當(dāng)智能駕駛系統(tǒng)在撞車前0.1秒突然退出，責(zé)任便瞬間轉(zhuǎn)嫁到人類駕駛員肩上——這不再是一場(chǎng)科幻噩夢(mèng)，而是中國(guó)高速公路上的殘酷現(xiàn)實(shí)。

封閉高速九晝夜，36款車型嚴(yán)陣以待。從備受關(guān)注的小米、特斯拉，到問界、小鵬、理想等，幾乎囊括市面上主流新能源車企車型 ，甚至還有奔馳、大眾等傳統(tǒng)車企的身影。懂車帝《懂車智場(chǎng)》的這場(chǎng)智能駕駛測(cè)試，獲得了央視的強(qiáng)力背書，規(guī)格之高前所未有。測(cè)試結(jié)果卻令人心驚：大多數(shù)車型的通過率不足50%，部分品牌甚至在六項(xiàng)高速場(chǎng)景中全軍覆沒。

智能駕駛的照妖鏡

城區(qū)道路，“開進(jìn)大轉(zhuǎn)盤”場(chǎng)景通過率僅23%，多車在駛?cè)朕D(zhuǎn)盤時(shí)操作混亂，特斯拉Model 3首次嘗試就駛?cè)肴诵械?，小米SU7 Ultra和樂道L60卡在護(hù)欄無法進(jìn)入主道；“轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入”場(chǎng)景，眾多車型面對(duì)后方來車判斷失誤，碰撞頻發(fā)，華為系多數(shù)車型同樣中招。

高速路段更是重災(zāi)區(qū)，“消失的前車”場(chǎng)景下，問界、理想、比亞迪等新能源車企，以及奔馳、大眾等傳統(tǒng)車企車型紛紛撞向假車，僅特斯拉Model 3、Model X等少數(shù)車型成功避讓；“施工路遇卡車”場(chǎng)景通過率最高僅47% ，“莽撞橫穿的豬”場(chǎng)景通過率低至5%，多數(shù)車輛對(duì)突然出現(xiàn)的動(dòng)物毫無應(yīng)對(duì)能力。

測(cè)試場(chǎng)上，一輛又一輛的“智能汽車”在模擬故障車面前毫無反應(yīng)，直沖而去。某些車型雖然感知到了障礙物，卻做出匪夷所思的決策——強(qiáng)行變道引發(fā)二次事故風(fēng)險(xiǎn)，甚至出現(xiàn)“穿?！卑愕脑幃愋袨椤?/p>

網(wǎng)友戲稱這場(chǎng)測(cè)試為“智駕大逃殺”，測(cè)試場(chǎng)上演著“撞卡車、撞故障車、撞施工點(diǎn)、創(chuàng)路人”的驚悚連續(xù)劇。更令人不安的是，約34.1%的事故源于系統(tǒng)無法識(shí)別前方靜止或慢行車輛。

消息一出，全網(wǎng)嘩然。社交媒體上，相關(guān)話題迅速登頂熱搜，網(wǎng)友們炸開了鍋。有人調(diào)侃：“原來智能駕駛是‘紙老虎’，關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子”；也有人憤怒：“車企宣傳得神乎其神，實(shí)際卻這么不靠譜，這不是欺騙消費(fèi)者嗎？”這場(chǎng)測(cè)試，無疑將智能駕駛的“遮羞布”狠狠撕下。

遙遙領(lǐng)先的PPT

在汽車行業(yè)，智能駕駛已成為競(jìng)爭(zhēng)的核心高地，也是車企宣傳的最大賣點(diǎn)。走進(jìn)任何一家車企發(fā)布會(huì)，智能駕駛都是絕對(duì)主角?！白詣?dòng)駕駛”“解放雙手”“零事故愿景”等詞匯不絕于耳，仿佛智能駕駛已無所不能。

一些車企號(hào)稱實(shí)現(xiàn)“端到端自動(dòng)駕駛”，車輛能自動(dòng)規(guī)劃路線，從車位自動(dòng)駛出，穿梭城市街道，躲避行人車輛，最終精準(zhǔn)停入目的地車位。還有車企宣傳，智能駕駛系統(tǒng)算力強(qiáng)大，算法先進(jìn)，能在毫秒間處理海量路況信息，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜場(chǎng)景。在廣告中，駕駛員愜意地坐在車內(nèi)，或玩手機(jī)，或與乘客聊天，車輛平穩(wěn)行駛，智能駕駛成了出行的“萬能保鏢”。

可現(xiàn)實(shí)卻給了這些宣傳重重一擊。懂車帝測(cè)試表明，那些宣傳中能輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的智能駕駛系統(tǒng)，在真實(shí)場(chǎng)景下頻繁“翻車”。所謂的“自動(dòng)駕駛”，離真正安全可靠的出行還差十萬八千里。這種夸大宣傳，不僅給消費(fèi)者帶來錯(cuò)誤預(yù)期，也埋下嚴(yán)重安全隱患。一旦消費(fèi)者在駕駛中過度依賴，將自己和他人生命置于危險(xiǎn)境地。

車企的甩鍋藝術(shù)

測(cè)試還揭露了行業(yè)最隱秘的“潛規(guī)則”——智駕系統(tǒng)的“最后一秒退出”機(jī)制。當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前退出并將控制權(quán)交還駕駛員，成為車企推卸責(zé)任的完美借口。

懂車帝的測(cè)試視頻清晰記錄了這一過程：車輛即將撞上障礙物的瞬間，系統(tǒng)提示“輔助駕駛已退出”，將責(zé)任瞬間轉(zhuǎn)嫁給駕駛員。社交媒體上，用戶“DODO”憤怒質(zhì)問：“瘋狂提示制動(dòng)…這叫‘智能’？！”

這種機(jī)制形成了完美的責(zé)任閉環(huán)：

- 宣傳時(shí)：自稱“L2.999，無限接近L3，放開雙手處理郵件”

- 事故時(shí)：“系統(tǒng)已提前退出，責(zé)任在駕駛員操作不當(dāng)”

- 結(jié)果：車企永遠(yuǎn)免責(zé)，用戶永遠(yuǎn)擔(dān)責(zé)

懂車帝不得不出面澄清一個(gè)關(guān)鍵爭(zhēng)議：網(wǎng)絡(luò)流傳的方向盤干預(yù)畫面，實(shí)為AEB觸發(fā)導(dǎo)致功能受限，并非駕駛員主動(dòng)干預(yù)。這一解釋反而更深刻地揭示了系統(tǒng)的脆弱性——安全機(jī)制之間相互掣肘。

被忽悠的小白鼠

消費(fèi)者本應(yīng)是智能駕駛發(fā)展的受益者，如今卻成了這場(chǎng)宣傳泡沫的受害者。許多人花重金購(gòu)買配備高級(jí)智能駕駛功能的車輛，滿心期待獲得更便捷、安全的出行體驗(yàn)，測(cè)試結(jié)果卻讓他們?nèi)鐗?mèng)初醒。

車主李先生表示：“買這輛車，很大程度是沖著智能駕駛功能，宣傳說能自動(dòng)跟車、避讓，可看了測(cè)試視頻，我都不敢用了，萬一關(guān)鍵時(shí)刻出問題，后果不堪設(shè)想。”這種信任危機(jī)，不僅影響消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有車輛的使用，也打擊他們對(duì)新技術(shù)的接納熱情。

更嚴(yán)重的是，車企夸大宣傳與智能駕駛實(shí)際表現(xiàn)的差距，帶來嚴(yán)重安全隱患。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來因輔助駕駛引發(fā)的交通事故頻發(fā)，部分原因是駕駛員對(duì)智能駕駛過度信任，關(guān)鍵時(shí)刻車輛無法正常應(yīng)對(duì)，駕駛員又來不及接管。在懂車帝測(cè)試場(chǎng)景中，多次出現(xiàn)車輛即將碰撞，駕駛員才匆忙接管的驚險(xiǎn)畫面，若在現(xiàn)實(shí)，早已釀成悲劇。

致命缺陷觸目驚心

剝開營(yíng)銷話術(shù)，智駕系統(tǒng)的技術(shù)缺陷觸目驚心。感知系統(tǒng)失效是34.1%事故的主因，對(duì)靜止物體識(shí)別這一基礎(chǔ)能力竟成為行業(yè)通病。

決策邏輯的缺陷更為致命。多款車型在測(cè)試中違背“讓速不讓道”的安全準(zhǔn)則，強(qiáng)行變道導(dǎo)致鄰道車輛險(xiǎn)遭殃。這種設(shè)計(jì)缺陷無異于用乘員的生命進(jìn)行賭博。

更深層的問題在于大模型決策的“黑箱”特性。如同一位工程師所言：“大模型的決策過程是個(gè)盲盒，遇到同樣問題，處理策略也不一樣”。這意味著用戶永遠(yuǎn)在駕駛一輛“薛定諤的智能車”——這次避開了障礙，下次可能徑直撞上。

行業(yè)洗牌已然開始。當(dāng)特斯拉用五年前的硬件仍在測(cè)試中碾壓國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，技術(shù)代差正在拉大。

這場(chǎng)測(cè)試掀掉的不只是車企的底褲，更是整個(gè)行業(yè)的遮羞布。“可以失誤很多次，而我們每個(gè)人的生命，只有一條”，不知那些熱衷“甩鍋”的車企高管們，是否會(huì)在深夜驚醒？