談起民航客機(jī)，大家印象最深的大概就是B747和A380飛機(jī)。

B747飛機(jī)在航空史上占據(jù)著極其重要的地位，它是世界上第一款寬體噴氣式客機(jī)，開(kāi)創(chuàng)大型客機(jī)時(shí)代，有著空中女皇的美稱(chēng)。

B747于1969年首飛，1970年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，其巨大的機(jī)身可搭載大量乘客和貨物，能跨越洲際飛行，大幅提高了航空運(yùn)輸?shù)男屎湍芰?，推?dòng)了全球航空業(yè)的快速發(fā)展。

B747的橫空出世，代表了當(dāng)時(shí)航空技術(shù)的最高水平，象征航空技術(shù)巔峰。

雖然A380比B747更大，相比A380短暫的輝煌期，B747更值得上是空中一哥。

不過(guò)，擁有四發(fā)的B747、A380運(yùn)營(yíng)成本都比較高昂，逐步退出市場(chǎng)也是必然的。

那么，運(yùn)營(yíng)一架波音747，到底要花多少錢(qián)？

一、哪些公司仍在運(yùn)營(yíng) B747 飛機(jī)

目前，全球僅有四家航空公司使用波音747執(zhí)飛定期客運(yùn)航班，它們分別是中國(guó)國(guó)際航空、大韓航空、漢莎航空和俄羅斯洲際航空。

不過(guò)，有更多的貨運(yùn)航空公司將這種雙層飛機(jī)用作貨機(jī)。

漢莎航空是運(yùn)營(yíng)波音747客機(jī)數(shù)量最多的航空公司，同時(shí)運(yùn)營(yíng)著747-400和747-8。

波音747作為客機(jī)仍將繼續(xù)飛行多年，這主要得益于漢莎航空對(duì)其747 -8機(jī)隊(duì)的信心。

雖然這家德國(guó)航空公司將在未來(lái)幾年內(nèi)淘汰其747-400機(jī)隊(duì)，但其747-8將繼續(xù)服役至2030年代。

不過(guò)，如果客貨機(jī)都計(jì)算，若論哪家航空公司擁有最大規(guī)模的波音747機(jī)隊(duì)，那當(dāng)屬阿特拉斯航空，它擁有60多架747貨機(jī)，緊隨其后的是聯(lián)合包裹服務(wù)航空公司和盧森堡貨運(yùn)航空。

仍在執(zhí)飛客運(yùn)任務(wù)的最古老的波音747是伊朗的馬漢航空，這架747-400已接近35歲，僅偶爾執(zhí)飛。

對(duì)于我國(guó)民航業(yè)，在南航退出A380飛機(jī)之后，我國(guó)航司運(yùn)營(yíng)最大的客機(jī)就是國(guó)航的B747飛機(jī)了。

當(dāng)然還有全貨機(jī)，比如：

國(guó)貨航3架B747-400F

順豐航空4架波音B747-400ERF

中原龍浩2架波音B747-400F

二、B747 飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格

在生產(chǎn)期間，全新出廠的747- 8目錄價(jià) 4.2 億美元。

然而，由于波音 747 的生產(chǎn)在兩年多前已經(jīng)結(jié)束，如今已無(wú)法從工廠直接購(gòu)買(mǎi)全新的 747。

在二手飛機(jī)市場(chǎng)上，747 的價(jià)格可能低得驚人，但其長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)可行性或許存疑。

一架二手 747 - 400 的收購(gòu)價(jià)格可能低于 2500 萬(wàn)美元，但如今適航的機(jī)體數(shù)量并不多。

在私人 747 市場(chǎng)上，據(jù)《企業(yè)噴氣機(jī)投資者》報(bào)道，全新的私人 BBJ 747 - 8 標(biāo)價(jià)為 3.67 億美元，且這還不包括任何內(nèi)飾選項(xiàng)。

全球僅制造了 17 架私人 747 - 8 噴氣式飛機(jī)，其每小時(shí)的運(yùn)營(yíng)成本估計(jì)超過(guò) 2.3 萬(wàn)美元。

二手飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)齡、適航狀態(tài)等方面的問(wèn)題，價(jià)格差得很大。

國(guó)航一架31年機(jī)齡的747-400飛機(jī)轉(zhuǎn)讓底價(jià)7200.8萬(wàn)元。

友和道通一架37機(jī)齡的B747，拍賣(mài)價(jià)616萬(wàn)元，都賣(mài)不出去。

究其原因，是B747的運(yùn)營(yíng)成本。

三、B747 飛機(jī)的租賃費(fèi)用

對(duì)于像 747 這樣的大型飛機(jī)，更常見(jiàn)的情況是一家航空公司從另一家航空公司濕租。

目前市場(chǎng)價(jià)格，濕租一架波音747-400的費(fèi)用每小時(shí)起價(jià)2.5-3萬(wàn)美元。

由于可供租賃的客運(yùn)747并不多，747貨機(jī)的需求則非常旺盛。

考慮到培訓(xùn)、維護(hù)和監(jiān)管審批的復(fù)雜性，擁有和運(yùn)營(yíng)一架波音747，其涉及的成本遠(yuǎn)不止購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本本身。

運(yùn)營(yíng)商還需承擔(dān)所有其他可變成本，或者支付更高的租金以獲得濕租服務(wù)，如機(jī)組人員和維護(hù)服務(wù)。

四、B747飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本

運(yùn)營(yíng)一架波音 747 的成本因型號(hào)而異。

由于如今仍在飛行的747絕大多數(shù)是747-400或747-8（及其貨機(jī)版本），我們的分析將集中在這兩個(gè)型號(hào)上。

較舊的747-400在效率上遠(yuǎn)不及配備GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)的747-8。

據(jù)波音公司稱(chēng)，747-8在每個(gè)座位的燃油效率上比747-400高出16%，不過(guò)其更大的載客量使其總運(yùn)營(yíng)成本更接近747-400。

一般來(lái)說(shuō)，B747-400的小時(shí)成本2.5萬(wàn)美元，包括起降費(fèi)、航油、飛行小時(shí)費(fèi)等等。

燃油成本約占飛機(jī)總體運(yùn)營(yíng)成本的三分之一，747每小時(shí)消耗10-12噸燃油。

此外，還有其他重大經(jīng)常性開(kāi)支，包括起降費(fèi)、維護(hù)、機(jī)組人員、機(jī)場(chǎng)和地勤處理等費(fèi)用。

以5500元的油價(jià)計(jì)算，B747小時(shí)航油成本6萬(wàn)元，完全成本大概18萬(wàn)元，是B787飛機(jī)的一倍左右，比B777高80%左右。

在每個(gè)座位的成本方面，747-8優(yōu)于747-400，因?yàn)榈湫偷目瓦\(yùn)配置中，747-8比747-400多出約50個(gè)座位。

值得一提的是，美國(guó)空軍一號(hào)是兩架特殊的波音747-200，這兩架飛機(jī)由美國(guó)空軍（USAF）維護(hù)，用于搭載美國(guó)總統(tǒng)，

由于其獨(dú)特的用途，運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于其他B747。

美國(guó)空軍于1987年購(gòu)入，隨后進(jìn)行了大規(guī)模改裝，配備了防御系統(tǒng)、會(huì)議室和總統(tǒng)套房等設(shè)施。據(jù)說(shuō)每架飛機(jī)的成本約為3.25億美元，其中大部分用于翻新，以使其具備執(zhí)行任務(wù)的能力。

空軍一號(hào)的小時(shí)運(yùn)營(yíng)成本為17.78萬(wàn)美元，合計(jì)人民幣128萬(wàn)元，高得恐怖。

綜上所述，波音747雖然是航空史上的傳奇飛機(jī)，但無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)、租賃還是運(yùn)營(yíng)，成本極其高昂。

這也在很大程度上解釋了為什么隨著航空技術(shù)的發(fā)展，其市場(chǎng)需求逐漸減少，最終停產(chǎn)。