作者：kimsu

隨著魏建軍接替任正非登上了《人民日報》7月頭版，這份我國最具權威性的黨報，其頭版珍貴的版面賦予了民族企業(yè)。頭版標題中那句醒目的“著力做強做大民族品牌”，似乎也昭示了一個信號，就是在群雄逐鹿的中國汽車產(chǎn)業(yè)中，長城汽車已然被官方認可，這既是國家對民企的鼓勵，也是對其戰(zhàn)略方向的肯定，更是以長城汽車為作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的標桿，對中國制造業(yè)轉型升級路徑進行的一次深刻探討。

長期主義鍛造高質量發(fā)展，掌握主動權

在“2023年世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”上，魏建軍曾尖銳地指出了汽車行業(yè)的惡性競爭頑疾。在造車領域耕耘了30多年的他，忽然發(fā)現(xiàn)行業(yè)正在被一些陌生現(xiàn)象所侵蝕：流量炒作、水軍攻擊、底線模糊……這些原本與汽車制造毫不相干的詞匯，竟悄然成為了行業(yè)“新標配”。魏建軍感到匪夷所思，卻拒絕袖手旁觀，在那時他便毫不客氣地指出汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展應該是基于底線思維、長期思維，回歸對造車純粹的熱愛，遵紀守法、公平競爭。

正所謂言行合一，至此“長期主義”和“高質量發(fā)展”成為長城汽車的核心準則。面對無序競爭，魏建軍曾明確表態(tài)：“我們不要通過粉飾業(yè)績來獲得資本的收益，這不是汽車的初衷”，只是在這個競爭加劇、不少車企都被迫“以價換量”的背景下，長城汽車不打價格戰(zhàn)的底氣究竟是什么？歸根結底還是打造出不可被輕易取代的好產(chǎn)品，而這不僅需要在技術、供應鏈和安全的全面投入，更需要在這三方面均掌握主動權。

在技術研發(fā)上，長城汽車向來不吝投入。目前，長城汽車的研發(fā)團隊已達到了2.3萬人，研發(fā)投入連續(xù)3年超百億。

根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，2025年它的累計研發(fā)投入將達到1000億元，而這份投入所帶來的成果亦是十分顯著。長城自主研發(fā)的檸檬混動DHT技術打破了合資品牌長期壟斷；咖啡智能2.0智能座艙GPU圖像處理能力提升3.5倍以上，躋身行業(yè)前列；Hi4-G混動重卡技術撬動了年市場規(guī)模超3000億元的商用車藍海。

此外，據(jù)“全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺”數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，長城集團獲授權專利2962項，其中新能源汽車專利1118項，專利授權總量和新能源汽車專利授權量均居自主整車集團首位。截至2025年6月底，長城汽車集團累計申請專利近5萬項，獲授權專利近3萬項，直接拿下了科技話語權。

在供應鏈管理上，長城汽車同樣精益求精，不僅嚴格篩選供應商，建立供應商評級制度，確保零部件質量，更早已以身入局，構建起龐大的森林生態(tài)體系，將供應鏈牢牢攥在了自己手里。在《美國汽車新聞》發(fā)布的2025年全球汽車零部件配套供應商百強榜中，長城汽車集團旗下蜂巢能源、諾博汽車、精誠工科三家企業(yè)同時上榜，去年收入合計達到97.47億美元。這三家企業(yè)分別負責動力電池、智能座艙系統(tǒng)、汽車零部件研發(fā)和制造，共同構建了中國汽車產(chǎn)業(yè)罕見的“生態(tài)集群”。這種模式不僅讓長城汽車實現(xiàn)了核心部件100%自研，更助其在成本控制上更上一層樓，把省下來的錢讓利給消費者，同時進一步推動中國供應鏈走向全球，成為長城汽車又一筆利潤來源，從而形成自我反哺的良性循環(huán)。

安全層面，長城汽車更是展示出了極致的匠心精神，一直不遺余力地在安全試驗室上大力投入。2008年，長城汽車建成中國車企首個碰撞試驗室，具備碰撞安全驗證能力；2015年，又建成中國自主品牌首個環(huán)境風洞實驗室，可模擬-40℃至60℃極端溫度、5%-95%濕度范圍，創(chuàng)造最高300km/h風速——這一指標至今仍是國內唯一。2025年，長城汽車又斥資5億建成了總建筑面積5.7萬平米的亞洲最大安全試驗室。魏建軍認為，試驗室不僅是驗證場所，還是研究的基礎。通過實驗積累的數(shù)據(jù)，長城汽車不斷優(yōu)化產(chǎn)品設計，最終通過實驗驗證產(chǎn)品的安全可靠性，進而形成了一個完美的“安全驗證閉環(huán)”。正如魏建軍所說：“安全是設計出來的，不是碰運氣碰出來的?！碑斈承┬聞萘τ谩白詣玉{駛”包裝L2級輔助駕駛時，長城工程師正用每秒4000幀的高速攝像機捕捉碰撞瞬間，用1億元成本的假人矩陣推演10萬種傷亡可能。這份誠意終將助力長城汽車贏得消費者的信賴，獲得良好的口碑，進而增強用戶的忠誠度。這不僅有利于市場份額的爭奪，更促進了品牌價值認同的提升。2024年長城汽車橫掃中國燃油車用戶滿意度CACSI大獎，一舉拿下6個第一，包含3個車型獎與3個服務滿意度獎，粉絲粘性如何已然是不言而喻了。

中國汽車需要“魏建軍式”的堅守

作為長城汽車的掌舵人，魏建軍這位車圈老炮兒在過去的一段時間里，總給人一種與行業(yè)格格不入的感覺。他熱衷于“潑冷水”，在整個行業(yè)沉浸于規(guī)?？駳g時，他毫不客氣地指出依賴補貼來堆砌銷量、憑借低價去搶占市場的模式終究不是長久之計，盡管他的直言不諱曾將其推向風口浪尖，甚至被調侃為“憤青”，但隨著今年“反內卷”政策頻出，魏建軍的堅守也終見曙光，外界也終于明白，“憤青”的背后，是他對這個產(chǎn)業(yè)的熱愛與擔憂：“不要讓國家這幾十年支持起來的汽車工業(yè)，這么多年的心血，打了水漂?！?/p>

近年來，車企“賣一輛虧一輛”的言論屢見不鮮，這并非賣慘營銷，而是殘酷的現(xiàn)實。據(jù)悉，今年前5月汽車行業(yè)利潤率從一季度的3.9%提升至4.3%，但仍遠低于制造業(yè)5.8%的平均水平。持續(xù)虧損讓眾多車企不堪重負，近十年來已有超20家車企倒閉，且數(shù)字仍在增加。企業(yè)倒閉不僅影響員工就業(yè)，更給消費者帶來巨大損失，比如威馬汽車的倒閉，導致車主維權無門，維保都只能依賴二手平臺。

正如魏建軍所言：“品牌倒閉，遠比降價更加背刺消費者。”而這種“背刺”勢必會影響并阻礙中國汽車出海的步伐。

有著20多年出海生存經(jīng)驗的魏建軍深知，如今海外市場對中國制造的認可并非一朝一夕形成，若海外消費者購買中國品牌汽車后，這家車企卻倒閉了，這不僅損害了消費者的利益，更對中國汽車品牌的國際聲譽造成了毀滅性的打擊。

魏建軍深知，每一家走向海外的中國汽車企業(yè)，都代表著中國制造的形象。“謀求全球化發(fā)展，是汽車產(chǎn)業(yè)的天然屬性。推動中國汽車走向世界，打造中國智造新名片，就是我們這一代汽車人的使命?！边@種根植于心的家國情懷，讓長城汽車在全球化道路上步履堅實。魏建軍以“誠信”為出海秘訣，積極樹立良好的品牌形象。同時,通過優(yōu)化產(chǎn)品結構和提升產(chǎn)品質量，讓高價值車型在海外的銷量持續(xù)增長。現(xiàn)如今，海外市場已經(jīng)是長城汽車新的增長引擎，數(shù)據(jù)顯示，2024年，長城汽車海外銷量達45.41萬輛，同比增長44.61%；海外銷量占全年總銷量123.45萬輛的36.8%，接近四成。海外市場溢價推動2024年長城汽車境外業(yè)務毛利率提升至18.76%，營收占比提升至39.7%，同比增長5.9個百分點。

從魏建軍身上，我們看到了一個民族企業(yè)家對于行業(yè)的清醒認知，以及對于社會和國家的責任擔當。這或許也是《人民日報》將長城汽車放置于頭版的一大原因，魏建軍及長城汽車都在傳遞著一種精神：在浮躁的商業(yè)浪潮中堅守技術初心，在短期利益誘惑下保持戰(zhàn)略定力，在全球化競爭中彰顯中國智慧。長城汽車的故事證明，高質量發(fā)展與長期主義并不是一道選擇題，而是中國制造走向世界的必由之路。

在全行業(yè)進入百年未有之大變局的今天，中國汽車工業(yè)比任何時候都需要魏建軍式的清醒與堅守。正如他所說：“汽車產(chǎn)業(yè)代表著一個國家、一個民族的實力和制造水平，企業(yè)不能光看利潤，要看我們?yōu)橛脩魟?chuàng)造哪些價值，為國家做出哪些積極貢獻。長城汽車要堅守長期主義和底線思維，才能行穩(wěn)致遠?！倍袊圃斓慕鹱终信疲参ㄓ性陂L期主義和底線思維的“打磨”下，才能越發(fā)閃耀。