澳大利亞海事安全局（AMSA）發(fā)布了其2024年海事事件年度報告，指出該年度共收到5625起“海事事故報告”和394起“海事安全隱患報告”，與2023年報告的5472起海事事故數(shù)量相比增加了2.8%。

據(jù)報告，2024年，AMSA共收到1182起涉及國內(nèi)商用船舶（DCV）的海事事件報告。這比2023年的1126起增長了5.0%，并且自2020年（760起）以來，DCV的海事事件報告數(shù)量增長了55.5%。在2024年：

• “非常嚴重”的事故從2023年的7起減少到2024年的6起；

• “嚴重”的事故與2023年相比減少了17.6%，減少52起；

• “較不嚴重”的事故與2023年相比增加了13.2%，增加108起。

按船舶類別劃分的海事事件報告：

• 客船在所有其他類別船舶中繼續(xù)展現(xiàn)出良好的報告文化?？痛贒CV船隊中所占比例相對較小約占8.9%，但在2024年報告了所有DCV海事事故的近一半，占比46.6%。

• 非客船占DCV船隊的51.3%，在2024年報告了所有海事事故的38.2%，略高于2023年的37.2%。

• 漁船占DCV船隊的26.3%，在2024年報告了所有海事事故的9.9%，低于2023年的11.2%。

• 租賃自駕船占DCV船隊的13.5%，在2024年報告了所有海事事故的5.3%，與2023年數(shù)據(jù)6.42%相比略有下降。

死亡事故：

2024年澳大利亞DCV共發(fā)生三起致命事故，造成四起作業(yè)相關(guān)死亡事件，具體包括：

1. 客運死亡事故：一輛卡車在一艘鏈式渡輪脫離系泊后從船上滾落?？ㄜ嚨够牒硬⒊翛]，卡車司機被困車內(nèi)。

2. 漁船死亡事故：涉及一艘鋁制釣魚小艇傾覆。兩名船員隨后在船只附近的水中被發(fā)現(xiàn)。船員當時未穿著救生衣。

3. 游艇死亡事故：一艘游艇的船員在參加勞力士悉尼至霍巴特帆船賽時被帆桁擊中身亡。

在2020年至2024年的五年期間，不同船舶類別的死亡人數(shù)有所不同，漁船相關(guān)的死亡人數(shù)最高。這五年間，DCV上共發(fā)生14起與作業(yè)相關(guān)的死亡事故（10名船員和4名乘客），其中半數(shù)事故均發(fā)生在漁船上。

2024年，DCV的死亡率（每10萬名DCV船員中的死亡人數(shù)）為4.5。這低于2023年報告的其他行業(yè)，如農(nóng)業(yè)、林業(yè)與漁業(yè)以及運輸、郵政與倉儲業(yè)等行業(yè)的死亡率。

受傷事故

2024年，涉及DCV的海事事故報告中，19.2%造成船員或乘客受傷。其中，32.1%的事故導(dǎo)致至少一人重傷。

按船舶類別劃分的嚴重傷害事件（含船員和乘客）統(tǒng)計顯示：

• 客運船舶在2024年報告了46.2%（36起）的嚴重傷害事件，涉及15名船員和21名乘客，較2023年（45.8%）微幅上升；

• 非客運船舶在2024年報告了30.8%的嚴重傷害事件，較2023年（36.2%）略有下降。

• 漁船在2024年報告了11.5%的嚴重傷害事件，與2023年（10.8%）基本持平。

• 租賃自駕船報告了11.5%的嚴重傷害事件，與2023年數(shù)據(jù)（7.3%）小幅下降。