余承東的嘴大到別人說他嘴小都不行的地步，連他自己都說誰要是不服就放馬來比。帶著這股勁頭，他說一款新車PM2.5的去除率高達99%、還能殺死冠狀病毒的時候，大家伙直接回懟，那得納入醫(yī)保才算數(shù)。只見嘴大，不見實測，難免讓人不放心。

最有說服力的姿勢是，在車內(nèi)PM2.5的極限值拉到爆表的999以上時，戴上防毒面具直接坐進「毒氣艙」里，打開車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，在2分40秒的時間內(nèi)，PM2.5的測試值會降到30以下，直接掀翻行業(yè)的凈化速度均值。這療效，比嘴大管用。

前天，有武漢沌口的朋友就發(fā)來了這樣的視頻，盧放真就坐進了嵐圖FREE+里以身試「毒」。結(jié)果，在不到兩分鐘的時間里，車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)就讓空氣重新達標。看來，這家整車制造商的小伙伴們，很有魄力，那是真敢給CEO下單。

這已經(jīng)不是嵐圖第一次這樣「編排」盧放的名場面。去年6月，為了測試車輛的自動泊車功能，他們把地點選在了雅安龍頭山大斷崖，車位3米之后是1200米的深崖，盧放駕車挑戰(zhàn)；今年5月，盧放又來了一次蒙眼測試，在車速提升至130公里/小時后，完全依賴AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）在障礙物前剎停。

在國內(nèi)市場的競爭從卷價格擴大到卷老板后，盧放成了嵐圖測試的老總級代言，類似以上的極端場景測試，并非所有的用戶都會碰到，但是為了展示產(chǎn)品的性能，在讓用戶有信心前，領(lǐng)導(dǎo)得先做測試，這樣才有代入感：

給用戶推薦的，我都親自試過，我才敢跟用戶去講；

我們要告訴用戶真實的產(chǎn)品能力。

1.

現(xiàn)在，全球范圍內(nèi)，最不需要為銷量焦慮的主流整車制造商只剩法拉利一家，其訂單已經(jīng)排到了兩年后。而且，新車漲價的速度也遠超以往。對此，伯恩斯坦證券的分析師做了數(shù)據(jù)化的表達。以往法拉利新車的售價會比舊款高出3%-5%左右，而新推出的12 Cilindri超跑卻比其前身812 Superfast貴了整整30%。

在2016年被斯特蘭蒂斯集團出售后，法拉利的路越走越寬。去年，斯特蘭蒂斯集團賣出了570萬輛汽車，法拉利還不到1.4萬輛，前者是后者的407倍。然而，法拉利的市值為760億歐元，斯特蘭蒂斯集團的市值僅為250億歐元，前者是后者的3倍還多一點點。在汽車制造商中，只有特斯拉、豐田和比亞迪比它更有價值。

即便如此，法拉利也面臨著電氣化的難題。眾多超跑品牌推出的電動車，市場反應(yīng)平平。法拉利的首款純電車型Elettrica要到明年才會上路，結(jié)果難料。連《經(jīng)濟學(xué)人》的寫手們都開始擔(dān)心，如果法拉利的電動車不能掀起大的波瀾，其品牌形象可能會受到影響。

在中國汽車市場，采用增程動力的嵐圖FREE+，在30萬內(nèi)中大型SUV細分市場，找到了油車與電車用戶的平衡，用嵐擎模式給出了物理與情緒價值上的回應(yīng)。

有了這樣的技術(shù)保證，盧放在發(fā)布會上直接給出了總結(jié)：

有誰能拒絕自己駕駛的是一臺法拉利呢？

與之相應(yīng)的，是這款車在底盤、懸架和動力調(diào)教上的聽勸。

只有百萬級別豪車上才會采用的配置，全部匹配到了嵐圖FREE+上。讀起來拗口的前四球節(jié)雙叉臂+后H臂多連桿獨立懸架，帶來了同級別車型最強的懸架結(jié)構(gòu)；全鋁底盤，相比傳統(tǒng)鋼制底盤輕量化水平提升30%，十年30萬公里不生銹；EDC可變魔毯底盤，搭載了同級唯一內(nèi)置閥EDC電磁懸架，可根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)懸架軟硬，實現(xiàn)從容穩(wěn)控與舒適濾振的動態(tài)平衡。

把所有這些專業(yè)術(shù)語的配置轉(zhuǎn)化成真實的駕駛感受，就是好開兩個字。

2．

電動化與智能化的大勢下，全球汽車市場只剩兩個：一個是中國市場，一個是中國之外的市場。這樣的狀況，讓尚能保持中立的《華爾街日報》都開始很焦慮，特斯拉在中國市場的路會越來越窄。中國汽車制造商在智能駕駛領(lǐng)域的比拼，讓特斯拉的兩款主銷車型都面臨著巨大的壓力。

大約一周前。賽力斯的一把手張興海邀請寧德時代的老板曾毓群，體驗了問界M9的智能輔助駕駛系統(tǒng)。結(jié)果，開了20多年油車的曾毓群，拜倒在了華為ADS帶來的快感中。在海外研究機構(gòu)的分析中，這是中國汽車制造商在智能駕駛領(lǐng)域甩開跨國汽車制造商的一個縮影，比特斯拉具備更強的實際應(yīng)用能力。

相比于市場已有的車型，嵐圖FREE+的智能化來得更徹底，直接搭載了華為乾崑智駕 ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5，成為首批搭載該技術(shù)的車型，與問界M9同款。前者確保了新車擁有了世界第一的、真正的端到端的智能輔助駕駛，后者支持 5 屏聯(lián)動、超級桌面、手車家互聯(lián)等操作，處于行業(yè)領(lǐng)先位置。

更為重要的是，嵐圖沒有在智能化方面采取選配等的常規(guī)操作，嵐圖FREE+全系標配華為乾崑智駕系統(tǒng) ADS 4，這讓它成為25萬元級SUV車型里最能打的車型。

這樣的一款車型，首先攪動了終端市場。嵐圖FREE+開啟預(yù)售后，在工作日里，平均每家店的進店客流，由原來的每天5-6批猛增至25批左右。以至于有專營店的銷售自嘲，潑天的流量終于輪到嵐圖了。

2025年7月12日。嵐圖FREE+上市15分鐘后，其鎖單量達到了 11,583 輛，激動的相關(guān)人員差點開香檳慶祝。盧放、邵明峰壓抑住心中的激動，認為到月銷1萬輛、2萬輛的時候，再來舉杯也不遲：

服務(wù)好用戶，才是更重要的護城河。