就在日前，比亞迪在泰國羅勇工廠舉行了“泰國第9萬輛新能源汽車交付暨泰國工廠投產一周年儀式”。

儀式上，比亞迪正式交付客戶第9萬輛新能源汽車——騰勢D9，并在泰國工廠下線了首輛泰國產比亞迪驅逐艦05。

在泰國羅勇府炙熱的陽光下，比亞迪董事長王傳福將一把象征性的鑰匙交給騰勢D9車主時，這場交付儀式已超越商業(yè)意義——它標志著中國新能源汽車“技術出海+本地化深耕”模式的全面成熟。

泰國工廠投產一周年之際交出9萬輛新能源車的成績單，不僅刷新東南亞市場紀錄，更成為全球汽車產業(yè)轉型的教科書級案例。

比亞迪全球化落地的三維成功密碼

通過本土化融合深度實踐。產業(yè)鏈上協(xié)同，在泰國羅勇工廠擁有6100名員工，其中90%以上都是泰國本地人。同時核心供應商本土化率也達到了45%，直接拉動了當?shù)鼐蜆I(yè)并且重構了泰國的汽車產業(yè)鏈。

在此之前，泰國汽車市場基本上被日系車所占據(jù)，而且大部分都被“壟斷性”。

但如今比亞迪的出現(xiàn)，自然是拉動了泰國汽車產業(yè)的發(fā)展。

針對東南亞充電基建不足痛點，比亞迪更是推出了泰國本土化插混車型驅逐艦05（搭載第四代DM-i技術），填補市場空白；同時以純電車型ATTO 3連續(xù)18個月蟬聯(lián)銷量冠軍，實現(xiàn)純電與插混雙軌并行。

以至于在短短幾年時間，比亞迪在泰國就取得了耀眼的成果。

原本的泰國市場，被日系車壟斷78%份額，但進入2025年后，比亞迪在曼谷車展訂單量達9,819輛，首次超越豐田登頂，標志消費偏好結構性轉變。

比亞迪核心技術矩陣：全球擴張的底層支撐

1. 電動化技術全球領先

刀片電池：通過針刺測試不起火、體積利用率提升50%的磷酸鐵鋰電池，成為行業(yè)安全標桿，搭載于ATTO 3等主力車型暢銷全球。

DM-i超級混動：第四代技術熱效率達46%，驅逐艦05在泰實測虧電油耗僅3.8L/100km，破解東南亞續(xù)航焦慮。

e平臺3.0：CTB電池車身一體化技術使海豹車型獲Euro NCAP五星安全認證，奠定高端化基礎。

2. 智造體系的可復制性

泰國工廠從動工到投產僅10個月，快速移植深圳“整車+三電”全產業(yè)鏈能力，其標準化模塊（如電池Pack產線自動化率95%）正復制至匈牙利、巴西基地，支撐“全球工廠48小時響應”目標。

全球示范意義：重構中國制造出海范式

從“產品輸出”到“生態(tài)輸出”的躍遷比亞迪在泰國構建“研發(fā)-生產-銷售-服務”全鏈條：本地研發(fā)中心針對熱帶環(huán)境優(yōu)化電池熱管理，與泰國政府合作建設超充網(wǎng)絡（2025年底規(guī)劃500樁），培訓認證本土技師超2000人，形成技術標準、服務標準、人才標準的協(xié)同輸出。

2. 新興市場破局方法論

梯度產品策略：先以ATTO 3（售價約100萬泰銖）打開大眾市場，再推騰勢D9（250萬泰銖）搶占高端MPV，形成價格帶全覆蓋。基建反哺邏輯：通過自建充電樁提升用戶體驗，驅動銷量增長，2024年泰國用戶充電滿意度達89%。

3. 全球產業(yè)鏈重構啟示

成本控制優(yōu)勢：泰國工廠人力成本僅為歐洲1/5，疊加本土采購降本，使ATTO 3比同級日系車價格低15%。

地緣政治破壁：通過技術授權模式與泰國暹羅汽車合作，規(guī)避貿易壁壘，2025年對歐出口泰國制造車輛免征37%關稅。

當比亞迪的滾裝船“EXPLORER 1號”滿載泰產電動車駛向歐洲時，中國汽車工業(yè)已步入新紀元。

泰國工廠的成功印證了比亞迪“技術授權+本地化運營+社會價值共創(chuàng)”模式的可復制性——匈牙利工廠5個月實現(xiàn)量產，巴西基地吸引30家配套企業(yè)入駐，全球制造網(wǎng)絡初具雛形。

更重要的是，比亞迪出海背后是中國新能源產業(yè)鏈的集體崛起：寧德時代在泰國建電池廠，地平線芯片賦能海外車型智能化。

正如王傳福所言：“全球化不是選擇題，而是生存法則?！?/strong>

這條從羅勇延伸出的綠色之路，正指引中國制造從“產品出?！弊呦颉皟r值鏈出?！保谌蛱贾泻屠顺敝兄貥嫯a業(yè)話語權。