隨著第五代戰(zhàn)斗機(jī)的逐步普及和中國(guó)搶先叩開第六代戰(zhàn)斗機(jī)的大門，“下一個(gè)時(shí)代的空戰(zhàn)該怎么打”，注定將成為當(dāng)下和未來(lái)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，全球各國(guó)都會(huì)去思考和研究的重點(diǎn)課題之一。目前看來(lái)，以“有人駕駛戰(zhàn)機(jī)+無(wú)人僚機(jī)”的體系化形式作戰(zhàn)，基本將成為各主要軍事強(qiáng)國(guó)的主流發(fā)展方向，中國(guó)、美國(guó)和俄羅斯等國(guó)都在積極探索這一組合。而在此過(guò)程中，一個(gè)有意思的問(wèn)題就出現(xiàn)了，那就是“單座型戰(zhàn)斗機(jī)是否會(huì)在未來(lái)遭到淘汰？”

無(wú)人僚機(jī)將成為未來(lái)空戰(zhàn)的重要組成部分

我們知道，各界普遍認(rèn)為，可搭載2名飛行員的雙座型戰(zhàn)斗機(jī)，天然更適合與無(wú)人僚機(jī)“組合到一起”。原因很簡(jiǎn)單，那就是2名飛行員可更好地分工協(xié)作，其中一人將主要精力用于駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，另一人可專注于對(duì)無(wú)人機(jī)的操控。若是只有1名飛行員，則很可能因“又要開自己，又要開僚機(jī)”而導(dǎo)致負(fù)擔(dān)過(guò)重，進(jìn)而陷入“哪項(xiàng)工作都沒(méi)能做好”的窘境之中。

殲-20S縮比模型

目前看來(lái)，中美兩國(guó)在探索有人駕駛戰(zhàn)機(jī)與無(wú)人僚機(jī)的協(xié)同作戰(zhàn)方面，進(jìn)展相對(duì)較快。去年，美國(guó)空軍曾對(duì)XQ-58A無(wú)人機(jī)進(jìn)行測(cè)試，負(fù)責(zé)操控XQ-58A并與之進(jìn)行協(xié)同的有人駕駛戰(zhàn)機(jī)，是一架雙座型的F-15E“攻擊鷹”。而在中國(guó)這里，我們于去年的珠海航展上，首次公開了國(guó)產(chǎn)雙座型五代機(jī)殲-20S的縮比模型，其增加的后座飛行員和駕駛艙內(nèi)的操作界面，被認(rèn)為就是用來(lái)操控?zé)o人僚機(jī)的。

殲-36采用了并列雙座布局

不僅如此，在第六代戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)代，2名飛行員“一人開飛機(jī)，一人開無(wú)人僚機(jī)”的分工協(xié)作方式，或也將就此沿用下去?？赡鼙幻麨闅?36的國(guó)產(chǎn)六代機(jī)原型機(jī)，基本已被確定采用了并列雙座布局；至于說(shuō)可能被命名為殲-50的國(guó)產(chǎn)六代機(jī)原型機(jī)，則被猜測(cè)認(rèn)為采用了傳統(tǒng)的縱列雙座布局。于是乎，這是否預(yù)示著戰(zhàn)斗機(jī)誕生以來(lái)所使用過(guò)的最早的駕駛艙模式，即“單人單座布局”，將就此消失呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，或許我們?cè)搹膬蓚€(gè)角度來(lái)看待。

雙座型戰(zhàn)斗機(jī)

一方面，無(wú)人僚機(jī)的出現(xiàn)和空戰(zhàn)形態(tài)的變化，確實(shí)給飛行員帶來(lái)了更多的工作量。飛行員要在強(qiáng)度高且節(jié)奏快的現(xiàn)代空戰(zhàn)中，快速做出大量最優(yōu)決策，才有可能戰(zhàn)勝對(duì)手。面對(duì)如此巨大的負(fù)擔(dān)，若是能夠多一個(gè)大腦、多一雙手和多兩只眼睛，那自然就能在很大程度上減輕負(fù)擔(dān)，雙座型戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)越之處就在于此。

國(guó)產(chǎn)隱身無(wú)人機(jī)

但從另一個(gè)方面來(lái)想，無(wú)人僚機(jī)給飛行員所帶來(lái)的全新的負(fù)擔(dān)和工作量，其實(shí)也與當(dāng)下仍不夠成熟的人工智能技術(shù)有關(guān)，說(shuō)白了就是“無(wú)人機(jī)還不夠聰明”。隨著時(shí)間的推移、特別是各類新技術(shù)的誕生和運(yùn)用，無(wú)人僚機(jī)所搭載的人工智能系統(tǒng)注定將越來(lái)越強(qiáng)大，逐步減少對(duì)飛行員的依賴。待到那時(shí)，單座型戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的負(fù)擔(dān)，或與雙座型戰(zhàn)斗機(jī)每名飛行員的負(fù)擔(dān)差不多，那還有何必要一定搭載2名飛行員呢？

雙座型戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能要比同型號(hào)的單座戰(zhàn)斗機(jī)低一些

況且，在同一款戰(zhàn)斗機(jī)中，單座型和雙座型往往會(huì)在很多關(guān)鍵的飛行性能方面，存在著一定的差異，主要表現(xiàn)為雙座型戰(zhàn)斗機(jī)的最高升限比單座型戰(zhàn)斗機(jī)低、雙座型戰(zhàn)斗機(jī)的航程和作戰(zhàn)半徑比單座型戰(zhàn)斗機(jī)少、雙座型戰(zhàn)斗機(jī)的最大飛行速度比單座型戰(zhàn)斗機(jī)慢，以及雙座型戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)難度和成本，要比單座型戰(zhàn)斗機(jī)高，這些都是增加1名飛行員和駕駛艙系統(tǒng)所需付出的代價(jià)。而如果人工智能系統(tǒng)真的發(fā)展到了一定程度，以至于用不著再由1名專門的飛行員去操控?zé)o人僚機(jī)，那可與無(wú)人僚機(jī)實(shí)現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)的有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，就用不著再面對(duì)此類問(wèn)題了。

無(wú)人機(jī)必將愈發(fā)智能

所以說(shuō)，在“有人駕駛戰(zhàn)機(jī)+無(wú)人僚機(jī)”的組合逐步成為主流的情況下，雙座型戰(zhàn)斗機(jī)更加“吃香”一事或只是暫時(shí)的，單座型戰(zhàn)斗機(jī)則還遠(yuǎn)未到要被淘汰的程度。