撰文 / 楊樂(lè)怡

7月6日，蔚來(lái)李斌透露樂(lè)道L90起售價(jià)肯定在30萬(wàn)以內(nèi)。魔幻的是，目前樂(lè)道L90最讓人記住的產(chǎn)品點(diǎn)，竟然是前備艙。李斌之前親自演繹其釣魚座的場(chǎng)景，可一款定價(jià)接近30萬(wàn)的大型純電SUV，應(yīng)該有更多技術(shù)方面細(xì)節(jié)值得傳播。

30萬(wàn)的產(chǎn)品，核心亮點(diǎn)10來(lái)萬(wàn)的車也有

但十來(lái)萬(wàn)的比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）也有前備艙，同時(shí)又有多少人會(huì)為了前備艙買車？保時(shí)捷之類超跑，用戶買車還是沖著品牌和性能，絕不是為了區(qū)區(qū)一個(gè)前備艙。就算有用戶喜歡這前備艙，里面又有多少人是為了釣魚？更別提，有多少釣魚位能停這么一臺(tái)大車？

20年前的豐田陸巡后備箱天地門，同樣能變身釣魚位，而且停車時(shí)車頭朝外還更方便離開(kāi)……而豐田很少宣傳這些細(xì)節(jié)，人們記住陸巡，也更多來(lái)自“修不完的路虎，開(kāi)不壞的陸巡”這類強(qiáng)大的機(jī)械可靠性。

蔚來(lái)一直以來(lái)，都給人感覺(jué)十分費(fèi)解。就像推出子品牌樂(lè)道和螢火蟲，本來(lái)這樣的做法汽車行業(yè)十分常見(jiàn)，但業(yè)界似乎未見(jiàn)蔚來(lái)這樣的車企：主品牌都還沒(méi)盈利，也沒(méi)有拳頭產(chǎn)品，便急于推出子品牌。而且，慣例一般也是推出定位更高端的子品牌，比如長(zhǎng)安的阿維塔，比亞迪的仰望。

虧損千億，但"虧"在明處

說(shuō)到不盈利，李斌的說(shuō)法也很清新脫俗，他說(shuō)蔚來(lái)的錢都虧在明處，資產(chǎn)負(fù)債表非常干凈。

可但凡有點(diǎn)常識(shí)的人也會(huì)問(wèn)，虧在明處就不是虧了？這就相當(dāng)于我砍了誰(shuí)幾刀，我說(shuō)我都砍在了明處，傷口痕跡非常清晰。關(guān)注重點(diǎn)不該是1.我砍了沒(méi)有？2.對(duì)方受傷了沒(méi)有？

財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)今年一季度公司營(yíng)收約120.3億元，同比增長(zhǎng)超21%，但虧損同比繼續(xù)擴(kuò)大至68.91億元。根據(jù)公司歷年財(cái)報(bào)，蔚來(lái)累計(jì)虧損已破1000億元，這樣的企業(yè)全球也不多見(jiàn)。如果貧窮限制了我們想象力，那么就拿今年一季度來(lái)看，可以試想下每天燒光7000多萬(wàn)是什么概念……

對(duì)此，李斌表示，蔚來(lái)今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，雖有京東虧損19年方才盈利的珠玉在前，但依然被網(wǎng)友調(diào)侃為賈老板的“下周回國(guó)”。

押寶換電模式，解題卻在網(wǎng)約車？

李斌曾驕傲說(shuō)過(guò)：特斯拉有的我都有，我有的特斯拉都不會(huì)。特斯拉確實(shí)沒(méi)有蔚來(lái)最引以為豪的換電模式，既是燒錢的重資產(chǎn)，又陷入越投錢虧越多，不投錢沒(méi)法續(xù)講故事的尷尬。

蔚來(lái)對(duì)首任車主，之前推出“終身免費(fèi)換電”，如今則是5年換電免費(fèi)（即240張換電券），折合換電一次收費(fèi)100元，蔚來(lái)稱是給車主“立省2.4萬(wàn)元”，但這對(duì)車主來(lái)說(shuō)，這“2.4萬(wàn)元”的福利十分雞肋，因?yàn)橹苓?公里內(nèi)就有換電站的車主還是少數(shù)。

不去換電吧，好像有便宜不占吃虧了，去換電吧，明明家里車庫(kù)就可以充電，省事也省錢（私樁晚上充電很便宜）。為了換電專門跑一趟，費(fèi)時(shí)間精力（雖然換電過(guò)程很快），又顯得“削足適履”，充滿現(xiàn)實(shí)主義魔幻色彩。某種意義上來(lái)看，換電模式不僅“套牢”了蔚來(lái)，也同樣套住了蔚來(lái)車主。

李斌說(shuō)過(guò)，一個(gè)換電站每天做到60單才基本實(shí)現(xiàn)營(yíng)收平衡，目前蔚來(lái)已有70萬(wàn)輛銷量和3384座換電站（截止6.30），算下來(lái)需要1/3的蔚來(lái)車主每天去換電，這實(shí)際上很難。因?yàn)閾Q電模式并非剛需，而且隨著電池和充電技術(shù)的飛速迭代，它的價(jià)值也被隨之稀釋，甚至越來(lái)越顯得像個(gè)笑話。

換電模式還需要體量規(guī)模，這里面電池通用更是關(guān)鍵。可合作換電的車企一大堆，到目前并無(wú)落地，也就是說(shuō)，就算蔚來(lái)?yè)Q電站能開(kāi)放給其他品牌電動(dòng)車，人家也沒(méi)法來(lái)消費(fèi)。

既然說(shuō)到換電模式的轉(zhuǎn)型開(kāi)放，比如網(wǎng)約車司機(jī)受到充電等待時(shí)間的困擾，如果租賃電池和換電模式就能有效解決，同時(shí)具有可觀盈利空間。但問(wèn)題來(lái)了，網(wǎng)約車同樣沒(méi)有通用可更換電池，除非采用蔚來(lái)網(wǎng)約車、但問(wèn)題又來(lái)了，蔚來(lái)一直定價(jià)和品牌定位偏高，肯定忌憚走量網(wǎng)約車?yán)推放菩蜗蟆?/p>

7月6日，著名財(cái)經(jīng)作家吳曉波應(yīng)邀走進(jìn)蔚來(lái)工廠參與直播。曾多次看透迷霧的吳老師，并未直面蔚來(lái)盈利的問(wèn)題，而是強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期主義穿越周期。既然吳大咖也沒(méi)指點(diǎn)迷津，咱還是等到四季度再看吧。

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