汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從中國制造，轉變?yōu)橹袊鴦?chuàng)造。也就是說，中國已不再是 20 世紀（參數(shù)丨圖片）概念里的 “世界工廠”。而是所有汽車企業(yè)都為了確保競爭力，在中國進行研發(fā)和生產(chǎn)，進而攻占全球市場。

回想20 世紀末，日本汽車快速發(fā)展的時代，是以美國為中心推進本地化的，之后向歐洲、南美、東南亞等全球市場拓展。而現(xiàn)在，是先在中國實現(xiàn)本土化，再以中國產(chǎn)汽車進軍全球市場。

中國汽車企業(yè)正以智能汽車技術和價格為武器，開啟零和博弈。21 世紀初在中國汽車市場獲得巨大收益的全球玩家，近年來因在中國汽車市場的地位惡化導致整體業(yè)績下滑，于是開始推進中國化。雙方不同的目標正發(fā)生碰撞。

奧迪新擴建了中國研發(fā)中心，并在中國市場發(fā)布了不帶四個圈標志的電動概念車。在品牌時代，作為德國三大豪華品牌之一存在感極強的奧迪，其這一變化頗具深意。

現(xiàn)代汽車為了在中國市場重振旗鼓，也在上海設立了前瞻數(shù)字研發(fā)中心。該研發(fā)中心旨在實現(xiàn)現(xiàn)代汽車在中國市場的復興，于是電動車型 “Electrio” 應運而生。這款車型由北京現(xiàn)代主導，現(xiàn)代上海研發(fā)中心牽頭開發(fā)，其特點是采用尖端技術和針對中國消費者的定制化設計。雖然這款車型說是針對中國市場，但從長遠來看，也考慮到了開拓其他市場。

中國化趨勢并非僅限于奧迪和現(xiàn)代汽車集團。梅賽德斯 - 奔馳首席執(zhí)行官奧拉?卡萊尼烏斯在接受中國神話通信采訪時表示：“要想在全球取得更大的成功，就必須先在中國取得成功?！?他將中國描述為電動化和脫碳領域的核心合作伙伴。如今，許多中國汽車制造商和供應商都在歐洲設立工廠，卡萊尼烏斯認為，梅賽德斯 - 奔馳為了營造公平的競爭環(huán)境，必須與中國合作伙伴進行協(xié)商。

中國以龐大的內(nèi)需市場為基礎進軍海外市場，而全球玩家為了應對這一情況，正通過中國化探索新的戰(zhàn)略。

豐田和日產(chǎn)也調整了中國戰(zhàn)略。豐田已經(jīng)與華為合作開發(fā)電動汽車，并決定將新車開發(fā)的決策權轉移到中國，開展本地研發(fā)。同時，豐田還與自動駕駛初創(chuàng)公司 Momenta 合作開發(fā)智能駕駛解決方案。日產(chǎn)則與百度合作開發(fā)人工智能和智能汽車技術，并與中國清華大學共建聯(lián)合研究中心。當然，在此之前，德國企業(yè)就已經(jīng)在加大對中國移動市場的投資了。

相反，中國汽車企業(yè)在中國政府的支持下，以價格競爭力為武器展開零和博弈。盡管面臨各國的關稅、非關稅壁壘以及歐盟的額外關稅，中國汽車企業(yè)仍在加速拓展市場，不僅增加經(jīng)銷商，還不斷在當?shù)卦O立工廠。這與 20 世紀末日本汽車制造商的全球化戰(zhàn)略頗為相似。

全球玩家正采用與 21 世紀初不同的戰(zhàn)略，努力恢復在中國移動市場的地位。這些戰(zhàn)略大多以中國化為核心。在中國，新車開發(fā)周期從原來的 18 個月縮短至 12 個月，這是為了順應中國消費者快速變化的需求。

由此可見，他們當下推進中國化，是為了在這個年銷量達 2400 萬輛的單一市場擴大份額。但再深入一步思考就會發(fā)現(xiàn)，他們的目標并非僅僅局限于中國市場。

全球整車企業(yè)，以中國業(yè)務本土化為跳板提升全球競爭力

更多跨國企業(yè)正在積極探索如何在研發(fā)、運營、供應鏈、生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)等各個方面實現(xiàn)更深層次的本土化。這種本土化，即中國化的努力，如今不僅影響著在中國的運營，也開始對全球商業(yè)模式產(chǎn)生影響。

許多企業(yè)以中國為跳板，向全球推廣產(chǎn)品和技術，并積極利用全球網(wǎng)絡和運營能力。這種趨勢也有助于中國供應鏈及合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)快速向國際市場擴張。

這種變化不僅局限于跨國企業(yè)本身，它還有潛力為中國汽車產(chǎn)業(yè)搭建一條連接全球的快速高效通道。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）中國辦事處相關人士評價說，中國對全球汽車制造商而言，其作用已經(jīng)發(fā)生了根本性的演變。他強調：“中國不再僅僅是一個市場，它已成為全球運營中開展新研發(fā)和技術部署的杠桿?！?/p>

根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的調查，參與問卷調查的企業(yè)中，約 70% 計劃從 2025 年起增加對中國的投資，超過 78% 的企業(yè)將研發(fā)放在優(yōu)先位置。

當?shù)胤治稣J為，這意味著針對中國的合作投資進入了新的時代。大家普遍認為，跟上中國在新技術快速迭代和應用方面的速度，對于在華運營的跨國企業(yè)來說至關重要。

主要汽車制造商的管理層也再次確認了對中國研發(fā)擴張的長期承諾。

梅賽德斯 - 奔馳中國副總裁表示，公司在過去 5 年中已向中國的研發(fā)投入超過 105 億元人民幣（約合 14.6 億美元）。2022 年成立的上海研發(fā)中心重點關注智能互聯(lián)、自動駕駛、軟件和大數(shù)據(jù)領域。梅賽德斯 - 奔馳宣布，2025 年將再向中國投資 140 億元人民幣，以擴大針對乘用車和商用車的本土化產(chǎn)品線。

寶馬 Brilliance Automotive 表示，中國是除德國之外，寶馬最大、最全面的研發(fā)運營基地。該公司還強調了中國市場的重要性，并補充說公司正按照全球標準進行本土化開發(fā)。

在中國，不僅進行生產(chǎn)，還開展研發(fā)，并以此為基礎攻占全球市場。這意味著由中國市場催生的新產(chǎn)業(yè)結構正在萌芽。