中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，中國車市插混車型累計銷售252.1萬輛，同比增長31.1%。而插混車型在2021年至2024年的增速分別為140%、151.6%、84.7%和84.5%。

相比較而言，插混車型的增速明顯放緩。

今年1至6月，中國純電車型累計銷售441.5萬輛，同比增長46.2%。此前兩年，純電車型增速分別為24.9%和15.5%。顯然，純電車型的增速提升較快。

一增一減之間，中國新能源車市發(fā)展又出現(xiàn)了變化。主流觀點認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況的主要有以下幾個原因，一是補貼政策。售價二三十萬的車型補貼是2萬元，售價在10萬以內(nèi)的純電車也在2萬元，“一刀切”的補貼方式，使得更多的消費者傾向于售價較低的車型；二是純電車型這幾年在續(xù)航方面成長很快，續(xù)航五六百公里的車型比比皆是，這極大緩解了消費者的續(xù)航焦慮。這在一定程度上擠壓了插混車型的生存空間。

需求驅(qū)動，推動插混發(fā)展

插混成為新能源汽車市場主流動力類型之一，是近幾年才出現(xiàn)的情況。在此之前，新能源汽車行業(yè)中超八成的市場份額被純電車型占據(jù)。

2021年，插混車型國內(nèi)銷售60.3萬輛，同比增長140%。同期，純電車型銷售291.6萬輛，同比增長161.5%。因此，盡管插混車型銷量大增，但市場份額從18.4%下降至17.1%。

而到了2024年，插混車型銷量已達(dá)到514.6萬輛，市場份額提升至40%。與之相比，純電車型增速下滑至15.5%，市場份額也下降至60%。

從消費者層面來看，插電混動銷量增速明顯增快是供應(yīng)端開發(fā)產(chǎn)品緊貼消費者需求的結(jié)果。“在需求端，插電混動確實能滿足消費者對于長續(xù)航里程的需求，在駕駛體驗、產(chǎn)品性能、用車習(xí)慣等方面兼顧了燃油車和純電動汽車優(yōu)點，得到消費者認(rèn)可。

我們以和為例。比亞迪第五代DM-i系統(tǒng)通過46.06%熱效率發(fā)動機和高效電驅(qū)單元，吉利2024年發(fā)布的雷神（參數(shù)丨圖片）EM-i載1.5L自然吸氣發(fā)動機（BHE15），熱效率達(dá)46.5%，純電續(xù)航都做到了200km的水平，接近入門級純電車型水平，這就覆蓋90%用戶日常通勤需求，減少燃油使用頻率。

比亞迪

吉利

此外，相比傳統(tǒng)400V系統(tǒng)，800V高壓平臺通過提高電壓、降低電流，顯著減少能量損耗和發(fā)熱量，同時支持更高功率充電。例如，DM-i搭載的800V平臺配合第五代DM混動系統(tǒng)，可實現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航300公里”的超快充能力。極大提升了消費者的用車體驗。

比亞迪海豹

與此同時，從車企角度來說，目前，我國還處在新能源汽車的普及期，大部分傳統(tǒng)車企電動化啟動相對較慢，它們在燃油車領(lǐng)域積累了數(shù)十年的技術(shù)、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)設(shè)施，短期內(nèi)完全轉(zhuǎn)向純電動意味著巨大的沉沒成本。插混技術(shù)可以避免傳統(tǒng)車企出現(xiàn)激進轉(zhuǎn)型導(dǎo)致的資源浪費。還有，現(xiàn)在電池成本、續(xù)航焦慮和充電基建不足仍是純電動車的痛點。插混車型通過“油電協(xié)同”解決了這些問題?，F(xiàn)在，動輒綜合續(xù)航1200公里，饋電油耗3、4L/100km的車型比比皆是。

再加上充電基礎(chǔ)設(shè)施不均衡的情況，中國一二線城市充電樁覆蓋率較高，但三四線城市及農(nóng)村地區(qū)仍嚴(yán)重不足，這都給到插混車型以發(fā)展機會。

插混成本承壓，純電加速

然而，今年上半年，插混車型銷量增速出現(xiàn)直線下滑。這主要是因為純電車型實現(xiàn)了大踏步地發(fā)展。

首先是2025年純電動汽車市場呈現(xiàn)出顯著的價格競爭力和技術(shù)普及趨勢，各價格區(qū)間均出現(xiàn)技術(shù)下放與價格下探趨勢。

純電動小型車如官方報價6.98萬起，吉利6.88萬起。這個價格相當(dāng)有戰(zhàn)斗力，以至于這個價位段沒有插混車型出現(xiàn)。而純電之所以能把價格控制住，是因為電池成本下降（CTP技術(shù)普及）和規(guī)模化生產(chǎn)，而插混車型因需搭載兩套動力系統(tǒng)，成本壓縮空間有限。

比亞迪海鷗

星愿

我們再看，提供515km/502km/600km/620km四種版本，最高續(xù)航版本（620km）售價僅12.98萬，磷酸鐵鋰電池+CTB一體化技術(shù)，能耗低至11.5kWh/100km。Max版標(biāo)配XNGP系統(tǒng)，支持城區(qū)/高速NOA、自動泊車、AI代駕（從車位到車位全程接管），功能對標(biāo)30萬級車型。而同級插混車型明顯跟不上節(jié)奏。

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其次是，續(xù)航里程更長。2025年主流純電車型CLTC續(xù)航普遍達(dá)600km+（如Max版續(xù)航800km），配合800V高壓快充（5分鐘補能150km），已覆蓋90%用戶出行場景。而插混車型純電續(xù)航仍集中在100-200km，需頻繁充電，實際體驗反成負(fù)擔(dān)。

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三是，政策更友好。2025年以舊換新政策對純電車型補貼更高（報廢舊車換新能源車補貼2萬元，換燃油車/插混僅1.5萬元），且10萬元以下低價純電車型因補貼絕對值占比更大，性價比優(yōu)勢顯著。例如比亞迪海鷗、等車型補貼后價格下探至5萬-8萬元區(qū)間，直接沖擊插混主力市場。

五菱宏光MINI EV

而且，中國充電樁總量突破1000萬臺，超充樁占比超30%，高速服務(wù)區(qū)5公里覆蓋率98%。相比之下，插混用戶既需充電又需加油，補能復(fù)雜度反而更高。

四是，插混車型雙動力保養(yǎng)更加復(fù)雜。插混車型因雙系統(tǒng)成本較高，難以在低價市場與純電競爭。這一點，我們已經(jīng)說過。我們以10萬元級別為例，同級別的電車型續(xù)航已超400km且智能化配置更優(yōu)，而插混車型則是略遜一籌。純電平臺更易集成高階智駕（城市NOA）和全域OTA，而插混車型受限于燃油架構(gòu)，智能化升級空間有限。同時，插混車型需同時保養(yǎng)發(fā)動機（機油、火花塞等）和電驅(qū)系統(tǒng)（電池、電機），保養(yǎng)費用比純電高是必然的，畢竟純電車型是不需要保養(yǎng)發(fā)動機的。

因此，插混車型增速下滑是“基數(shù)+需求結(jié)構(gòu)+技術(shù)替代”共同作用的結(jié)果。

百姓評車

未來兩年或成為插混與純電的分水嶺。插混的短期陣痛源于市場從“需求驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“技術(shù)驅(qū)動”，而純電的爆發(fā)則標(biāo)志著競爭終局加速到來。對于車企而言，需在插混的“過渡紅利”與純電的“長期主義”間平衡布局。