你有沒有注意到：現(xiàn)在的電車越來越多，油車卻越來越少了？

先是停車場里的充電樁越來越多，接著是寫字樓、購物中心到處都停滿了電車；

到現(xiàn)在，甚至大街小巷到處都掛滿了綠牌…

一開始你可能覺得，這跟自己沒多大關系。

可時間久了，你就會發(fā)現(xiàn)：這不僅新能源車變強了，也是油車的處境正在變難。

按照這個趨勢發(fā)展下去的話，不出5年，持有油車的車主，很可能會面臨這3大難題。

希望你不受影響！

提到這個問題，可能很多人還沒啥感覺，甚至覺得油車依然挺保值。

但如果我說，油車的“保值神話”早就破滅了，就連BBA都沒能幸免——你敢信嗎？

不管你信不信，這就是現(xiàn)實！

像早些年，寶馬5系裸車得40萬起，落地直接沖上50多萬；

奧迪Q3、奔馳C級、A4L這些車型，動輒三十多萬起步，屬于“買得起就是身份”的象征。

可現(xiàn)在呢？

這些車哪個不是腰斬再腰斬？

像奔馳C級最低已經(jīng)殺到了21.48萬；寶馬5系優(yōu)惠十六七萬；

至于奧迪A4的新車價格，都快趕不上小鵬、極氪中高端車型的售價了。

更夸張的是攬勝極光，曾經(jīng)70多萬還要加價，現(xiàn)在起售價只剩19.6萬——

直接掉進合資SUV堆里，沒人再當它是豪華品牌。

關鍵是，這種變化還沒花多久！

譬如2021年那會，雷克薩斯還玩著加價的游戲，甚至因為價格壟斷而被罰款。

但到了2025年，直接就扛不住，開啟了大降價的模式。

而按照這個趨勢，隨著新能源車的滲透率到70%甚至80%，油車勢必還會迎來更大的貶值。

到時候，持有油車的車主，很可能面臨“透心涼”的情況。

對此，很多人必須要小心。

我不知道大家是如何理解這件事的，是不是篤定的認為：

油車技術成熟，配件豐富，修起來方便，沒什么可擔心的。

但提醒一句：這是現(xiàn)在的現(xiàn)實，不代表未來的局面。

因為市場已經(jīng)變了，方向也變了。

譬如6年前，新能源車的滲透率才5%不到，大家并不當一回事；

而現(xiàn)在，連續(xù)幾個月滲透率都突破50%…

也正因為如此，很多汽修廠、配件商、技術人員，早就開始轉(zhuǎn)向電動化了。

像貝斯特，已經(jīng)在調(diào)整業(yè)務重心，開始走新能源轉(zhuǎn)型之路；

南方精工、福達股份等一眾零部件企業(yè)，也都在大力發(fā)展電動化轉(zhuǎn)型…

說白了，大家都意識到了：油車的“黃金時代”正在落幕，誰也不想跟這艘船一起沉下去。

那接下來會怎樣？

很可能你現(xiàn)在開的油車，三五年后還沒報廢，但想修卻越來越難。

換句話說：以前出點小問題，跑一趟4S就能搞定；

未來呢？可能得等上半個月配件，還不一定能修。

甚至有可能更慘：你買的這款油車直接就停產(chǎn)了，連配件渠道都沒了。

這并不是危言聳聽。

比如本田已經(jīng)公開表態(tài)，到2027年將停止推出新的燃油車，其他品牌也紛紛跟進。

一旦主機廠收縮，零部件廠家轉(zhuǎn)型，你還能去哪兒“快修”？

這是一個值得思考的問題！

除了貶值和維修，讓油車車主未來“壓力山大”的，還有一點——它的“路權(quán)”，正在悄悄縮水。

而這不是車輛本身的問題，而是外部環(huán)境，正在慢慢地把油車往邊緣推。

現(xiàn)在你可能還沒太明顯地感覺到，但一些信號，其實已經(jīng)浮現(xiàn)：

譬如越來越多城市，開始對燃油車設限——不是禁售，而是限牌、限行、限入?yún)^(qū)。

早高峰、特定街區(qū)、節(jié)假日，有的地方油車直接被擋在門外——

哪怕你不是老舊車型，也一樣“受限”。

而這種政策，并非只是個別大城市的獨有操作。

從北京、上海“油車基本很難搖號”，到部分城市對油車特定時間限行——

這些趨勢已經(jīng)說明一個問題：城市不那么歡迎油車了。

不僅如此，加油也正在變得沒那么方便。

根據(jù)中石油的研究報告，預計到2030年，全國加油站將從當前的約11萬座，減少到9萬座左右——五年時間，減少近2萬個點位。

這意味著什么？

你開的不是一輛油車，是一輛“未來越來越不好伺候的車”。

總的來看就是：你可能會覺得，這些說法有點危言聳聽。

可回頭看看這些年的變化——

從新能源車滲透率翻了10倍，到連BBA都開始跌破“身份線”；

從街頭綠牌遍地，到加油站的陸續(xù)關停，再到零部件企業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型……

這一切都已經(jīng)在說明了，未來持有油車的車主，真的很有可能面臨這3大難題。

而你，是否能躲過這些影響呢？真的很難說！