6月，零跑交付4.8萬臺(tái)，連創(chuàng)歷史新高；小鵬交付3.46萬臺(tái)，上半年銷量近20萬臺(tái)，已超2024年全年......7月1日，業(yè)績(jī)亮眼的新勢(shì)力品牌都會(huì)趕早公布數(shù)據(jù)。受制于一期工廠產(chǎn)能，小米汽車的6月交付超2.5萬臺(tái)。

夾在新勢(shì)力中間，小米擁有無可模仿的營(yíng)銷藝術(shù)，更是新勢(shì)力異數(shù)。

回顧車圈2025上半場(chǎng)，短短6個(gè)月，爆發(fā)了好幾個(gè)“前所未有”。

01

炒米：小米脹爆與行業(yè)震動(dòng)

YU7上市一個(gè)小時(shí)，就“拿下”特斯拉半年銷量。

鎖單24萬臺(tái)的小米汽車，給剛剛在20萬級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的友商品牌帶來前所未有的籠罩性威脅。網(wǎng)傳極氪、智界、阿維塔、智己、蔚來等品牌終端早已啟動(dòng)針對(duì)性營(yíng)銷服務(wù)：放棄小米YU7，轉(zhuǎn)投本品牌，即可報(bào)銷或補(bǔ)貼用戶支付給小米的5000元定金。

面對(duì)如此情形，誰要是一本正經(jīng)從產(chǎn)品層面對(duì)比YU7和同價(jià)位SUV的優(yōu)劣長(zhǎng)短，都顯得徒勞和可笑。猶如社交媒體上有網(wǎng)友笑評(píng)：

法拉利Purosangue的車頭長(zhǎng)，是因?yàn)镻urosangue有6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，小米YU7的車頭長(zhǎng)，是因?yàn)镻urosangue有6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

2024年4月，小米SU7（參數(shù)丨圖片）開啟交付，時(shí)至今日不過14個(gè)月。如果造車四年的小米汽車今年僅僅只是月銷過萬，那么行業(yè)會(huì)向雷軍投以致敬的目光，那是造車逐夢(mèng)人的惺惺相惜。

但小米10個(gè)月就狂賣20萬臺(tái)，即便經(jīng)歷3月29日爆燃事故，雷軍個(gè)人及小米汽車的品牌聲譽(yù)也毫發(fā)未損，轉(zhuǎn)頭就迎來YU7破紀(jì)錄熱銷，這個(gè)勢(shì)頭對(duì)于造車同行來說，簡(jiǎn)直比一場(chǎng)夢(mèng)還令人錯(cuò)愕難解。

從車圈大佬蜂擁“捧米”，到民間力量瘋狂“炒米”，再到如今的友商截胡“搶米”，小米汽車帶來的顛覆太多太多。

02

吵架：價(jià)格內(nèi)卷與輿論混戰(zhàn)

小米的急劇爆發(fā)增長(zhǎng)引發(fā)傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的雙重焦慮，但講真，小米再香，終歸賣20多萬，并不便宜，還要等，它無法影響更廣大的金錢敏感型剛需消費(fèi)者——汽車行業(yè)更為深層廣泛的焦慮在于，價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)，何時(shí)到頭？

近日，網(wǎng)傳比亞迪從7月1日起叫停“限時(shí)一口價(jià)”，各種消息滿天飛，是價(jià)格戰(zhàn)踩剎車了么？

今年6月的重慶車展論壇，是車企矛盾公開化的爆發(fā)點(diǎn)，高管們上演了火藥味十足的互懟大戲。一時(shí)間鬼吹燈、人狗互咬、賊喊捉賊、又蠢又壞之類的狠詞狠句掀起輿論巨浪。

這場(chǎng)群撕大戰(zhàn)揭示了行業(yè)深層焦慮：當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)壓縮利潤(rùn)空間，技術(shù)路線分歧加劇，企業(yè)不得不在輿論場(chǎng)爭(zhēng)奪話語權(quán)。但無奈矛盾的是，高管們一邊高呼“反內(nèi)卷”，一邊卻繼續(xù)扣動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)扳機(jī)，大家都活成了自己討厭的樣子。

至此，造車，難言體面。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年國內(nèi)車市降價(jià)車型有200多款；2025年前4個(gè)月降價(jià)車型數(shù)量也已達(dá)到了60多款。對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠坦言“內(nèi)卷是變革不可避免的陣痛，值得注意的是，不合理內(nèi)卷也是可持續(xù)發(fā)展的殺手?！?/p>

什么階段是不可避免的陣痛，競(jìng)爭(zhēng)到什么程度，就是不合理內(nèi)卷呢？車企自殺式定價(jià)直接導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率從2024年的4.3%降至2025年一季度的3.9%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)平均水平。

內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)已被國家層面關(guān)注，工信部明確表態(tài)“無序價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家”，發(fā)改委提出“因業(yè)施策、對(duì)癥下藥，標(biāo)本兼治”。中國汽車行業(yè)的標(biāo)和本，盤根錯(cuò)節(jié)，一言難盡。

吵架，有失體面，卻也是一種表達(dá)，龐大漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈正在等待“有效市場(chǎng)和有為政府”的新一輪平衡。

03

抄底：政策退坡與市場(chǎng)博弈

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)難以為繼，政策成為影響市場(chǎng)走向的關(guān)鍵變量——但國補(bǔ)與地方政策存在“溫差”。

6月，關(guān)于以舊換新“國補(bǔ)”暫停的消息引發(fā)一陣騷動(dòng)，但很快到6月20日，“國補(bǔ)”就已明確，將繼續(xù)支持家電&汽車&數(shù)碼三類消費(fèi)品以舊換新工作，有1380億元中央資金在三、四季度分批有序下達(dá)，給潛在消費(fèi)者吃下定心丸。

根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至5月31日，汽車以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)量達(dá)412萬份。有行業(yè)測(cè)算，在5月私人家用乘用車零售規(guī)模中，近7成私人購車用戶是以舊換新的受益者，私人首購用戶降到3成左右。

值得關(guān)注的是，地方補(bǔ)貼則分化加劇。部分地區(qū)因資金耗盡暫停受理，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)則加碼補(bǔ)貼，甚至精細(xì)到區(qū)一級(jí)，比如上海普陀區(qū)推出3000-10000元/輛的區(qū)級(jí)補(bǔ)貼（總額0.5億元），奉賢區(qū)6月啟動(dòng)為期3個(gè)月的促消費(fèi)活動(dòng)。

這種區(qū)域不平衡導(dǎo)致消費(fèi)虹吸效應(yīng)。筆者在探店時(shí)，某新勢(shì)力品牌明確告知意向用戶，可協(xié)調(diào)異地下單以爭(zhēng)取省外的地方補(bǔ)貼。

價(jià)格戰(zhàn)疊加政策因素，一部分消費(fèi)者持幣觀望，一部分消費(fèi)者焦躁上車。

抄底買車？如今的行情說變就變，談不上誰比誰精明。

6月24日，在商務(wù)部辦公廳發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年千縣萬鎮(zhèn)新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng)的通知》?！捌囅锣l(xiāng)”不是新藥，但今年不僅加量，還多了新配方，指出要“穩(wěn)妥推進(jìn)高階智能駕駛汽車商業(yè)化應(yīng)用”、“擴(kuò)大新能源二手車交易”等。

海外市場(chǎng)尚未打開局面，將新能源汽車銷量增長(zhǎng)的動(dòng)力向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，是促進(jìn)內(nèi)循環(huán)的必經(jīng)之路。對(duì)于某些品牌而言，如果卷不動(dòng)一二線市場(chǎng)，也只將相對(duì)低價(jià)的產(chǎn)品下沉到縣域，而老百姓面對(duì)上百種車型，又怎么選？如果只是從“城市卷”轉(zhuǎn)變?yōu)椤班l(xiāng)村卷”，車企依然無法擺脫賠本賺吆喝的深層困局。

炒米，吵架，抄底......2025年上半場(chǎng)，情緒和理智反復(fù)拉扯，但仔細(xì)想想，好像還是情緒占了上風(fēng)，又或者說，捕捉情緒價(jià)值本就是消費(fèi)的終極命題。

那么，關(guān)于汽車行業(yè)的品牌價(jià)值、商業(yè)信守、技術(shù)倫理，誰是門口的野蠻人？