當(dāng)成筐充電寶成為垃圾。

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領(lǐng)域 | 民航業(yè)

01

最近，全網(wǎng)突然開啟了一場關(guān)于“充電寶稅”的大討論。

起因是上周，民航總局發(fā)布新規(guī)：自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識、3C標(biāo)識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。

這個規(guī)定落地之快，讓很多乘客壓根沒反應(yīng)過來。

在小紅書等社交平臺上，不少網(wǎng)友對這場“充電寶獵巫運動”提出了強烈的質(zhì)疑并發(fā)起投訴。

網(wǎng)友向民航局局長信箱投訴

有網(wǎng)友指出，這次爆炸的羅馬仕充電寶本身就是通過3C認(rèn)證的，“3C的都能炸，結(jié)果把沒3C的全禁了，這合理嗎？”

關(guān)于3C強制認(rèn)證的時間問題，也成了網(wǎng)友吐槽的焦點。

公開資料顯示，我國自2023年8月1日起開始對鋰離子電池、移動電源等產(chǎn)品實施強制性認(rèn)證（3C認(rèn)證），根據(jù)規(guī)定，2024年8月1日后，未獲得3C認(rèn)證的產(chǎn)品將不得生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口。

對此，不乏網(wǎng)友質(zhì)疑稱，“既然2023年8月才開始3C強制認(rèn)證，2024年8月以后才不讓生產(chǎn)銷售，那在這之前生產(chǎn)的怎么辦？”

該網(wǎng)友還提到：“就算3C標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，為什么要把商家的問題轉(zhuǎn)嫁給消費者？這是我選的生產(chǎn)批次嗎？”

更有人提出了充電寶“國際標(biāo)準(zhǔn)”方面的疑問：“很多外國充電寶只有CE認(rèn)證，那老外來中國是不是也得交一次充電寶稅？還是護(hù)照能特別關(guān)照？”

但事實上，從民航局政策來看，這次“充電寶新規(guī)”針對的就是境內(nèi)航班。

于是更有人吐槽：“難道飛機飛國內(nèi)的就怕自燃，飛國外的就不怕了？這是什么邏輯？”

也有人干脆嘲諷：“不去管3C的漏洞，專門管倒霉的使用者，省事多了。”

還有網(wǎng)友分享親身經(jīng)歷：“我回中國沒影響，但回首爾就不行了，只有3C充電寶能過安檢，我?guī)У膰獬潆妼氁?dāng)場絞殺。國外沒有3C，這特產(chǎn)只能回國買?！?/p>

最后，有網(wǎng)友直接把這個現(xiàn)象總結(jié)為“變相拉動消費”：“其實可以直說，歡迎來中國買3C充電寶，不僅國人得買，外國人也得買，這經(jīng)濟(jì)不就上來了嗎？”

為了確認(rèn)乘客攜帶充電寶在國內(nèi)、國際航線的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，我問了國內(nèi)華北某機場的一位負(fù)責(zé)人，他直言：“關(guān)于國際航線，各地機場規(guī)定的確不完全相同。一般國際不執(zhí)行新規(guī)，還按原先標(biāo)準(zhǔn)，但也沒統(tǒng)一文件，未來會不會臨時通知也不好說?！?/p>

這句話，某種程度上也解釋了為什么網(wǎng)友覺得這個規(guī)定既倉促又混亂。

一個光速上馬的民航新規(guī)讓無數(shù)充電寶一夜之間變成“機場棄兒”，爭議還在繼續(xù)，吐槽也遠(yuǎn)未結(jié)束。

02

很多人對這次“充電寶獵巫運動”氣憤不已，認(rèn)為是莫名其妙的安全恐慌。

但如果往前翻翻民航歷史，你會發(fā)現(xiàn)，鋰電池這東西真的是航空界的“未爆彈”。

過去幾年里，全球民航客機上和鋰電池相關(guān)的事故正在加速發(fā)生。

最典型的是，韓國方面曾公開表示，備用充電寶可能是釜山航空客機起火的原因。

今年1月，一架從中國大陸飛往香港的香港航空航班，也因為頭頂行李艙里充電寶起火，被迫緊急降落。

還有一份美國聯(lián)邦航空管理局的統(tǒng)計：2023年，全球每兩周就有三起鋰電池過熱或起火事故，而2018年才平均每周不到一起。

換句話說，飛一次短途航班，艙里就可能埋著幾百個高風(fēng)險電池，而且這些電池品牌和生產(chǎn)批次魚龍混雜。

因此，民航局出臺充電寶登機新規(guī)也不是完全沒依據(jù)。

就在今年6月，羅馬仕和安克創(chuàng)新因為“過熱甚至燃燒風(fēng)險”，先后宣布召回了超過120萬塊充電寶，這是國內(nèi)歷史上最大規(guī)模的移動電源召回潮。

從監(jiān)管角度看，這些召回正是新規(guī)的直接導(dǎo)火索。

今年6月，在民航局召開的一場安全會議上，一位外航從業(yè)者和我說：“這次會有184家外航參加，一位負(fù)責(zé)人和他反復(fù)強調(diào)一件事：寧可挨罵，也不能再出一次大事故。”

不過，和中國民航領(lǐng)域政策的雷厲風(fēng)行比起來，歐洲對民航的管控就顯得溫和許多，也給足了市場反應(yīng)時間。

例如，近期歐洲議會交通委員會最近投票通過了一項修正案：禁止航空公司對7公斤以下的行李收費。

這項規(guī)定，雖然引起航空公司強烈反對，但在投票后，還要經(jīng)過各國政府談判，最后才能生效。

有航空業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：“在歐盟，一項民航領(lǐng)域禁令從提議到落地，往往要走一兩年，大家有充分時間消化、調(diào)整?！?/p>

而這次國內(nèi)機場的充電寶新規(guī)，從官宣到執(zhí)行僅僅不到一個星期。

這種政策“閃電落地”，或許是政策制定者低估了人們的“手機電量焦慮”。

就像當(dāng)年共享充電寶剛出來時，王思聰曾說：“共享充電寶要是能成，我就吃翔?！?/p>

結(jié)果王思聰沒吃翔，倒是全國人民都離不開這東西了。

今天你走進(jìn)機場，幾乎排隊值機的人都在低頭刷手機，哪怕航班延誤4小時，大家最先擔(dān)心的也不是晚點，而是我手機電量還有30%，是不是得先搶個插座？

鋰電池的安全風(fēng)險+全民手機電量焦慮正面硬剛，就催生了這個史上最嚴(yán)的“3C封殺令”吐槽大會。

畢竟這份嚴(yán)厲的安全感落到乘客身上，就成了“消費焦慮”加“強制支出”。

03

6月28日新規(guī)生效那天，國內(nèi)機場安檢口幾乎成了臨時充電寶收容所。

多家媒體發(fā)布的現(xiàn)場圖片顯示，行李筐里面躺著幾十、上百塊各色各樣的充電寶：白色、黑色、粉色，看起來干干凈凈，外殼上印著“快充”、“PD 10000mAh”，但是只要沒有3C認(rèn)證，全都逃不掉“當(dāng)場擊斃”。

但很快，這些被攔截的充電寶，就在閑魚等二手平臺上集體“復(fù)活”了。

昨天，我隨手一搜，跳出一大堆帶著奇怪標(biāo)題的商品：

“機場查收的，不能帶上飛機的，功能都是正常的?！?/p>

“品牌款式顏色隨機發(fā)貨，不挑不選，不接受指定某一個?！?/p>

價格普遍在15—30元之間，和原價比，幾乎跌成白菜價。

有媒體追問這些二手平臺的充電寶賣家“東西安全嗎？是不是召回批次？”。

賣家有的只用一句話回復(fù)：“正常使用，沒問題?！被蛞浴罢?guī)渠道回收”敷衍，甚至拒絕透露來源。

有人調(diào)侃：“一邊是機場丟棄潮，一邊是閑魚回流潮，這就是民航新規(guī)的中國式內(nèi)循環(huán)?！?/p>

更離譜的是，還有一條灰色產(chǎn)業(yè)鏈開始悄悄滋生：“3C認(rèn)證貼紙”生意。

據(jù)上觀新聞報道，在閑魚上，找到一個標(biāo)價25元的“3C充電寶貼紙”，瀏覽量已經(jīng)接近2000人，有40多人“想要”。

商品詳情里寫得很直接：“過關(guān)專用，用過都說好?！?/p>

這是另一種“偽裝成合規(guī)”的方式，有人把它當(dāng)救命稻草，有人把它當(dāng)生意經(jīng)。

只要你愿意花錢買張貼紙，理論上就能把老充電寶“洗白”，順利登機。

當(dāng)然，這么做本身就是違法，一旦被查，處罰同樣不輕。

總之，充電寶原本是手機時代最不起眼的配件，如今卻成了航空安全、消費焦慮和灰色生意的交匯點。

回頭看這場突如其來的政策，有人說它是安全無可指摘的必要手段，也有人說它是割韭菜式的懶人解決方案。

但不管站在哪一邊，這件事都提醒了我們：當(dāng)一項新規(guī)來得太快，遠(yuǎn)比它來得太嚴(yán)更讓人措手不及。

今日話題：你如何看待國內(nèi)機場安檢的充電寶新規(guī) ？歡迎在下方留言框與旅界君互動。

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