引子

“新車半年內(nèi)禁轉(zhuǎn)二手”從爆出到辟謠不過(guò)24小時(shí)，一時(shí)間來(lái)不及反應(yīng)的二手車商的心情估計(jì)像是坐了回“過(guò)山車”，網(wǎng)友與媒體們的情緒也是大起大落。雖然這一“新規(guī)”最終以“一場(chǎng)烏龍”收?qǐng)?，但其背后的警鐘也已?jīng)被敲響。當(dāng)0公里二手車與行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展相悖，其被遏制恐怕只是早晚的事，而暴風(fēng)雨之前還有多長(zhǎng)時(shí)間的“寧?kù)o”，誰(shuí)又知道呢？

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

“新車半年內(nèi)禁轉(zhuǎn)二手”的消息剛爆出，網(wǎng)友與媒體的的討論還沒(méi)完全展開(kāi)，就被“辟謠”澆了冷水；車企、經(jīng)銷商與二手車商更是被這場(chǎng)烏龍鬧得情緒激動(dòng)。即便權(quán)威汽車媒體《汽車縱橫》很快出來(lái)澄清，但這件事顯然不能算“虛驚一場(chǎng)”。

稍加回顧就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)烏龍與前段時(shí)間魏建軍揭露“0公里二手車”的事大有呼應(yīng)。不管兩者有沒(méi)有直接聯(lián)系，這個(gè)傳言能鬧這么大，說(shuō)到底是大家都盼著能管住“0公里二手車”。

這事表面上是一場(chǎng)“烏龍”，其實(shí)藏著不少信號(hào)。當(dāng)“0公里二手車”與行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展矛盾凸顯，眼前利益與長(zhǎng)久利益形成博弈關(guān)系，相關(guān)部門(mén)必然會(huì)想辦法進(jìn)行遏制。只不過(guò)，如何遏制，是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。

01

不止“虛晃一槍”那么簡(jiǎn)單

“有關(guān)主管部門(mén)擬推出‘新車注冊(cè)6個(gè)月內(nèi)不得轉(zhuǎn)為二手’的政策?！薄镀嚳v橫》在7月中旬發(fā)布的一篇行業(yè)評(píng)論稿件中的這句話，一石激起千層浪，自媒體和朋友圈很快被“新政落地、車市洗牌”一類的標(biāo)題刷屏。

“以后買(mǎi)車半年內(nèi)不能轉(zhuǎn)手？”

“自由交易要被限死？”

這波輿論節(jié)奏一帶，車企、經(jīng)銷商、二手車商、消費(fèi)者等多方情緒瞬間炸裂。這樣的情緒，甚至在權(quán)威汽車媒體《汽車縱橫》發(fā)出“該消息表述不準(zhǔn)確，已修正”的更正聲明之后，仍然留有余溫。按道理來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)烏龍而已，大家完全不必放在心上。但這次的信息影響程度，顯然比一般的“傳言”后勁更強(qiáng)。究其原因，其實(shí)還是要回歸到“0公里二手車”亂象上。

“0公里二手車”的操作邏輯，魏建軍曾經(jīng)炮轟過(guò)，之前我們?cè)谝晃闹幸灿辛牡竭^(guò)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一場(chǎng)“三方得利”，消費(fèi)者被蒙在鼓里的暗箱操作。經(jīng)銷商先上牌、后賣(mài)車，新車就變成了“0公里二手車”，車企沖量成功，“面子”就有了；一些大客戶企業(yè)拿到新車資源后快速轉(zhuǎn)手，或借殼走二手車渠道大量批發(fā)套利，代理商的“利益”就保住了；部分滯銷車型為清庫(kù)存，繞開(kāi)正常銷售鏈條流入二手車市就能“甩貨”成功，“任務(wù)”就完成了。不明真相的消費(fèi)者以為撿到了大便宜，實(shí)際上，這些“準(zhǔn)新車”，可能上一秒還是“數(shù)據(jù)沖量車”，下一秒就在二手市場(chǎng)以“全新特價(jià)”名義被買(mǎi)走，保值率、售后保障，都可能成為未知數(shù)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)二手車市場(chǎng)中“登記日期少于等于3個(gè)月、里程數(shù)少于等于50公里”的車輛占比已達(dá)12.7%，其中新能源車型占比超60%，數(shù)據(jù)可以說(shuō)是觸目驚心。而2025年一季度乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)新車銷售中“非個(gè)人終端”購(gòu)買(mǎi)占比超過(guò)32.5%，其中不少車在短時(shí)間內(nèi)被“二手化”處理。從數(shù)據(jù)上看，“0公里二手車”亂象帶來(lái)的“銷量泡沫”確實(shí)太大了，大到已經(jīng)影響到了車輛流通秩序、消費(fèi)者知情權(quán)，以及行業(yè)價(jià)格體系的穩(wěn)定。當(dāng)行業(yè)健康發(fā)展的根基被動(dòng)搖，大家總希望官方能出面調(diào)控，這也是“新車注冊(cè)6個(gè)月內(nèi)不得轉(zhuǎn)為二手”這一烏龍事件迅速激起廣泛關(guān)注和討論的原因。

02

供給端才是問(wèn)題“核心”

當(dāng)“新規(guī)”這一烏龍事件，與小米YU7在閑魚(yú)售賣(mài)、極氪“零公里二手車”實(shí)際為展車的新聞“捆綁”在一起出現(xiàn)的時(shí)候，更多人都以為這可能是要整治“黃牛車”和“0公里二手車”問(wèn)題。而實(shí)際上，“黃牛車”現(xiàn)象是否真的需要工信部出臺(tái)“新規(guī)”來(lái)禁止？且不說(shuō)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，有多少車需要通過(guò)“黃牛”加價(jià)轉(zhuǎn)賣(mài)，真是有這樣的需求，那也是你情我愿的正常交易。就像“黃?！笔掷锏难莩獣?huì)門(mén)票，有人愿意買(mǎi)，雙方?jīng)]意見(jiàn)，交易似乎也不是什么大問(wèn)題。至于整治“0公里二手車”的問(wèn)題，即便這樣的“新規(guī)”成立，想從中獲利，依然能夠通過(guò)“暗箱操作”完成整個(gè)過(guò)程，無(wú)非是主機(jī)廠多讓利，二手車商少賺點(diǎn)，等個(gè)半年再賣(mài)的問(wèn)題。

那么，如果真要整治“0公里二手車”亂象，到底應(yīng)該怎么做呢？其實(shí)，“0公里二手車”的核心問(wèn)題，并不在需求端，而在供給端。說(shuō)白了，就是產(chǎn)能過(guò)剩和結(jié)構(gòu)不平衡的問(wèn)題。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年全年，汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為72.2%，較上年下降2.4%，略低于規(guī)模以上工業(yè)75.0%的利用率。今年二季度，汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率進(jìn)一步降至71.3%，與全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)的平均水平相比，低了2.7個(gè)百分點(diǎn)。

高盛在6月17日發(fā)布的報(bào)告顯示，2025年新能源汽車新增產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)250萬(wàn)輛，雖較2023年的550萬(wàn)輛和2024年的320萬(wàn)輛明顯下降，增速也大幅放緩，但整體產(chǎn)能仍在擴(kuò)充當(dāng)中。這兩組數(shù)據(jù)其實(shí)已經(jīng)足以說(shuō)明問(wèn)題了，一方面，汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率不高，但工廠的成本并未因此降低，車企只能硬著頭皮繼續(xù)干下去。生產(chǎn)出來(lái)的新車賣(mài)不掉，只好上牌后再打折賣(mài)給二手車商，既美化銷量，也一定程度上緩解產(chǎn)能過(guò)剩，這才有了“0公里二手車”的亂象。

03

更深層的“行業(yè)癥結(jié)”

而如果進(jìn)一步去剖析，產(chǎn)能過(guò)剩其實(shí)也不是更深層的原因。如果去談更深層的“行業(yè)癥結(jié)”，相關(guān)部門(mén)其實(shí)更應(yīng)該把目光放在“結(jié)構(gòu)失衡”這個(gè)問(wèn)題上。前不久的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部原副部長(zhǎng)蘇波表示，現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能至少3000萬(wàn)輛，而電車已建成產(chǎn)能2000多萬(wàn)輛卻是全新的。也就是說(shuō)，在此消彼長(zhǎng)中，電車轉(zhuǎn)型僅消耗了油車兩三百萬(wàn)產(chǎn)能。如果主機(jī)廠在大力發(fā)展電車時(shí)，堅(jiān)定淘汰油車產(chǎn)能，想必也不會(huì)把自己逼入“窮巷”。產(chǎn)能利用率越來(lái)越低，結(jié)構(gòu)失衡，不管是曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的合資，還是如今崛起的自主品牌，都因此陷入了高度內(nèi)耗中。而“0公里二手車”正是這種高度內(nèi)耗的結(jié)果，畢竟，如果新車賣(mài)的好，誰(shuí)愿意新車當(dāng)作二手賣(mài)？

這么來(lái)看，“是否禁止半年內(nèi)轉(zhuǎn)手”這個(gè)舉措即便是真的，也解決不了行業(yè)的根本問(wèn)題。如果真要解決，恐怕還是得從“去產(chǎn)能”“高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)”入手。當(dāng)然，這其中也有另外一些值得關(guān)注的地方。行業(yè)要健康發(fā)展下去，“轉(zhuǎn)手時(shí)間”不是核心，“監(jiān)管缺位”可能是另一個(gè)大問(wèn)題?！?公里二手車”之所以可以暗箱操作，關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，它有太多“機(jī)會(huì)”繞開(kāi)限制了。第三方代購(gòu)、委托拍賣(mài)、商業(yè)回購(gòu)等方式，都能成為“0公里二手車”規(guī)避監(jiān)管的“過(guò)墻梯”。

如果想要整治，首先得讓車輛注冊(cè)與交易信息全國(guó)聯(lián)網(wǎng)透明化，也就是統(tǒng)一平臺(tái)，讓消費(fèi)者買(mǎi)車時(shí)能查到完整溯源信息，杜絕“掛羊頭賣(mài)狗肉”；其次，構(gòu)建新車交易信用機(jī)制也是一個(gè)可行的策略，比如對(duì)“頻繁上牌轉(zhuǎn)手”的企業(yè)和經(jīng)銷商，建立行業(yè)黑名單，限制其再進(jìn)入市場(chǎng)，這個(gè)“震懾”作用相信還是比較大的；最后，可以鼓勵(lì)獨(dú)立檢測(cè)機(jī)構(gòu)參與二手車交易流程，現(xiàn)在很多消費(fèi)者之所以覺(jué)得“0公里二手車”有便宜可占，其實(shí)是信息不對(duì)稱，車況不明確導(dǎo)致的，如果有權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)參與這一流程，打破這樣的信息不對(duì)稱，相信消費(fèi)者看到這些車的實(shí)際情況，也會(huì)更加謹(jǐn)慎對(duì)待這樣的購(gòu)車選項(xiàng)。

04

結(jié)語(yǔ)

雖然是一場(chǎng)政策“烏龍”，但其依舊存在兩層意義。一方面，這場(chǎng)“烏龍”引發(fā)的熱議讓大家再一次回顧起“0公里二手車”的長(zhǎng)遠(yuǎn)危害，等于是為行業(yè)再次敲響了警鐘。另一方面，“0公里二手車”背后隱藏的一些深層次原因也因此被翻了出來(lái)，通過(guò)眾多舉措建議，我們可以看出大部分媒體和網(wǎng)友對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展還是抱有很大期待。目前來(lái)看，“0公里二手車”亂象要改變并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，而出于行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展考慮，相關(guān)部門(mén)大概率也不會(huì)持續(xù)放縱這樣的亂象繼續(xù)下去。至于接下來(lái)會(huì)有什么舉措出現(xiàn)，我們不妨拭目以待。

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為何部委要查”0公里二手車“？因?yàn)槲覀兌紩?huì)變成受害者！

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