北京
形勢真逼人。
大約1個小時前，從日本傳來消息，本田和日產(chǎn)突然決定進行合作，聯(lián)合開發(fā)車載軟件控制系統(tǒng)，計劃搭載在2020年代后期推出的車型上。
這兩家汽車制造商的目標是，從2026年開始，分別推出搭載各自開發(fā)的基礎軟件的車型。隨后，會在后續(xù)產(chǎn)品上應用共同開發(fā)的軟件系統(tǒng)。
大約5個月前，本田和日產(chǎn)的經(jīng)營統(tǒng)合在經(jīng)過兩個月的談判后失敗。之后，陷入虧損的日產(chǎn)開始更替管理層，并做出了裁員、關閉工廠的計劃。本田也屢次表示不再進行大重組，但愿意嘗試局部性的合作。
由于美國和日產(chǎn)之間的關稅談判仍然沒有結(jié)果，日系車面臨著被加征關稅的壓力。相比于豐田、馬自達等整車制造商，本田和日產(chǎn)受到的沖擊更大。受此影響，到2026年3月結(jié)束的2025財年，本田預期營業(yè)利潤將下滑6500億日元，日產(chǎn)也會面臨4500億日元的損失。
作為應對關稅沖擊的影響，日產(chǎn)與本田傳出在美國進行合作的消息。日產(chǎn)將利用美國的坎頓工廠為本田代工生產(chǎn)全尺寸的皮卡車型。新車型來自于日產(chǎn)，會以本田的品牌進行銷售。
建立軟件聯(lián)盟，讓雙方合作的范圍進一步擴大。
對中國市場而言，真正重要的是，兩家汽車制造商會不會因為外部形勢的變化，再次進行重組。至少，日本業(yè)界的分析認為，本田內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了針對社長三部敏宏不滿的聲音，他在電動化的轉(zhuǎn)型方面的做法讓本田陷入了被動中。重新啟動與日產(chǎn)的合作，是不多的選擇。
本田沒有回應外界的猜測。
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