前言

上世紀七十年代末，從廣州到深圳一百多公里爛路，貨車顛簸數(shù)小時。

珠江口渡輪被臺風掀翻，幾十輛貨車沉入江底。

當所有人抱怨路況、嘆息災(zāi)難時，一個香港富豪卻看到了這些現(xiàn)象背后的本質(zhì)。

中國大陸的城市“骨架”沒有搭好，經(jīng)濟被卡住。

這位普林斯頓畢業(yè)的工程師，決定親手重塑一片土地的經(jīng)濟地理，修建廣深高速和跨海大橋，用行動回應(yīng)外界的質(zhì)疑和阻撓。

然而，他剛準備動手，就受到了李嘉誠的威脅......

港珠澳大橋

彌補城市不足

上世紀七十年代末，內(nèi)地剛剛打開門縫，香港商人蜂擁而至。

他們看到的廣州，招待所破舊，處處土里土氣，結(jié)論是兩個字：沒戲。

但在胡應(yīng)湘眼里，這不是窮，而是城市的“骨架”搭錯了。

這位普林斯頓畢業(yè)的土木工程師，看到的不是風險，而是巨大的結(jié)構(gòu)性留白。

別人還在猶豫，他拉著一幫香港地產(chǎn)大佬，在廣州投建了中國大酒店。

合同里一句話，讓整個香港商界都炸了鍋，酒店收回成本后，產(chǎn)權(quán)無償送給國家。

所有人都覺得這位太子爺瘋了，讀書讀傻了。

后來酒店真的盈利，他也真的兌現(xiàn)了承諾。

胡應(yīng)湘

他從廣州開車去深圳，一百多公里爛路，貨車能顛上七八個鐘頭。

別人抱怨路況差，他看到的卻是卡住整個珠三角經(jīng)濟的“血栓”。

他決定修一條高速公路。

身邊人都在勸：“整個廣東才幾輛車？你修給誰跑？”

他的回答，在當時聽來像天方夜譚，他覺得路修好了，車自然就來了。

在他看來，人流和車流，是創(chuàng)造出來的，不是等出來的。

如今回過頭再看，他不是在修路，他是在重塑一片土地的經(jīng)濟地理。

幾年后，珠江口一艘渡輪被臺風掀翻，幾十輛貨車沉入江底。

報紙登出照片，觸目驚心。

眾人當新聞看，一聲嘆息就翻了過去，胡應(yīng)湘卻把它看成一個致命的“工程缺陷”。

胡應(yīng)湘

第二天他就飛到廣州，力主在虎門建一座跨海大橋，徹底干掉渡輪這種不靠譜的運輸方式。

這些投資，回報周期長得嚇人，風險極高，利潤也遠不如炒房炒股。

但胡應(yīng)湘用一個工程師的眼睛，看穿了當時中國大陸最底層的渴望。

而有人埋頭造血，有人忙著抽血

胡應(yīng)湘和李嘉誠，從來不是一路人。

當胡應(yīng)湘在內(nèi)地工地吃灰，把身家押在那些慢吞吞的基礎(chǔ)設(shè)施上時。

李嘉誠正在香港長袖善舞，用資本進行著一場又一場的收購、吞并與壟斷。

一個在創(chuàng)造價值，一個在控制價值。

在香港樓市股市的滔天巨浪里，李嘉誠扶搖直上，成了華人首富。

而胡應(yīng)湘因為大量資金沉淀在內(nèi)地，在財富榜上漸漸被甩開。

不是他能力不行，是他選了一條更笨、更苦的路。

胡應(yīng)湘

1983年，胡應(yīng)湘首次拋出修建伶仃洋大橋的構(gòu)想，連接香港、珠海、澳門。

這一下，兩種商業(yè)哲學的沖突，被徹底擺上了臺面。

在胡應(yīng)湘看來，這座橋是打通大灣區(qū)任督二脈的“天元之子”。

但在李嘉誠看來，這無異于一把刀，要插進他旗下港口業(yè)務(wù)的心臟。

當時香港的碼頭生意，大半壁江山姓李。

橋一通車，貨柜車直接從陸路過關(guān)，誰還來你的碼頭排隊中轉(zhuǎn)？這是要斷他的財路。

利益沖突之大，讓李嘉誠的頭號大將霍建寧在會上當場拍桌子，激烈反對。

他甚至撂下狠話：“你想建橋可以，但不能擋我財路，搞不好是會死人的！”

霍建寧

面對巨頭的阻撓和威脅，胡應(yīng)湘展現(xiàn)了一個工程師的執(zhí)拗。

他不吵架，不罵街，默默回到自己最擅長的領(lǐng)域，那就是用數(shù)據(jù)說話。

他花了幾個月，親自坐船跑遍伶仃洋，測風速，量水深，勘探地質(zhì)。

最后，他拿出了一份磚頭一樣厚的可行性報告，把建橋的技術(shù)和經(jīng)濟賬算得清清楚楚。

這份報告，是他對夢想的宣誓，也是對專業(yè)的捍衛(wèi)。

資金上，他繞開李氏的商業(yè)帝國，轉(zhuǎn)身找到了李嘉誠的“對頭們”，

比如澳門的何鴻燊、香港的李兆基。

他用一句硬氣的話回應(yīng)外界的阻撓：“香港不是某些人的提款機，整個大灣區(qū)需要有共同的心跳！”

這場戰(zhàn)爭，他一打就是二十多年。

李嘉誠

胡應(yīng)湘的家國情懷

胡應(yīng)湘為什么非要做這些“賠本買賣”？

他的根在廣東花都。

小時候隨母親回鄉(xiāng)避難，親身感受過大陸的質(zhì)樸人情。

母親總對他說：“走到哪里，都不能忘本?！?/p>

后來他去美國留學，親眼看到現(xiàn)代化的公路、橋梁、電廠如何支撐起一個國家的強大。

再回頭看祖國的貧瘠，一種強烈的使命感抓住了他。

他學的土木工程，不正是祖國最需要的嗎？

李嘉誠和胡應(yīng)湘

他給自己定了個原則。

所有在內(nèi)地的投資項目，只要收回了建筑成本，產(chǎn)權(quán)和后續(xù)利潤，全部無償移交國家。

這幾乎是他所有內(nèi)地項目的“標配”，與他母校普林斯頓“為國家服務(wù)”的校訓不謀而合。

他給母校捐了一億港元。

但在內(nèi)地三十多年，他累計投資超過五百億，幾乎都遵循了這個“反商業(yè)”的約定。

當其他香港富豪在香港炒地皮賺快錢。

他甚至不惜抵押自己的房產(chǎn)，借高利貸來推進廣深高速的建設(shè)。

后來高速公路開始盈利，他又做了一件讓所有人再次跌破眼鏡的事。

那就是主動拆掉部分收費站，大幅降低過路費。

他想讓這條路真正惠及民眾，成為經(jīng)濟的動脈，而不是他個人的提款機。

李嘉誠和胡應(yīng)湘

2018年10月24日，港珠澳大橋通車那天，典禮現(xiàn)場萬眾矚目。

但83歲的胡應(yīng)湘沒有站在聚光燈下。

他穿著一件普通的夾克衫，一個人靜靜地站在橋頭的人群里，望著那條鋼鐵巨龍，眼神里滿是欣慰。

這個畫面，就是他一生的縮影。

不為名，不為利，只為把事做成。

胡應(yīng)湘

他修的，不止是鋼筋水泥的橋，更是連接人心與未來的橋。

這些公路、電廠、港口，像一根根主動脈，為一個區(qū)域的發(fā)展注入了最基礎(chǔ)的生命力。

同一時期，他那位老對手，正忙著將一個個曾帶來源源不斷現(xiàn)金流的碼頭、公司，打包出售給外國資本。

這就是差距。

胡應(yīng)湘參加港珠澳大橋開通儀式

結(jié)語

資本踏上一片土地，可以選擇落地生根，與之共榮。

也可以選擇隨波逐流，榨干最后一分利潤后轉(zhuǎn)身離去。

胡應(yīng)湘和李嘉誠，給出了兩種截然不同的答案。

如今，伶仃洋上的風，依然吹拂著那座宏偉的大橋。

它無聲地訴說著一個工程師的遠見，和一個“傻瓜”的勝利。