嵌入180度超廣角照明風(fēng)道，車尾鏤空擾流板與“小鴨尾”設(shè)計在降低風(fēng)阻的同時，增添了幾分優(yōu)雅。車身尺寸4999/1996/1600mm、軸距3000mm，較ModelY（4750/1921/1624mm，軸距2890mm）在縱向空間上優(yōu)勢顯著，“暈車舒緩模式”等細(xì)節(jié)更直指家庭用戶痛點。

這款車最引人注目的莫過于“天際屏全景顯示技術(shù)”——通過前擋風(fēng)玻璃底部投影模塊，在A柱間形成1.1米超寬顯示帶，108PPD分辨率達(dá)到超視網(wǎng)膜級，城市通勤模式顯示導(dǎo)航路況，運動模式動態(tài)呈現(xiàn)G值等數(shù)據(jù)。

這套系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)HUD，自帶黑色顯示背景，即便在強光下仍清晰可讀，且視覺焦點更遠(yuǎn)，減少駕駛員視線切換疲勞。

動力層面，新車全系基于800V碳化硅高壓平臺打造，后驅(qū)版0-100km/h加速5.88秒，CLTC續(xù)航835公里；Max版雙電機四驅(qū)加速3.23秒，搭載101.7kWh三元鋰電池，續(xù)航760公里。充電效率方面，5.2C超快充15分鐘補能620公里，10%-80%充電僅需12分鐘，直指用戶續(xù)航焦慮。底盤配置前雙叉臂+后五連桿，Pro與Max版配備閉式雙腔空氣彈簧，兼顧舒適與操控。

YU7的野心不止于交通工具，更試圖成為家庭場景的延伸。全車36處儲物空間，包括13.7L密碼手套箱、5.2L后排抽屜、4.6L車載冰箱；雙80W無線充電板、16個磁吸點位支持自定義藍(lán)牙按鍵、紙巾盒等配件，后備箱上方“百變磁吸軌道”集成120W供電與1/4英寸螺絲接口，可安裝運動相機或投影儀。

最具顛覆性的是“人—車—家”生態(tài)聯(lián)動，例如用小米AI眼鏡拍照可實時同步至車機大屏，這種跨設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)正是小米生態(tài)的“護(hù)城河”。

3分鐘大定破20萬輛：競品襯托得好？

回到競品對比上，特斯拉Model Y被視作YU7最大的對手。

價格層面，YU7后驅(qū)版25.35萬元較Model Y后驅(qū)版（26.39萬）低1.04萬元，但配置差異顯著：YU7標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)，Model Y需選裝FSD才能獲得類似感知硬件；續(xù)航方面，YU7后驅(qū)版835公里CLTC遠(yuǎn)超Model Y的545公里；空間上，YU7軸距3000mm比Model Y長110mm，后排表現(xiàn)更優(yōu)。

只不過特斯拉的品牌溢價與超充網(wǎng)絡(luò)仍是優(yōu)勢，截至2025年一季度，特斯拉在華超充樁已達(dá)1.2萬根，而小米汽車的充電生態(tài)尚在建設(shè)中。

智能座艙層面，Model Y的極簡中控依賴觸控操作，而YU7的天際屏將關(guān)鍵信息投射于駕駛員視野前方，交互效率更高。不過，特斯拉的Autopilot算法迭代經(jīng)驗與數(shù)據(jù)積累仍領(lǐng)先，YU7的輔助駕駛系統(tǒng)能否在復(fù)雜路況下媲美，尚需市場驗證。

配置方面，YU7則通過磁吸生態(tài)、車載冰箱、投影軌道等設(shè)計，強調(diào)空間拓展性與科技可玩性。而小米汽車能否憑借生態(tài)優(yōu)勢搶奪市場份額，取決于其能否將“手機—汽車—家居”的聯(lián)動體驗轉(zhuǎn)化為切實的購車?yán)碛伞?/p>

目前來看，這個購車?yán)碛纱_實足夠打動人心。一位資深米粉告訴《鳳凰WEEKLY汽車》，就小米發(fā)布的一系列產(chǎn)品而言，結(jié)合YU7的售價，如果有購車打算會優(yōu)先考慮YU7?！凹矣煤涂赏嫘钥?，會對YU7心動?！?/p>

在30萬元級中大型純電SUV領(lǐng)域，此前主要玩家為特斯拉Model Y、蔚來ES6等，但YU7的獨特之處在于“生態(tài)唯一性”。當(dāng)競品還在比拼硬件參數(shù)時，小米已將戰(zhàn)場拉至“跨設(shè)備體驗”——用戶從穿戴設(shè)備、手機到汽車、智能家居的無縫連接，這種“生態(tài)閉環(huán)”難以被傳統(tǒng)車企復(fù)制。

正如一位行業(yè)分析師對《鳳凰WEEKLY汽車》說的那樣，“YU7不是在賣一輛車，而是在賣一種生活方式的訂閱權(quán)?！?/p>

從“科技新貴”到“生態(tài)車企”的關(guān)鍵一躍

2025年一季度，小米集團(tuán)營收1113億元，同比增長47%，手機業(yè)務(wù)連續(xù)19個季度全球前三，玄戒芯片量產(chǎn)。

在此背景下，YU7的上市不僅是產(chǎn)品線的拓展，更是戰(zhàn)略重心的深化。

雷軍宣布“未來五年再投入2000億研發(fā)費用”，其中汽車業(yè)務(wù)占比預(yù)計超40%。YU7若能實現(xiàn)月銷破萬，將助力小米汽車板塊從“品牌形象擔(dān)當(dāng)”轉(zhuǎn)向“利潤貢獻(xiàn)者”，并加速“人—車—家”生態(tài)的商業(yè)化閉環(huán)——例如車載服務(wù)訂閱、智能家居聯(lián)動等增值場景。

從供應(yīng)鏈角度看，YU7搭載的超級電機V6sPlus、澎湃OS車機系統(tǒng)，標(biāo)志著小米已完成從“整合者”到“核心技術(shù)自研者”的蛻變。539天路測、649萬公里實測、-41℃至53℃極端環(huán)境驗證，這些數(shù)據(jù)背后讓市場看到其從消費電子跨界造車的“補課成果”。

SU7上市初期曾因產(chǎn)能不足導(dǎo)致交付周期長達(dá)6個月，YU7能否突破這一瓶頸？此前有媒體報道稱，小米汽車北京工廠二期擴(kuò)建后年產(chǎn)能達(dá)30萬輛，但首批2萬輛現(xiàn)車交付后，后續(xù)訂單仍需排隊。

站在2025年的時間節(jié)點，新能源汽車市場已從“藍(lán)海”轉(zhuǎn)向“紅?！?，單純的硬件堆砌或性價比競爭難以突圍。小米YU7的價值，在于以生態(tài)思維重新解構(gòu)汽車產(chǎn)品定義，為行業(yè)提供了“科技公司造車”的另一種可能。

這種“硬件可拓展、軟件可迭代、生態(tài)可生長”的思路，或許又要被業(yè)內(nèi)同行抄作業(yè)了。

對于小米汽車而言，YU7的上市只是這場漫長征途的又一個里程碑，而真正的考驗，在于如何將這20萬輛車，交到用戶的手上。

盡管雷軍此前表示，小米汽車工廠目前每月能生產(chǎn)兩三萬輛車。但SU7還沒交完，YU7又來一波，這回小米造車可真是越欠越多了。