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一項自2023年秋季就已注定的計劃公布，隨后，法航荷航集團(tuán)將成為陷入財務(wù)困境的北歐航空（SAS）的新主要股東，與此同時，以國家和瓦倫堡集團(tuán)為首的瑞典股東將從該公司消失。

但最初，法航荷航僅持有20%以上的股份，而金融投資者則持有大量股份。如今，法航荷航已大幅增持股份，達(dá)到60.5%，丹麥政府還持有北歐航空 26.4% 的股份，如果出售給這家法荷航空公司的交易成功，丹麥政府將保留其董事會席位。新增股份將從Castlelake和Lind Invest手中收購，具體收購金額將取決于SAS在交易完成時的財務(wù)表現(xiàn)。

這意味著北歐航空將完全融入一個主要由法國航空和荷蘭航空組成的航空集團(tuán)。這將使三家公司能夠更好地協(xié)調(diào)運營，通過聯(lián)合采購飛機等方式降低成本。

此外，這也使法航荷航能夠通過北歐航空的遠(yuǎn)程航線為更多乘客提供服務(wù)，并更有效地利用哥本哈根機場，從而進(jìn)一步拓展其在斯堪的納維亞市場的版圖。

美國市場長期以來一直由少數(shù)幾家大型航空公司掌控大部分業(yè)務(wù)。在歐洲，整合步伐較慢。許多國家視其航空公司為國寶，并希望保留控制權(quán)，但合并進(jìn)程卻進(jìn)展緩慢。

例如，西班牙的伊比利亞航空和英國的英國航空已合并為國際航空集團(tuán) (IAG)，但它們?nèi)砸栽械拿Q對外運營。另一個例子是德國漢莎航空逐步收購了瑞士航空、奧地利航空、布魯塞爾航空，以及最近收購的一度破產(chǎn)的意大利航空公司（原名為意大利航空）。

對于乘坐北歐航空 (SAS) 的旅客來說，所有權(quán)變更已經(jīng)留下了影響。例如，該公司已將聯(lián)盟從星空聯(lián)盟（漢莎航空是其主要成員之一）更改為天合聯(lián)盟（法航-荷航是其主要成員之一）。

對于來自瑞典的旅客來說，最近的這一變化在短期內(nèi)可能影響不大。北歐航空已明確表示，他們計劃繼續(xù)從哥本哈根機場擴張，這將為居住在瑞典南部并以哥本哈根為主要機場的人們提供更多出行機會。

與此同時，在北歐航空看來，斯德哥爾摩和奧斯陸機場仍然是二線機場。它們被允許處理國內(nèi)航班、飛往哥本哈根的航班以及一系列歐洲直飛航線。

但正如北歐航空管理層自己指出的那樣，法荷航集團(tuán)對北歐航空的收購仍然是歐洲航空業(yè)轉(zhuǎn)型的重要一步。歐洲航空市場目前更加被三大傳統(tǒng)航空集團(tuán)——法荷航集團(tuán)、漢莎航空集團(tuán)和國際航空集團(tuán)（IAG）——所主導(dǎo)。此外，還有瑞安航空和易捷航空等大型廉價航空公司。

雖然廉價航空公司瞄準(zhǔn)的是歐洲市場，但三大傳統(tǒng)集團(tuán)也擁有飛往亞洲、北美、南美和非洲的龐大遠(yuǎn)程航線。但他們也面臨著來自卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空等海灣國家航空公司以及土耳其航空等其他航空公司日益激烈的競爭。

“隨著全球?qū)λ箍暗募{維亞半島的興趣日益增長，我們相信此次合并將增強北歐航空連接斯堪的納維亞半島與世界，以及世界與斯堪的納維亞半島的能力。合并將哥本哈根定位為我們在該地區(qū)的全球樞紐，同時繼續(xù)維持在奧斯陸和斯德哥爾摩的強大戰(zhàn)略運營。”北歐航空總裁兼首席執(zhí)行官安科·范德韋爾夫表示。

法航荷航集團(tuán)首席執(zhí)行官本杰明·史密斯表示：“北歐航空在成功重組后取得了令人矚目的業(yè)績，我們相信，通過與法航荷航集團(tuán)的深度整合，北歐航空的潛力將繼續(xù)增長。此次合并將惠及我們的客戶以及所有斯堪的納維亞人，他們將享受到更便捷的出行?！?/p>

在這場競爭中，法航荷航通過北歐航空（SAS）吸引更多來自斯堪的納維亞半島的旅客，即使當(dāng)?shù)鼐用癫⒉欢啵部赡艹蔀槠涿黠@的優(yōu)勢。但在一切敲定之前，這項最新交易還必須獲得當(dāng)局批準(zhǔn)。法航荷航預(yù)計所有交易將于2026年下半年完成。

盡管值得一提的是，歐盟委員會一直對航空公司相互收購并由此削弱競爭持懷疑態(tài)度。但顯而易見的是，這種做法將導(dǎo)致供應(yīng)減少和價格上漲。

北歐航空擁有 138 架飛機，去年運送旅客超過 2500 萬人次，飛往 130 多個目的地。